Chevrolet Cavalier
Главное из отзывов Авто.ру AI
ПодробнееОтзывы владельцев Chevrolet Cavalier
7 отзывов
Классный, динамичный авто!.. был(
Получил удовольствие от владения этим аппаратом. Очень бодрый авто. Не смотря на возраст, метал в достойном состоянии, в порогах пару дырок, рыжики на задних арках, днище идеальное, подрамник устал. С запчастями проблема, или конский ценник, или адаптации. Салон, не смотря на то, что это бюджетный автомобиль, порадовало качество материалов и эргономика. Эксплуатационные расходы на приемлемом уровне, город 11,5/12,5, трасса 7. Лил АИ 95. В общем, машиной доволен, получил удовольствие от управления и динамики. Больше 160 км в час не ездил, дорогу держит на твердую пятёрочку (из пяти).
Шевроле
Отличный автомобиль, крепкий и комфортный , оцинкованный кузов,за небольшие деньги , двигатель хороший не дымит масло не ест, коробка переключает, 4 эсп, свет яркий, всё продумано и сделано просто по американски, даже масло для движка заливается где находится щуп, сколько у меня было машин разных марок такого нигде не было, кузов сделан на совесть ни одного гнилого места, есть только небольшие рыжики, и то если потереть кончается, больше такой оцинковки нигде не видел, были и немцы и японцы , оригинальные ремни безопасности на дверях очень интересно, клиренс хороший выше чем у десятки, ну и комфорт конечно же не сравнится с нашим АвтоВАЗом
Ещё 15 фото
Первая машина Chevy Cavalier 1997 г.
Ну вот решил написать отзыв.
Машина была снята как я понимаю из управ. президента (врачи катались),
и похоже оч. долго стояла, когда в неё отец говорит сел, завел пылищи
повылетало изо всех щелей :), (кто знает где салонный фильтр), на сервисе сразу поменяли амортизаторы задние (чото ещё сзади в подвеске), колодки задние, масло моторное, антифриз помоему все.
Привез мне 30 декабря прошлого года, грязный как ..... слова нету. Обивка салона чистая не считая подрезанных ковриков, и каких то пятен на пластике.
Два передних крыла перекрашены по дешевому и совсем в цвет (у меня цвет белый), там он был совсем белый и не блестел. Крылья были просто притертые до этого. К лету салон и весь кузов заполировал в ручную (щас хочу крылья перекрасить в цвет и машинкой, чтобы весь кузов заполировали (кстати что такое абразив полироль и без).
Антикоррозийку сделал всего, вообщем с внешним и салоном почти закончено.
Из неприятностей сдох бензонасос, поставили от десятки, правда за работу выложил 4800 р. весь день на сервисе пробыл. И вторая лопнул тройник сист. охлаждения заказ 3000 р.
Потихоньку стал адаптироваться к машине, и понимать что с запчастями оригинальными жопа... стоят дорого и найти их довольно сложно, но с другой стороны за цену за которую взяли машину, считаю адекватным вложить ещё такую сумму на ремонт и будет идеальный авто.
Поменял свечи хотя свечи и были с нагаром как ... ещё спрашивали как он ездил, а ездил без всяких нареканий от таких свечей, сменил их ничего не заметил. Масло долил один раз после 5000 км, потом начитался что нужно менять каждые 5000 и решил сменить 7000, также фильтры воздушный, маслянный, топливный (его менял задолго до этого), и масло мобил 10 w40, помоему лить 5 w30 не для нас, у нас таких зим нету (в МСК), и лета холодного тоже нет:), после машина поехала ровней, хотя всеравно ничего особо лучше не стало,
колодки передние сменил (все расходники оргинал), друзья все говорили, меняй фильтры провода свечи промывай инжектор (вот алени то), инжектор вообще промывать по крайней мере на этой машине не надо, если забьется потом от головной боли только топор поможет.
Достаточно лить хороший бензин я на лукойле ЭКТО 92 и масло п.с. лить, потомучто сразу залить синтетику тоже может от грязи забиться все. Стабилизатор сменил (без втулки, только резинки и гайки с шайбами).
