Dodge Charger
Отзывы владельцев Dodge Charger
8 отзывов
🔥 Прямиком на тот свет, но с улыбкой до ушей — Dodge Charger SRT Hellcat
Если вы читаете этот отзыв, то вряд ли вы обычный человек.Вы уже допустили в свою голову шальную мысль о машине с 717 л.с. и задним приводом — обратного пути нет. Отзыв исключительно дилетантский: все технические подробности ищите в обзорах ютуб-блогеров и в печатной версии журнала «За рулём».Если свести отзыв к короткой версии:
1. Дорого — налог, бензин, резина и т.д.Она как с голодного края, дорвавшаяся до хорошей жизни: ест всё, как в последний раз. Но, с другой стороны, она не дороже любой другой «весёлой» машины на 100-м бензине.2. Скучный салон — типичный «американец».Коллеги из Китая давно делают наряднее и дешевле. Что-то скрипит, что-то собрано наспех, где-то материал «дубовый».3. Лютый неликвид — все боятся налогов и бензина, как огня.4. Невероятно весело и ни с чем не сравнимо.
Если эти четыре строки вас не испугали — добро пожаловать в мир бензиновых голов.Эта машина — последний оплот безумия и удовольствия. Отголосок той богатой Америки, где делали из любви, а не ради экономии. На момент написания отзыва компания Dodge уже перестала выпускать 6.2-литровые моторы с компрессором, надела туфли на каблуке, накрасила губы и выбрала электроповестку.«Вот раньше делали…» — это как раз про неё.Внешний вид – на любителя. Но вы точно видели её хотя бы в одном американском сериале — обязательно с передним кенгурятником и надписью POLICE.Даже на диком западе копы, останавливая, открывают рот, стыдливо прикрывая ширинку (ведь там обнаруживается подъём) — и осматривают подкапотное пространство Dodge Charger SRT Hellcat.По мне, за счёт того, что эта модель менее популярна, чем её брат Challenger, в ней даже больше шарма.Она длинная, прям очень длинная, и в процессе вождения ты чувствуешь себя как в каноэ.Даже если визуально клиренс терпимый, на днище есть две поперечины, которые ниже бампера — и они будут периодически цепляться о лежачих.Мультимедиа и аудио – приемлемо. Harman Kardon звучит хорошо, но не «вау».Салон: кожа, обдувы, обогревы, поясничная поддержка — всё на месте.Двухзонный климат, CarPlay и т.д. Но всё — без излишеств.И вот мы пришли к самому главному — тому, из-за чего ты закрываешь глаза на всё остальное:V8 HEMI 6.2 литра, 717 л.с., компрессор 2.4 литра — сердце и душа этой машины.Звук мотора, вой компрессора, горящая резина — незабываемо.Достаёшь красный ключ, включаешь режим Track — и весь мир будто замер в ожидании твоей атаки.В этот момент тебя начинает волновать:1. расход под 35+ литров;2. мокрая спина, потому что контролировать эту дуру невозможно.Эта тварь — иначе не назвать — сама решает, куда ехать и как.Не ты её ведёшь, а она тебя. Какая-то сущность сидит у тебя на плече и шепчет: «Жми эту чёртову гашетку в пол!»Это вам не 2.3 EcoBoost, не наполированные 3.6, и даже не 5.7.Без лишнего пафоса — эта кошка унизит по полной самозванцев.Чёрт, если 80% машин пытаются пустить в занос — эту ты будешь умолять поймать зацеп.Твои главные друзья теперь:1. Заправщик — я бы вообще порекомендовал устроиться на заправку. Меньше 25 литров на сотню ты не увидишь.2. Продавец покрышек — видишь скидки? Покупай впрок. Даже если не хочешь — она всё равно сожрёт резину без твоего согласия.3. Продавец колодок — эта сумасшедшая весит больше 2 тонн, и её надо как-то останавливать. Разгон 3.8 секунды при такой массе — это очень быстро.4. Священник — даже если у тебя есть друзья из пунктов 1–3, кто-то всё равно должен молиться за тебя.В общем, это семейный автомобиль, который едет прямиком в Ад.Сравнивать её с Porsche или BMW бессмысленно — это вообще другая лига.Она живая, душевная и тёплая. Каждый выезд ты будешь искать хоть кусочек прямой, а уходя с парковки — обязательно обернёшься.Кстати, именно эта кошка сейчас в продаже – https://auto.ru/cars/used/sale…
1. Дорого — налог, бензин, резина и т.д.Она как с голодного края, дорвавшаяся до хорошей жизни: ест всё, как в последний раз. Но, с другой стороны, она не дороже любой другой «весёлой» машины на 100-м бензине.2. Скучный салон — типичный «американец».Коллеги из Китая давно делают наряднее и дешевле. Что-то скрипит, что-то собрано наспех, где-то материал «дубовый».3. Лютый неликвид — все боятся налогов и бензина, как огня.4. Невероятно весело и ни с чем не сравнимо.
