BYD Yangwang U8
2023 – н.в.
Главное из отзывов Авто.ру AI
ПодробнееОтзывы владельцев BYD Yangwang U8 2023 – 2026
6 отзывов
18 месяцев, пробег 28 000 км
Достаточное время для достоверного анализа!Ни одного серьезного отказа, только мелочи типа замерзания откидной подножки с налипанием на нее снега.Первое ТО провели на 15 000 . Наши умельцы по рекомендациям китайских товарищей (куплен доступ к техинформации через интернет за 1000$), заменили масло, кажется в контуре охлаждения электродвигателей, кстати старое масло выглядело абсолютно чистым.Тормозные колодки практически новые.Соотношение пробегов электро / ДВС 17 000 км / 11 000 км. ДВС идеален для автоматической подзарядки на длинных трассах.Полезная функция - самостоятельная зарядка аккумуляторов при стоянке от своего ДВС. Мощность зарядки 25 квт. Примерно полтора часа до 80%. Необходимо только в сложных условиях движения - например, в горах, чтобы сохранить динамику. По трассе хватает и одного ДВС с прямой подзарядкой.Реальный расход топлива на трассе при предварительно заряженном АКБ не превышает 450 км. Учитываем, что 110 км/ч на этой машине ехать невозможно - едем немножко быстрее)).Тормозной путь эквивалентен динамике разгона в 3,6 сек до 100 км/ч - ремни пристегивать обязательно!В городе на электротяге проезжает примерно 3 км на 1 квт/час. На АЗС заезжаю только перед поездками на дальние расстоянияЕдинственное нарекание прежнее - неудачные алгоритмы круиз-контроля. Очень неудобно с ними передвигаться. Но их обновлением не занимался - доступ китайцев к ней закрыт.Предполагал обновиться до серии Лонг, но никаких очень полезных новых фишек в ней не обнаружил. По факту существующий вариант U8 практически идеален - даже китайцы более ничего придумать не могут за целых 2 года.Вывод - лучше автомобилей пока в природе нет!!
Продолжение - пробег 12 000 км
Режим эксплуатации — город — только электричество, пробег 7 500 км. Трасса — 4 500 км с дозарядкой от ДВС. Эко-режим не использую, только нормальный или спортивный (без плюса). Расход — трасса 150-170 км/ч около 20 л на 100 км. Электрика — на 1 квт/ч пробег около 3 км в нормальном режиме города.ДВС-генератор при 190 км/ч держит динамику движения, но без полной зарядки аккумулятора режим "спорт +" включить не получается.Общее впечатление — фантастическое авто! Попытался снова проехать на Эскалэйде (стоит в резерве) — его спорт-режим напоминает черепаху....Главные достоинства — шумоизоляция, динамика разгона и динамика торможения.Закрыв окна попадаете в концертный зал — с хорошей музыкой 500 км пролетают незаметно, уставать не получается. Здесь есть подводный камень — с закрытыми окнами теряешь ощущение скорости — приходится часто отвлекаться на спидометр.Любопытен уход со светофора — к моменту трогания ДВС-ных авто вы уже в 100 метрах от них.Примерно такая же и динамика торможения.По надежности — маленькие мелочи. Нечеткое включение круиз-контроля и в этом режиме движения оттормаживается перед транспортом на встречной стороне, если узкая дорога.Интерес к авто очень большой — многие проезжают с открытым ртом, часто на заправках любопытствуют.Гаишники не достают — пару раз останавливали исключительно из любопытства.Совет — борзеть на ней не надо, ибо с ее сумасшедшими возможностями можно и не справиться!