Как то погонял ещё в январе, залетел на бордюр аж подлетел на 80 км. не вылезая из машины всплыло в голове все разом, вылез смотрю вся в снегу, плюхнулся всем днищем в снег, вообщем, помогли чел на 4 и на газели, я в неадеквате побыл:) спасибо им огромное. Доехал всетаки до работы, машину не вело правда загорелся check gages (некая неисправность), смотрю бензина в баке почти нету, заправился лампочка погасла (но это из за полета:)), вообщем отделался легким испугом и отслоившейся краски на крыльях передних, замазал мовилью.
Через пару мес. пришлось поменять правую переднюю ступицу, и опоры амортизатора правая стучит, похоже удар об бордюр пришелся на правую сторону, подмял ещё соты радиатора о снег похоже,
Машина нравится вот крылья хочу сделать, заполировать всего, опоры передние сменить, петли передние провисли жутко, тоже нужно сменить, клапана подстукивают на низким оборотах, тоже сделать нужно гидрокомпенсаторы сменить и наверно рыжачки на распред вале.
Воет что то на высоких оборотах, вроде вся ременная эта система, конечно, что именно воет хз может быть шкив гура, гур кстати гудит когда на месте крутить и если газу дать и крутить рулем то и на ходу.
Машина быстрая 2.2 механика, оч. многие позади не считаю вообщем русские и всякие гольфы все это пижонство одно. Быстрая за счет такого двигателя и веса своего, если по простому :). Подвеска передняя жесткая и низкая, зад наоборот приподнят и мягкий. Катался сам до дмитрова и обратно там конечно не 40 км я чуть дальше ездил около 70, туда обратно ~140, ехал до 150 км/ч мама рядом сидела.
После как машину погонять так очень хорошо себя ведет, и чувствует, городская езда газ тормоз конечно засирает двигатель, ему надо давать прос....ся. Стала гореть лампочка check оранжевая и обороты падать.
Вот если 5000 - 6000 разогнать то загорается, конечно это опять же в городе вечером когда никого нету, но дорога быстро кончается и нужно тормозить. Погорит пол дня сама гаснет.
Обороты стали падать после замены масла фильтров на 7000 км, таким образом: еду вперед чтото например лежак затормаживаю выжимая сцепление и вот при выжатом сцеплении обороты падают до 300 - 400 двигатель слышится глохнет, но сами потом встают на нормальные 800 - 900, похоже когда мняли каким то образом провода зацепили на воздушных датчиках и всем этим, пошевелил их стало нормально, правда щас все такое бывает, но очень редко. По нормальному, если ехать и выжимать сцепление обороты упадут до 1200 где то и будут держаться неск. сек. и упадут на холостые 800 900. По крайней мере так было и двигатель нормально себя вел. Чек думаю горит из-за этого и возможно датчик какой то воздушный дохнет, мб ещё ламбда.
Ещё есть потертости дуговые на лобовом стекле и как раз там куда смотришь когда едешь:(, явно из за щеток. (их я тоже сменил).
Подсчитал без полиролей всяких освежителей, и первого заезда на сервис тогда ещё отец загонял, перед тем как мне машину пригнать, 17к р. Менять машину не хочу очен нравится, если подсчитать по деньгам, взять другую либо барахло какое нить европейское с двигателем 1.6 финансы мои слабые, либо 2.0 и выше но там будет такая же история сменить то сменить это, поэтому лучше сделать кавалер по максимому. Жалко что кондишена нету (в принципе можно поставить, но не щас.
Часть 2.
Приличное кол-во з\ч пришлось поменять. Веду естественно лист с затратами :).
Радиатор двигателя + шланги, комплект грм, дпдз, покраска, антикорозийка всего.
Частая смена масла в движке и коробке - вообщем вложился.
Покрасил два крыла и левую заднюю дверь (царапину сделал из за плохо припаркованной газели).
Собирался как то на отдых ~100 км один конец. Пока ждал друзей, потек антифриз, откуда потек времени смотреть не было, на своем не поехал.