Если эти четыре строки вас не испугали — добро пожаловать в мир бензиновых голов.Эта машина — последний оплот безумия и удовольствия. Отголосок той богатой Америки, где делали из любви, а не ради экономии. На момент написания отзыва компания Dodge уже перестала выпускать 6.2-литровые моторы с компрессором, надела туфли на каблуке, накрасила губы и выбрала электроповестку.«Вот раньше делали…» — это как раз про неё.Внешний вид – на любителя. Но вы точно видели её хотя бы в одном американском сериале — обязательно с передним кенгурятником и надписью POLICE.Даже на диком западе копы, останавливая, открывают рот, стыдливо прикрывая ширинку (ведь там обнаруживается подъём) — и осматривают подкапотное пространство Dodge Charger SRT Hellcat.По мне, за счёт того, что эта модель менее популярна, чем её брат Challenger, в ней даже больше шарма.Она длинная, прям очень длинная, и в процессе вождения ты чувствуешь себя как в каноэ.Даже если визуально клиренс терпимый, на днище есть две поперечины, которые ниже бампера — и они будут периодически цепляться о лежачих.Мультимедиа и аудио – приемлемо. Harman Kardon звучит хорошо, но не «вау».Салон: кожа, обдувы, обогревы, поясничная поддержка — всё на месте.Двухзонный климат, CarPlay и т.д. Но всё — без излишеств.И вот мы пришли к самому главному — тому, из-за чего ты закрываешь глаза на всё остальное:V8 HEMI 6.2 литра, 717 л.с., компрессор 2.4 литра — сердце и душа этой машины.Звук мотора, вой компрессора, горящая резина — незабываемо.Достаёшь красный ключ, включаешь режим Track — и весь мир будто замер в ожидании твоей атаки.В этот момент тебя начинает волновать:1. расход под 35+ литров;2. мокрая спина, потому что контролировать эту дуру невозможно.Эта тварь — иначе не назвать — сама решает, куда ехать и как.Не ты её ведёшь, а она тебя. Какая-то сущность сидит у тебя на плече и шепчет: «Жми эту чёртову гашетку в пол!»Это вам не 2.3 EcoBoost, не наполированные 3.6, и даже не 5.7.Без лишнего пафоса — эта кошка унизит по полной самозванцев.Чёрт, если 80% машин пытаются пустить в занос — эту ты будешь умолять поймать зацеп.Твои главные друзья теперь:1. Заправщик — я бы вообще порекомендовал устроиться на заправку. Меньше 25 литров на сотню ты не увидишь.2. Продавец покрышек — видишь скидки? Покупай впрок. Даже если не хочешь — она всё равно сожрёт резину без твоего согласия.3. Продавец колодок — эта сумасшедшая весит больше 2 тонн, и её надо как-то останавливать. Разгон 3.8 секунды при такой массе — это очень быстро.4. Священник — даже если у тебя есть друзья из пунктов 1–3, кто-то всё равно должен молиться за тебя.В общем, это семейный автомобиль, который едет прямиком в Ад.Сравнивать её с Porsche или BMW бессмысленно — это вообще другая лига.Она живая, душевная и тёплая. Каждый выезд ты будешь искать хоть кусочек прямой, а уходя с парковки — обязательно обернёшься.Кстати, именно эта кошка сейчас в продаже – https://auto.ru/cars/used/sale…
Ещё 18 фото
Додж Чарджер с большой буквы😎
Если у вас появится возможность купить додж чарджер не раздумывайте, один из самых надежных двигателей, коробка передач с огромным запасом прочности.. динамика потрясает напором, расход топлива удивляет город 13-14 трасса 10... все запчасти в наличии.. да иломаться особо нечему, бабули в канзасе во дворе при пробеге 300 000 меняют маслосъемные колпачки😅.. думаю и вы справитесь.. рекомендую. Еще нюанс нет ни одного авто из америки , который бы, где то не учавствовал в различных историях с ремонтом кузова.... обращайте внимаеие на качество проделанной работы.. есть достойные варианты..