Сменил радиатор. Всякие подмазывания, пайки и прочая лабуда - "в одном месте заделал, с другого потечет".
В итоге в системе охлаждения поменял все.
Шланги, радиатор, помпу, даже пробка расширительного бачка померла - сменил.
Доставало - газу дашь рывок, отпустишь педаль тоже рывок.
Сменил дпдз, фильтры, вдшкой промыл кхх, заслонку - вроде бы получше, но рывки полностью не ушли.
Что то все стучало в движке = разобрался. Брынчала цепь. Нашел сервис по америкосам (впервые был на сервис чисто америкосном - в итоге понял что это полная туфта и ремонтироваться можно где угодно, эту машину и там не знают как следует). Сменили звезды, успокоитель, цепь. Поехал домой, рывки ушли - думаю вот она жизнь:)) - заглох. Сорвало шпонку распред вала. Погнуло 2 клапана. Ну не плачевно. Отремонтили гбц, вся блестит:) новые прокладки и т.п., масло прозрачное :). Что то завыло или зашуршало, на очереди замена насоса гур, но это я думаю не он. Мб цепь по успокоителям трется и прирабатывается. Может натяжитель ремня убился от частых разборов двигателя.
Там же сменил радиатор, водяную помпу, патрубок, свечи. У старой помпы люфтик был - можно было и на старой, но даладно. Покатался, переть стала лучше. Бенз после ремонта (ещё старый которому 2 недели) стал есть и дымок был. Дымок на след день прошел, дыма вообще не видно из трубы.
Машину подпро*рал, залил свежего бензу. Есть стало ещё меньше чем было до ремонта:). Заметил после прокатки масло потемнело немного. Наверно остатки вымываются. Снова появились рывки промою снова заслонку и кхх чтобы совсем вымыть, да и фильтр топливный пора менять.
Резину прошлым летом взял побольше 205\70 :), чтобы подвеску об наше дорожное покрытие не убивать, и прибавило комфорта. Когда дорога приличная едешь - как плывешь. С тем что подвеска у америкосов делает комфорт согласятся все.
Ещё 1 фото
Веселый старикашка
Владел я случайно мне доставшейся Chevrolet Cavalier (J) 1997 года около 2 лет. Авто было из гос конторы, их закупала наша фирма, так что разобрали их в основном свои, соотвественно наблюдал не только свою машину, но и многих коллег.
На момент покупки было накатано 190 000.
На авто пришлось заменить сразу: сцепление, акб, химчистить салон, ну и естественно менять жидкости.
Со сцеплением было сложно, оно было только на заказ и довольно дорого, дороже чем на некоторые авто выше классом.
То же самое и с акб, У него нестандартное крепление ( американское), такие акки стоят дороже и выбор их меньше.
Двери на шевиках тоже достаточно проблемные ( эта же проблема была и у коллег) провисают и достаточно сильно.
Однако после всех описанных действий машина поехала и практически без проблем отъездила 40000 км, когда пробег составил 230000, пошли проблемы.
Стал перегреваться двиг, текло масло и тосол, стали хрустеть шрусы, появились проблемы по проводке.
Пробовал чинить, но ждать и искать з/ч и сервисы, где взялись бы за ремонт за разумные деньги было слишком напряжено, в итоге на пробеге в 230000 продал к чертовой матери в регионы дороже чем купил.
Итого, не берите авто из контор если оно старше 4 лет, на него нет сервисной книжки с ТО по пробегу и пробег больше 120000, наживете себе головную боль.
Что же сказать про шевик, машинка живучая, как его не убивали в гос конторе, выжил, но стал глючить и проситься на покой. Порекомендовать его могу только в относительно новом состоянии (пробовал ездить на кавалере 2003 года, другое дело), ну или любителям американского автопрома, которые будут его реанимировать в качестве хобби.
Впечатления от машины остались противоречивые.
Ещё 1 фото
Мнение
Купил для обучения супруги. На тот момент имел новую Вектру-С. И, короче, влюбился я.
Передвигаюсь только на ней. Опель продал. Купил жене новую Королу (тупее машины с АКПП я не видел).
Шевик очень нравится! Особенно двигатель и коробка.
Chevrolet Cavalier Coupe RS
Это абсолютно случайно доставшийся мне автомобиль, поэтому надеюсь, что оценка его качеств будет объективной.
1998"Chevrolet Cavalier Coupe RS попал ко мне от моего друга и напарника по перегону машин из США. Она стояла у него на станции в Нью-Джерси с битым крылом, бампером и фарой. Никакого фрэйма в машине не было. Оригинальный пробег составлял чуть больше 22 тысяч миль (Carfax). По внутреннему и внешнему состоянию и содержанию это практически новый автомобиль. В официальном названии машины присутствует приставка "Rally Sport", что отражено на кузове и сиденьях, но, как человеку, немного слышавшему об автоспорте в целом и ралли, в частности, мне эта американская придурковатость в обзывании "спортом" всего, в чем можно возить теннисную ракетку или клюшку для гольфа непонятна и смешна. Реального "спорта" в этой машине так же мало, как снега в июльском Лас-Вегасе.
Вообщем, когда пошел сильный базар о повышении таможенных пошлин , вызвавший очередные конвульсии перегонщиков, поспешивших утроить усилия по вбиванию рокового гвоздя в крышку гроба отечественного автопрома, я понял, что еще немного и мне придется всю сознательную жизнь мучаться на служебной "зубиле" с пробегом в 50 тыс. км, пройденным капремонтом мотора и 16 неисправностями, 4 из которых недопустимы для продолжения движения... Редкое использование Dodge Stratus жены оптимизма тоже не прибавляло...
Машина к тому времени была приведена в нормальный вид, и я дал напарнику отмашку - "давай!. Chevrolet был отвезен в порт Элизабетт, и через некоторое время я его забрал в Котка вместе с перегонными Аутбэками, Хондой CR-V и Тойтотой Камри.
До сегодняшнего дня я так и не знаю - нужна ли мне эта машина или нет. Ее цена останется моей маленькой тайной, чтобы читатели не расстраивались и не писали мне письма:-). Единственное, скажу, что она, по понятным причинам, значительно ниже, чем это возможно для клиентуры...
Мы попали на границе в приличную очередь на 15 часов, что позволило мне насладиться найденным в бардачке "мануалом", но, как и принято в американских машинах, первые 56 (!) его страниц оказались целиком посвященными правилам пользования ремнями безопасности, затем еще 40 было отведено настройке приемника. Все полезное, что мне удалось извлечь из этой абсолютно бестолковой инструкции - это профпригодность 92-го бензина (RON87), заправочные объемы жидкостей, да, пожалуй, еще расположение реле и предохранителей. Вообщем, теоретическая часть изучения машины свелась к беглому просмотру всевозможных "Attention!" и знакомиться пришлось на практике.
1. Двигатель, трансмиссия.
В машине стоит простенький, 8-клапанный мотор 2.2 (2190 сс) литра, 116 лошадиных сил. Как и принято в Америке, двигатель имеет низкий максимальный крутящий момент, что мне лично очень по душе - не люблю когда "нет-нет и на 4.500 об/мин - выстрел". Вместе с тем, я ожидал от него меньшей прыти, но оказалось, что мотор "едет" и едет очень прилично. Даже несмотря на 15-дюймовые колеса с высоченной резиной 195/65 R15. Разумеется, выше своей планки он не прыгает, но машина легкая, а МКМ и числа трансмиссии рассчитаны так, что динамику можно назвать "очень хорошей". Впечатление портит несколько задумчивый кик-даун, но когда он все-таки срабатывает, то спине становится тяжело. Максимальная скорость в 185 км.час (далее стоит отсекатель) достигается с пониманием близкого предела, а вот движение по трассе на скоростях 120-150 я бы назвал комфортным.