Сказ о жар-птице
Напишу-ка я первый в своей жизни отзыв на машину. Да не просто машину, а полицейский dodge charger 5.7 HEMI AWD 2019 года. Вводные данные: машина в семье не единственная. Куплена для развоза самого любимого тела- своего. Для всего остального есть Escalade. При выборе машины было несколько важных критериев выбора: вместительность, внешний вид, динамика, максимально возможная универсальность в использовании, простота обслуживания и надежность. Суть более подробно расскажу, почему именно эта машина подходит под эти критерии. По порядку:1. Вместительность.Не смотря на наличие еще огромной машины в семье, хочется иметь возможность отвезти детей с женой в ресторан или парк не только на Escalade жены, но и на своей тачке. В чарджер вы без проблем засунете всю семью, собаку и прихватите необходимый багаж. И всей веселой компанией абсолютно комфортно доедете 5-7 сотен километров по хорошей!! дороге до другого города, не говоря уже о ближайшем парке или ресторане в центре города. Салон по комфорту и вместимости сопоставим с s-class мерседеса. Да-да. В первую очередь, по размеру. конечно. Нет там всяких фонариков для чтения, как в мерене, и в любимое бритое очко никто не подует, но с точки зрения места чувствовать вы себя будете более чем вольготно. И не только вы, а все пассажиры. Багажник огромен. 3-4 полноценных чемодана влазят без проблем.2. Внешний вид. Тут что либо рассусоливать бессмысленно, т.к. о вкусах не спорят. Для кого-то и новые китайские поделки-вверх эстетики, но одно могу сказать абсолютно точно: дизайн у этой машины определенно есть, над ним трудились и труд этот не прошел даром. Мне так он пипец как нравится своим внешним видом. В потоке вы будете такой один на ближайших несколько километров и не затеряетесь среди не менее красивых, но абсолютно попсовых бмв и мерседесов, которые есть абсолютно у всех. А вот чарджер есть только у вас. И смотреть будут не на М-ку в М-пакете, с М-обвесом и М-водителем за хуилион рублей, а на ваш чарджер. Потому что редкая машина, не набившая оскомину, имеющая свой особый стиль и шарм с ароматом маскулинности3. Динамика.Тут все просто: 5(или больше?) разных моторов на выбор. Хочешь ездить спокойно(мало денег)-твой выбор 3.6 пентастар. Тухло, но типа экономично. Такое себе, но жить можно. Много денег и мало мозгов-берёшь демона 717 л.с. Вроде. Мой выбор 5.7. Едет бодро, на полном приводе можно ездить круглый год воообще без головняков. Хотел 6.4 срт, но они только заднеприводные, а хочется ездить круглый год. С 5.7 ты будешь быстрее 97% потока однозначно. Почти все версии Бмв с 3 литровыми моторами, аналогичные по габаритам и массе без чипов и со всеми турбинами обычно легко остаются позади, если ты удумаешь с ними погоняться. Но нах не надо. У меня для этого есть мотоцикл.Управляемость на хорошем уровне. Не слушайте тех малохольных, которые рассказывают, что эти машины едут только прямо. Нормально она рулится, не карт, конечно. Не такой острый руль, как в бмв, но дискомфорта не будет. Мне не критично, я не гонщик. Опыт людей, которые владеют и доджами и бмв мою мысль подтверждают. 4. УниверсальностьОт части затронул этот параметр в первом пункте. Универсальность в первую очередь определяется вместительностью, наличием 5 дверей(привет challenger, отвергнутый именно по этой причине. Всегда удивлялся, как можно было сделать его таким большим снаружи и таким бестолковым внутри), и полным приводом, на котором можно колесить круглый год в пределах города уж точно. 5. Простота в обслуживании и надежность.Механический конструктив максимально прост. В полицейской версии коробка NAG-1 от мерседеса. 5-ступеней, держит 1000Н*м. Сверхнадежная. В остальных тоже хорошие ZF. Про моторы HEMI ходят легенды. Есть у этих моторов, конечно, свои особенности и слабые места, но без криминала и жести. Чугунина-все дела. Подробности читайте в интернетах. Подвеска простая, ни какой пневмы, но в то же время независимая по обеим осям. Нет в этой машине хитрых изъебистых инженерных решений. Весь конструктив проверен десятилетиями. В моем случае полицейская версия еще имеет ряд крутых плюшек, таких, как: отличные взрослые тормоза с завода, усиленный генератор, усиленная система охлаждения, усиленная подвеска. Отсюда и надежность авто. В целом, за немного денег вы покупаете много машины. Даже и не знаю, с какой маркой еще его сравнить. Нет близких аналогов. У меня почему то он ассоциируется с нашей 21 волгой. Вот такой она должна быть, если бы газ их постоянно модернизировал и выпускал. Если что-то еще вспомню, то буду дописывать отзывUpd.С прошивкой от Свята сняли на стенде 400 л.с. 600 н.м. Сейчас на stage 2: впуск-выпуск 6.4, распред 6.4UPD 2.Установлены: впуск, выпуск от 6.4. Распредвал FRP. Прошито и настроено HemiSlavom. На 95 Бензе снято 440 л.с. И 630 момента. Оценочно, на нормальном Бензе и без катов моща уйдет за 470 л.с.