Двигатель работает абсолютно устойчиво, что, впрочем, можно отнести к малому пробегу. АКПП, при равномерных разгонах переключается практически незаметно, что так же вполне может объяснимо ее небольшим износом. На мой взгляд неудобно сделана ручка селектора АКПП с кнопкой сверху - просто, положив на нее ладонь, включать ее неудобно и приходится давить большим пальцем.
Ремонтопригодность мотора выглядит вполне приемлемой - места под капотом достаточно, сама "четверка" небольшая. По крайней мере, акробатических приемов с опусканием двигателя для замены свечей, необходимых, например, в Chevrolet Lumina sedan и вспоминаемых мной по недолгой работе на американской СТОА, как наиболее мучительных моментов жизни, здесь явно не требуется.
Двигатель работает не слишком шумно. Холостых оборотов не слышно вовсе, а вот к 4 тысячам он, конечно, напоминает о своем существовании. Ну, вообщем, это - не перегоняемая бок о бок Камри - в которой мотора (тоже 2.2, только японского:-) не слышно вовсе...
Вообще, если сравнивать по показателям динамика-скорость эту машину с американскими "одноклассниками", на которых приходилось ездить "тут и там", то Cavalier явно выигрывает у 2-литровых (подчеркиваю - 2-литровых!) Ford Contour (Mercury Mystique) и Dodge Stratus. Явно не уступает 2-литровому Эскорту и 1.9 литровому (и еще более легкому!) Сатурну. Пожалуй, он пошустрее и 2.2-литровых, тяжелых Легаси, Импрезы, Камри и уж точно "веселее" 1.6-литровой Сентры, Миража (1.5) и Протеж (1.8). Я бы сказал, что и "оставание" от, скажем, 2.5 литрового шестицилиндрового Стратуса, выглядит микроскопическим, но это скорее всего связано с весом Доджа и завышенной эластичностью его "шестерки".
По трассе обгонять на Кавалере легко и просто. После десятка ускорений понимаешь, что у тебя "есть, чем ударить вальта" и действуешь более рискованно.
2. Тормоза
Когда читаешь "rally sport" и видишь задние барабанные тормоза, становится грустно... Но эффективность торможения у машины отменная. Усилие распространяется равномерно, а "пауэр" работает так, как надо. Об ABS ничего сказать не могу - она есть, но... лето все-таки...
3. Рулевое управление
Power steering, конечно, имеется. Приятно, что перепускной клапан в крайних положениях молчит, как рыба, а не визжит раненой собакой, как на большинстве Фордов. Между тем, в близких к экстремальным поворотах руль слишком легок и, бывает, с непривычки машина переруливается. Руль чрезвычайно острый, практически без люфта. Радиус поворота, как у всех "америкосов" рассчитан скорее на четырехполосые шоссе, а не на развороты во 2-м Коммунистическом тупике. Наклон руля изменяется, сама "баранка" очень удобная, не отнять - и по размерам, и по толщине, и по расположению "спиц". О надежности рейки, гидроусилителя, наконечников пока сказать невозможно - это все практически новое... Надо основательно поездить по нашим колдобинам, а там видно будет...
4. Подвеска
Вот тут "собака порылась" (с) (Горбачев) основательно. Реально было бы предположить, что "спортивный" автомобиль должен быть максимально приближен к асфальту и стоять на жестких пружинах-амортизаторах. Американцы же все сделали с точностью наоборот - машина имеет ужасающий по высоте клириенс, а стойки (особенно "разгруженные" задние) поставлены для укачивания дремлющих пассажиров на восьмиполосном Турн-пайке. Для перемещения по разбитым проселкам все это, конечно, хорошо и, в сравнении, с низенькими машинами скрябание днищем по буграм исключается, но на шоссе в ходовых "тройках-четверках" (особенно с подбросами внутри) машинку начинает нести. Говоря проще - устойчивость в поворотах и держание российской, мягко говоря, не слишком ровной дороги оставляет в данном варианте желать лучшего. Понятно, что это решается заменой амортизаторов и установкой низкопрофильной резины, но... "хотелось бы вчера"...