Ещё 8 фото
Если бы Волгу собирали в США
Однажды я набрал с 90кг до 110кг и в моем маленьком БМВ е90 стало сильно тесно. Хоть бэху я очень люблю за невероятные драйверские характеристики ( 3 литровый атмо с полным приводом в полном жире), нужно было найти машину покрупнее. Параметры поиска были следующие:1) Седан: нужен был четырехдневный большой длинный седан, всячески не хотел внедорожник, паркетник2) Атмосферный мотор: я люблю атмосферные моторы, меня сильно напрягает турбоямы, раздражает скорость, с которой турбомоторы жрут масло, ресурс двигателя3) агрессивный, брутальный дизайн: ну люблю я квадратные грубые тачки, поэтому блевать тянет от последних моделей мерседесов, особенно с новой ешки, это какое-то изнасилование над великой династией Е Классов. И данный параметр и привел меня к выбранной машинеТакими параметрами в итоге нашел то, что нашел - Charger 16 года, 3.6 Пантастар, задний привод, восьмиступТеперь о машине, плюсы минусыПЛЮСЫ1) Экстерьер: Это главный плюс машины, потому что пиндосы сделали невероятно харизматичный дизайн. Для начала стоит понимать, что Чарджер - абсолютно тот же Челленджер, просто 4 дверная версия. Какая у него морда - все оборачиваются, смотрят, причем людей разных возрастов. Вид 11/102) Интерьер: В целом машина комфортная, внутри бесконечно места, ну еще бы, когда база больше 5 метров, много карманчиков, причем очень больших, все везде удобно запихнуть, особенно удобно сделаны подстаканники, каждое утро, покупая кофе, знаю, что в машине будет удобно пить! Что касается дизайна - ничего особенного, все аскетично, скромно, но в целом приятно, подгонка материалов тоже не дубовая, достаточно приятная, а уж если сравнить с прошлыми доджами - небо т земля, очень качественный рестайлинг все же вышел, даже тяжело так называть, полноценная новая машина, в отличие от тех же немцев и японцев, которые в рестайлингах меняют только оптику да поворотники. 8/103) Ходовые качестваЭто не Бмв, далеко не бмв, управляется он лениво, вальяжно, как и следует масл кару. Но несмотря на это, дорогу держит очень крепко, ехал из Армении в Питер 3000 км и всю дорогу не было и малейшего сдвига с рельс, очень приятно удивила, но, опять же, на нем шашек не сделаешь, в крутые повороты на скорости не въедешь, все таки это двухтонная махина, которая к этому не располагает.4) комфорт: Мягкая, сиденья очень удобные, на дистанции не устаешь, обзор средний, правда заднее стекло огромнейшее и очень удобно по центральному зеркалу ориентироваться. Для дальних расстояний - идеальная машина - большая, мягкая, комфортная5) Надежность: Это второй после дизайна аргумент, почему я выбрал именно его. Мотор - Pantastar 3.6 - 4х кратный двигатель года в США. Надежный атмосферник с ресурсом 350-450к до капиталки. Для сегодняшних реалий - суперрезультат. Да, 5.7 на чугуне еще надёжнее, но честно мне попросту бабок не хватило на 5.7, так бы взял его, там и комплектация поинтереснее, и едет бодрее, и надёжнее, редкое сочетание. В 2015 мотор улучшили, что сыграло на надёжности и расхоже топлива положительно. К слову расход на трассе 110-130 - 8.5-9 литров, город 14-15 литров, 92 бензин, в целом, как по мне, результат более чем достойный, учитывая, что под капотом 3.6 пиндос. Мой девяностик трехлитровый кушал столько же, хотя и на 40 коней был меньшеМинусом будет трудность найти запчасти, авто нет на российском рынке, но стоит сказать, что есть куча аналогов и моделей ( Крайслер с300, Челенджер) у которых абсолютно идентичные детали стоят.Подводя итог, если вы ищете харизматичную понторезку ( да, это понторезка, как бы не спорили), которая будет приносить вам комфорт и надёжность, то как по мне Додж Чарджер - идеальный для этого вариант. Из конкурентов - Мустанг и Камаро. У Мустанга резиновый мотор 2.3 317 сил. Вдумайтесь, они с 4 цилиндрового 2.3 мотора раздули 317 сил, как думаете, проедет эта машина хотя бы 200к? Да и Мустангов на дороге значительно больше. Камаро же внутри просто убогая, сидишь будто в танке, я как сел, сразу убрал из вариантов покупки, хотя машинка красивая.