5. Кузов, салон
Как у большинства сугубо американских машин, кузов имеетя явные претензии на "свое слово в искусстве". Его формы чужды нашему обывателю, привыкшему ныне различать тойоты-ниссаны-митсубиси по фирменным эмблемам, дерзки и являются чуть ли не единственным компонентом, отвечающим в какой-то мере названию "rally sport". По моему мнению, в этом кузове было бы интересно собрать раллийную машину - широкая, разумной длины и, главное, купе - конструкция весьма жесткая.
У машины хороший обзор и, на удивление, - очень хороший, разделенный свет, что не свойственно американским машинам. Раздражает автоматическое включение света (без габаритов) при включении drive, но это, при желании, устранимо. Существует некоторая проблема с нашими номерами. Задний пришлось вешать без подсветки на рамку сверху выреза под американский номер в бампере, а передний - на воздухозаборник радиатора. Машина греться не начала, но подождем более жарких дней.
Антенна приемника не убирается и, скорее всего, со временем ее или отломают или просто открутят. Задние поворотники красные, что так не любят российские водители. Бампера 5MPH, но проверить на крепость их, к счастью, пока не пришлось.
Внутри все просто, но все есть.
Смешно выглядит управление электроприводом зеркал - сразу даже не разберешь, что это выключатель, а не просто ручка поворота левого зеркала. Кнопки стеклоподъемников расположены посередине, к этому привыкаешь быстро.
Очень простой круиз - без ручного уменьшения скорости (только увеличение). Приборов на щитке минимум - спидометр, одометр, тахометр, указатель температуры и уровня бензина. Остальное лампочки. Кондиционер работает изумительно - можно замерзнуть. Довольно слабенькая музыка Delco - как по самому приемнику-магнитофону, так и по динамикам (их - 4).
Сиденья очень удобные, с анатомией, но, к сожалению, только с функциями вперед-назад и наклон спинки. Правое сиденье легко уходит вперед и в купе с просто огромными дверями создает нормальную посадку на заднее сиденье. Места сзади, конечно, не как в Линкольне... За 1100 км из Котки я сидеть не устал.
Понравились дворники с опрыскивателями в поводках и удобными (в отличие от Стратуса) положениями.
Машина имеет довольно слабую шумоизоляцию, хотя, возможно, это усугубляется резиной M+S.
Пепельницу выдумывал какой-то конструктор с больной головой - уродство чистой воды. Не на месте стоит прикуриватель - и прикуривать неудобно, и провод от зарядки телефона болтается не там, где хотелось бы.
Удивительно, но у машины большой бардачок, а вот в средний ящик после установки CD диски положить не получится - так он сделан.
Центральный замок стоит на дверях. В целом отделка салона и панели "бюджетная", но неплохая. Только пассажирский аэрбег и обдув лобового стекла сделаны несколько кустарно.
В целом, с учетом цены, машина, на мой взгляд, интересная. Больше она подходит молодой женщине, которая любит, чтобы на нее обращали внимания, и при случае не отказывает себе в удовольствии дать в "букс" от светофора, заставляя грызть руль мальчиков на "затюненных" зубилах.
Для такого старпера как я, эта машина слишком "молодежная", придется "тонировать";-))).
С уважением и благодарностью за внимание,
больше не смею задерживать ваше внимание
eulex
Chevrolet cavalier
машина очень красивая и удобная! это само сабой разумеется , вот только запчасти найти очень трудно , некоторый запчасти можно найти на барахолке у частника в газете из рук в руки,
а также бывают и в магазинах москвы но быстро слетают с прилавка.и завозят крайне редко.сейчас езжу без крыла передне левого , никак не могу нигде найти его....боюсь что сгниет то что открыто и не закрашено , по причине того что не ту крыла , взял я ее в битом состоянии на 2200 $ у знакомого
был скользящий удар в левое переднее крыло , крыло сдуру выкинул мол куплю новое и покрашу , покупаю до сих пор....машина великолепна нравиться все , влюбился с первого взгляда...