Ещё 2 фото
Dodge Charger SRT ScatPack
Было много опыта в жизни с разными машинами и честно скажу этот бешенный V8 просто влюбил в себя с первых минут. Машина дарит эмоции каждый день. Хочется постоянно куда то на нем съездить. Звук просто крутой с завода, электрозаслонки открываются на 3,000 оборотах и весь район знает что я подъезжаю к дому 😂 управляемость на удивление хорошая, думал сначала что не управляемый снаряд но оказалось что очень даже все управляемо. Расход топлива 8-10л на трассе (при скорости 130) за счёт отключения цилиндров и около 20-25 в городе если прям пробочный день. С завода стоят 6 поршневые брембо тормоза перед и 4 поршня зад, коробка передач ZF-8, шустрый 6.4л атмо на 492лс. С хорошей резиной не меньше 305 ширины сзади почти появляется зацеп. 0-100 за 4.75 сек (зацеп почти есть) и 100-200 за 10 сек. По обслуживанию автомобиля, в Москве есть сервисы мопар которые знают эти машины, есть в наличии большая часть запчастей и цены скажем не сильно дороже Киа. Масло + фильтры 12,000₽ каждые 15,000км (смотря какой стиль езды, я каждые 7,000км меняю). Колодки перед 12,000₽, тормозные диски перед 40,000₽. Другого пока не менялось за 25,000км пробега. Скептически всегда относился к американцам потому что все вокруг не советуют (не имея опыта с американцами вообще), диванные критики плюются и говорят что бмв круче. А зайдите вы на авто ру и посмотрите что можно за 4.5 купить из немецких аналогов (2.0т в м пакете дай бог) и все станет ясно. Да интерьер/мультимедиа уставшие (по сравнению с немцами или даже с люкс киа/генезис). Да что то где то скрипит когда авто выключен на стоянке. Но стоит нажать кнопку пуск и сразу все косяки прощаются. А далее эти косяки за не дорого дорабатываются и тачка становится идеальной для владельца (в моем случае заехал в БГТ, установил амбиент подсветку, добавили Андройд блок на штатную мультимедиа). Подвести итог, в скучной РФ (со стороны выбора авто) Амерканцы это не обычный лучик света среди БМВ, Мерсов, ВАГа и Азии который даёт эмоции, едет достаточно быстро, радует глаз владельца и делает счастливыми всех любителей машин/звука вокруг. P.S. Для диванных критиков: лучшая машина это немецкая машина!
CHARGER 2015 НАПРОКАТ
Все читающим отзывы привет! Вновь очутился в Калифорнии, в Лос-Анджелесе. А это как известно город машин. В прямом смысле. Без колес в ЛА делать нечего. Когда был тут в феврале, все три недели катались на CLK хорошего знакомого, у которого арендовали жилье. Нужды в других авто не было, брали только на пару дней в аренду Элантру (2014) для поездки в Вегас. Ибо можно но конечно ездить на автобусах и метро, и кстати, на самом деле общественный транспорт в ЛА развит очень хорошо. Но поскольку расстояния между районами порой неприлично огромные, это долгий путь. Поэтому у каждого разумного человека здесь есть автомобиль. в семьях как правило несколько. Даже у только что приезжих есть, ибо времени на дорогу уходит очень много.
И на этот раз покатавшись первую неделю на Мерсах, а в свободное время (так как на отдыхе) на метро, решили покататься на чистокровном "американце". Доехали до ближайшего прокатного офиса Еnterprise и взяли на несколько суток фуллсайз. На стоянке рядышком стояли красавцы Челленджер и Чарджер 2015-го. Хотели сначала первого, но катаем втроем-вчетвером, поэтому двухдверка показалась неудобной для наших путешествий: ездим по всему ЛА целыми сутками, часто выходим прогуляться, постоянно залезать назад, откидывая сиденья, надоело по опыту с CLK. Остановились на Charger (2015). Большой (5 метров с копейками в длину, 1905 мм в ширину). Оплатили с базовой страховкой и полным баком, и поехали. Сразу говорю - у машины малый клиренс, надо следить за каждым бордюром и перепадами на дорогах, которых в ЛА более чем достаточно. Можно и зацепить передним бампером.
Наконец, о самом авто: хорошая большая машина с мощным двигателем и эффектной внешностью. Прокатные конторы дают в "бомж" комплектации, с 3.6. двигателем (296 л.с.). Дури на быстрые разгоны ему хватает, при этом получается довольно экономичный автомобиль. У нас расход не превысил показателя 22 мили на галлон = 13 литров на сотню. Для современного "мускул-кара" ни о чем, особенно в Калифорнии. Тут сейчас бензин получается в районе 40 рублей за литр на наши деньги с учетом курса. Это немного, тем более что в соседних Штатах топливо выходит еще дешевле (до 2$ за галлон = посчитайте сами с точностью до рубля ради интереса). Короче, если Чарджер не с 6.4.-литровым мотором, это типичная городская машина в ЛА. Тут их очень много, ездят и зажиточные граждане, и домохозяйки, и молодежь. Додж выглядит внушительно, новый дизайн ему идет.
Хотя мне по прежнему больше нравятся классические Чарджеры. У нашей арендованной версии нет ни крутого звука двигателя, ни кожаного люкс-салона, ни гоночных полосок) Едет тихо, даже если придавливать тапку на фривеях. Разгоны не замерял, он честно не провоцирует на гонки. Просто большой и широкий, спокойно вмещает четверых. Регулировок сидений по минимуму в этой комплектации, после Мерса кажутся не удобными. Но за день езды привыкаешь. Дисплей панели приборов яркий, стильный, стрелки классные. В остальном салон довольно бедный, глаз ни за что не цепляется. Но в этом и плюс - нет ничего лишнего. Кнопка "старт-стоп" разумеется, удобный внушительный селектор АКПП на месте. Багажник вместительный, аккумулятор удобно убран рядом с запаской, с доступом к нему никаких проблем. Головной свет нормальный, ночью ездим без проблем, все освещает. Сзади огни круто смотрятся в темное время суток, сразу понятно - едет Чарджер.
В остальном, ничего особенного. После езды на 5-6-литровых амерах меня не впечатлил, все же считаю, что фишка настоящего американского мускул-кара - это его двигатель, приятный булькающий звук Hemi, дикий крутящий момент, кожаные сиденьки, брутальная внешность. У Чарджера (2015) с топовыми мотором и комплектацией все это есть. Но если говорить о "спорте", то выбор очевиден - надо брать пробовать Челленджер (и желательно Хэллкет). Но это авто явно не для всех, а в РФ поездить на таком пока нереально.
Итоговое впечатление: Новый Charger показывает еще более хищную морду, узнаваемую корму, и новомодный дизайн (панель приборов и т.д.). В качестве прокатного авто интересный вариант, получается по сути бюджетный вариант вполне мощного и вместительного "фуллсайз". На постоянку такой бы не стал брать, в Лос-Анджелесе всегда есть очень много других интересных вариантов.ЕЩЕ ФОТО CHARGER 2016Еще несколько сегодняшних фоток Чарджера - модель оказывается все же 2016 - так они продаются в США, если пошли в продажу с\после лета этого года, то модельный ряд значится уже за следующим. Автомобиль сильно юзали трое суток подряд, не подвел и оставил приятные впечатления. Из новых минусов: обнаружены слепые зоны при движении по фривеям и зафиксирован громадный радиус разворота. Для меня не критично, но все же 5-метровый корабль с мощным мотором может прийтись по душе не каждому. Про остальное расскажу подробнее по возвращению.ВПЕЧАТЛЕНИЯ ОТ CHARGER 2016Сегодня вкратце расскажу про обновленный Dodge Charger, речь идет о модельном ряду 2015-2016. В Штатах он уже так и называется «Чарджер 2016». В России продавать его не собираются, а жаль. Хотя, тут все ясно: слишком нетипичная для наших условий тачка, проблемы с мощными моторами, если говорить о налоги на л.с., растаможку и прочие препятствия на пути американского автопрома на наши земли. Dodge правда никогда у нас не был особо популярным. Тем более, что последнее десятилетие, если не больше, эти машины не радовали нас таким запоминающимся внешним видом, как классика 70-х, например.