поменял масло в движке и масл фильтр , топливный не могу поменять так как купил родной для неё но на тачке переделано походу на другие то есть отрезан шланг до топливного фильтна и надстроен другого типо шланг без гайки , вот и не знаю подсунуть ли мне любой попавшийся который подоойдет или же покупать шланг обратно 500 р и вкручивать нормальный фильтр есть ли разница кто может ответьте пожалуйсто?
после покупке не вник что она уж очень низнкая и задел глушак который и так висел на саплях и болтался, вырвало его с корнями ничего не осталось, глушаком повредился трубки магистральные тормазные вследствии утерен задний контур пришлось покупить распределительный целиндр ABS
так мне сказали в сервисе при замене трубки они не смогли прокачать и сказали что нужно покупать , заменили мне его затем оказалось что засорина маленькая трубка железная на заднее колесо, прочистили его и все заработало, за работу пришлось выложить 2500 р мучались часа 3
наверно все таки от не грамотности...затем после 2х 3 х дней я заметил что тормаза не так работают что раньше при розгоне я смарел на калеса и видел что передние встают сразу и тормазят а задние останавливаются по тихоньку получается борльшая нагрузка на передние тормаза,
а когда мне сделали тормаза я посмарел на заднее колесо и оно тормазило то есть блокировалось сразу одновременно с передними все було пучноом но что то стало не так.... когда они ремонтировали мне то сказали что текет тормазной цилдиндр требует замены 550 р каждый
может из за цилиндров?хз
так вот оказалось еще не работает запасной электронный ключ что бы на случай открыть машину им и не работают все замки механические лечинки сгнили и не поварачиваются мне посоветовали приехать на митинский рынок там починят брелок и замки нужно менять личинки...
глушитель сделали отличный но цельный без переходов это плохо , этого я не уследил за 5000 р
зато тихо , глушак нормальный .но я подумываю его не много переделать во первый его выше как можно повесить что бы закрыть резонатор, а то вниз посмтриш и видно что у меня глушак торчит ниже всего....
еще заменьть пришлось высоковольтрные провода 900 р сам менял пока они делали мне тормаза.
магнитола стандартная касетная да мне и не надо тока бы радио работали... и и машина ездила ,
когда мне вытягивали машину за 13500 , капот и рамку переднее левуюснимали весь перед и забыли прикрутить какие то трубки из радиатора , через которые стек весь дикстрон, после чего мне залили 3,5 литра , щупа нету не знаю как проверить правильный ли уровень? подскажите кто может как сделать лучше?
еще бывает когда до конца в право руль выкручиваеш что то трешит у руля..не понято что это....
правдо не много она у меня ржавенькая смлегка имеются ржавля особенно в на дне машине ....
хотел посмареть на тормозной цильндр типо могу ли я сам его заменить стал отварачивать калеса треснул балонный ключ кретик который....пришлось ехать за новым купил новый тайваньский за 90 р , начал отварачивать и он лопнул тоже блин , пожелел нужно было купить за 166 чешский что ле он по мощнее выглядел , не знал что там наглухо затянуто да еще и со ржавлей
вот не давно купил отдельно ключ на 19 остальные у меня уже есть но они и не нужны
машино очень вместительна и комфортабильна , хочу затонировать и купить Ксенон на фары, а то стандартная свет слишком плохой и ночью ничего не видно едеш либо за машиной либо очень медленно и то бросает из стороны в сторону на не освещаемых участкая , плохой свет!может что улучьшит Ксенон 4000 т ,
очень хотелось бы создать общий центр отзывов владельцев кавалеров по москве и регионов для того что бы обмениваться опытами ремонт, из за невозможно го ремонта в сервисах и т д
или просто советом за чем следить у машины кроме топливного воздушного фильтра масло Акпп и в движке масл фильтра ремня ГРМ тормазными колодками .
пока что большиъ проблем кроме крыла не встретилось, ....
кто может ответьте пожалусто на вопросы , помогите советами что делать с дикстроном , фильтром топлливным ну и крылом мож кто поможет?
еще забыл у меня на панель погстоянно горит надпись ETS OFF что это может означать и в чем может быть проблема и как её исправить может ли он гореть из за не иправный тормазных целиндров?