Почему то страдал и внутренний облик – кто только не ругал из за дешевый пластик, неудачную эргономику, примитивные панели приборов и рули по сравнению с конкурентами в заданной ценовой категории из Германии и Японии. Но сейчас все изменилось. Новый Чарджер реально красив. Он нравится как молодым людям, так и пенсионерам, в Калифорнии за рулем можно увидеть и немало женщин. Ибо Чарджер 2016 доступен как с 296-сильным двигателем, так и с 375 лошадками у 5.7.-литровика. Кроме того, в отличие 100% спортивного купе Chellenger, он очень удобен как семейный автомобиль. Четыре двери, много места как спереди, так и сзади. Мне очень понравилось фирменное американское пространство в салоне.
Когда он вмещает человека любой комплекции, есть где вытянуть ноги, и не нужно прогибаться под крышей. Это полноценный «фуллсайз». Когда мы брали эту машину в аренду, на стоянке прокатной конторы стояли рядышком красавцы Челленджер и Чарджер 2015-го. Тут выбор был непростой – хотелось мощное спортивное купе, но так как ездили по ЛА целыми сутками компанией, часто выходили погулять, остановились в итоге на Charger 2016. Не пожалели ни разу. Он большой - 5 метров с копейками в длину, и почти 2 метра в ширину). Отсюда конечно, вытекают и неудобства, связанные с большим радиусом разворота и «корабельной» манерой движения по трассе.
Такой стиль не всем по душе. Если хочется гоночного характера, Чарджер понравится не каждому. Он отлично рвет с места, дури даже самого младшего мотора на быстрые разгоны ему хватает. И кстати, при этом получается довольно экономичный автомобиль. У меня расход по городу не превысил показателя 22 мили на галлон = 13 литров на сотню, на трассе цифра и вовсе была 27. Для современного "мускул-кара" это очень приятные показатели. При этом, Додж теперь не отстает и по качеству отделки. Правда, в минимальной комплектации вы не найдете богатых настроек сидений, приятной кожи, большого сенсорного экрана.
Зато новая панель приборов радует глаз яркими стрелками, наличием дисплея бортового компьютера по центру, кнопкой "старт-стоп", и внушительным селектором АКПП. В этом авто нет излишеств, все на своих местах. Багажник вполне вместительный, аккумулятор удобно убран рядом с запаской, с доступом к нему никаких проблем. Клеммы также выведены под капот с левой стороны. Головной у Чарджера 2016 свет нормальный, ночью ездили без проблем, диодная подсветка подходит под новый, более хищный и «стремительный» облик.
Сейчас за 35 тысяч $ можно приобрести новый автомобиль, а в следующем году без проблем найдется и бу за более скромную сумму. Мне Чарджер (2016) понравился, но дикого восторга от прокатной версии не испытываешь. Считаю, что по всем показателям новая модель лучше предыдущей, его стоимость на американском рынке соответствует качеству и имени компании. Было бы здорово когда-нибудь увидеть аналогичный «фуллсайз» отечественного производителя...
Ещё 5 фото
Рожей удался!
Приветствую уделивших время.
Модель 06 года, выпуск июнь 05. На дороге почти пять лет, на спидометре 75т., из них моих 20.
Куплен в качестве дополнительного транспорта. Действие происходит в Торонто.
Критерии выбора были таковы: американский бренд, задний привод, не менее 6 цилиндров, кожа, люк, удобная нормальная пепельница, техсостояние, один прежний хозяин, внешний вид.
Кадиллак отпал по размерам, мало места. Остались 300 и Charger.
Взял последний из-за внешнего вида, особенно переда. Более злобно-выразительную авторожу придумать сложно.
Нравится очень, серьезный парень, никакого сходства ни с чем другим.
Лирика кончилась.
Пройду вначале по местам износа: краска, черный честный металлик, ни одного скола, эффект корки апельсина близок к нулю, состояние как с завода. Зачет, редко встретишь немца в таком виде.
Износ кожи на руле, рукоятке рычага и под задом - ноль. Пороги и ковролин без видимых повреждений, тоже самое со всеми кнопками управления как стеклоподъемниками так и музыкой. Последняя 280 ваттный Boston, не THX, как в Линкольнах, но хватает.
Приборы - не утомительная для глаз бледно-голубая подсветкаю Простой аналог, минимальная информация, ну и аппарат не МИГ-31.
Удобная посадка, две плоскости колонки, пепельница на месте, анатомически досягаема, без заламывания кисти руки.
Динамика для 3.5 мотора удовлетворительная, принимая во внимание вес. Конечно не 5.7 тем более 6.1(страшная в прямом и переносном смысле колесница). Помогает не знаю как по русски - cold air intake. 300 баксов, отрабатывает на 100 процентов. Рычит как HEMI (почти) ну и едет чуть веселее.
Радует автомат, мягко и вовремя втыкает, причем во всех режимах в том числе ручном. передач 5, оптимальный вариант, не рыскает так часто как 6 в поиске оптимального режима. Обороты 2тыс при 120 км/час.
За большее здесь, если поймают, будешь много денег платить и гимора поимеешь немерено. Пробовал 180-190, на больше бздошно было, хотя если бы и с 180 отловили, то расстреляли на х*р на месте. Шутка, но близка к реалиям. Вот так вот тяжело на чужбине живется.
Расход, понятия не имею, расходомер как понятие и девайс, в моем места не имеет. Думаю в городе 15-16, потому как езжу резво, но грамотно.
Ремонты - ноль. Стучу по голове, чтобы не сглазить. Проверял на Крайслере историю обращений по гарантии - чистая. НИЧЕГО, только масло. расходники, пара лампочек.
У меня лично из казусов перегорел предохранитель на зажигалке, заменил лампочку в заднем стопе.
Поменял колодки по кругу на керамику, так как поставил 20-е колеса против 18-х заводских, а они достаточно тяжелые. Все равно колесные арки не заполнились, но эстетически стало лучше. По езде поведение особо не поменялось, лучше стало на неровностях благодаря широким валенкам.
Служил, помню, что можно к фонарному столбу дое*аться. А не могу, не к чему,тем более за такие деньги.
Часть 2.
Дополнение к предыдущему:
размер колес немного начал губить подвеску, заменил нижние рычаги - преждевременный износ, могли походить еще тысяч 30-40. Не смертельная процедура заняла около часа и $280 с работой. По 90 баксов за каждую, оригинал. До меня механик (приятель, не официал, откуда приемлемая стоимость работ) менял тоже самое на FX, 300 баксов за каждую. Иномарка, надо кормить японцев.
Заодно сменил свечи, хотя можно было и не делать. Для информации - с завода ставят NGK, сменил на них же.
Сухие, без особого нагара. Возможно заявленный заводом пробег в 160 тыс для смены свечей близок к реальному.При условии чистого бензина, впрочем это последнее о чем здесь парится народ. Топливо не бодяжат, это правда.
По теме, 3.5 запралять здесь следует только 89 октаном, конкретно запрещается лить 91 и выше. В 5.7 только 87-й.
Еще вылезла фишка - завел, а он тут же сдох. Схватил и сдох. Дело было на севере, как здесь говорят (прямой перевод) " посередине нигде". Думал попал, пока приедет техпомощь, буду курить бамбук. Однако полез в святцы, мануал, что за хрень. Потому как высветилась мерзкая красная точка на панеле, раньше не было.
Как оказалось, все гениальное просто - в ключ вбит иммобилайзер, короче если заводишь и одновременно нажимаешь кнопку закрывания машины, отрубается бензонасос.
Красота красивая, короче. Надо конечно умудриться так выступить, но мне удалось!
Раньше не происходило вероятно по причине острого сарделикоза пальцев рук (тоненькими пальчиками такое, думаю, на раз сделать).
Так или иначе, теперь вставляю ключ плоскостью с кнопками от себя, от греха подальше.
Всего доброго, спасибо за внимание.
Прилагаю фото.