Новые ощущения через 3 месяца
Итак, что добавилось. Начнем с небольших минусов:- мало места для различных гадюшников, пришлось выкручиваться — благо 3D-принтер под рукой. В первую очередь пришлось отлить корытца для зарядки телефонов. Ибо у китайцев низкий и скользкий бортик в этих зонах — если "тапка в пол", то телефоны регулярно улетали в багажник. Возможно, из-за дополнительной подложки под телефоном, монитор стал по несколько раз ругаться на своем экране — требуя убрать посторонние предметы из зоны зарядки, но с этим можно смириться. Скорость зарядки телефонов в корытах стала меньше, но незначительно.- тема подключения интернета решена без воздействия на автомобиль — во вторую зону беспроводной зарядки помещаем резервный телефон с постоянно активированной точкой доступа — навигация работает без проблем. Правда загружать новые приложения можно только через SD-карту.- была проблема с нежеланием пассажирской ступени выезжать при открытии дверей, она все время дергалась туда-сюда. Ремонт занял 10 минут, но пришлось постоять на коленях перед узкоглазым. Сначала заливаем переднюю трапецию подножки растворителем грязи, чуть позже аэрозольной смазкой. Потом раз 20-30 открываем и закрываем дверь пассажира — внимательно отслеживаем хруст раздавливаемого песка из трапеции, далее жизнь налаживается.- по расходу — про обещанные китайцами 900 км надлежит забыть. Проверка на трассе — специально в режиме 140-170 км/ч без допов по обогреву или кондиционерам, еле-еле хватило на 500 км при полной зарядки с полным баком. Счетчику остатка километража не верить — особенно в конце, ибо он последние 150 км резко ускорился, нарушив пропорцию реального пробега и своих показаний раза в три. При полном нуле по бензину в баке оставалось 5-6 литров.Далее о хорошем:- реально достойный автомобиль!!! - до самого конца 500 километрового маршрута потерь мощности не ощущалось, запас аккумуляторов меньше 17% не опускался — то есть мощности двигателя с генератором реально хватает идти, по крайней мере до 170 км/ч. Средний расход бензина не превышал 18,3 л на 100 км.- тормозная система выше всяких похвал — при такой массе останавливается почти мгновенно, причем видно на экране, что до последнего тормозит через рекуперацию. Однозначно всегда надо быть пристегнутым, ибо лобовое стекло может помешать Вашей голове.- радует стабилизация на скорости — исправляет все ошибки водителя.- продолжает радовать "тапка в пол" в спортивном режиме — один раз очки на лбу заднего пассажира нашли в багажнике, а многие новички-пассажиры сравнивают ускорение со взлетом самолета.- звукоизоляция на высоте, едешь как в концертном зале на колесах))).- комфорт посадки ощущаешь именно в длительной поездке — удовольствие максимально возможное.- ну и забота о документах — в козырьках встроены прижимные пружины — ранее в своих авто такого простого приспособления никогда не видел.- и еще раз про свет — дальний в автоматическом режиме можно вообще не отключать — 8 лучей постоянно сканируют дорогу и дают достаточно полезной информации не ослепляя встречных водителей.- и еще приятность — на трассе никому моргать не приходится — все заранее уступают дорогу, особенно в темное время, плюс фуры меньше наглеют))).Чуть не забыл — еще о топливной эффективности, если каждый вечер подзаряжать малой мощностью из розетки и ездить 50-70 км в день — 1 квт/ч хватает примерно на 3 км пути. Это примерно 1-2 руб. за 1 км. У Эскалэйда на бензине этот показатель 11-12 руб. за 1 км. Вроде мелочь, а приятно. дорабатываем и быстро ремонтируем U8 — на фото коробченки для телефонов и трапеция, которую надо смазывать
Мой первый электромобиль
Пока пользуюсь неделю. Очень мало, чтобы написать взвешенный полноценный отзыв. Но столько много эмоций от этого авто, что сложно их сдерживать. Внешний вид. Осознаю, что он на любителя, но мне очень нравится. Ходовые качества. Подвеска жестковата. Но это принципиально другое ощущения при эксплуатации. Кренов практически нет. И это при массе 3,5т. Не любит мелкие неровности дороги, но при этом подвеска очень ёмкая и легко переваривает большие ямы. В спортрежиме машина превращается в монстра. Мгновенный отклик на педаль и нереально быстрый разгон - для езды в городе даже страшно. Очень необычный опыт входа в повороты: совсем без кренов, и при нажатии на педаль газа в повороте, машину буквально вкручивает в поворот! То есть при массе 3,5 т авто входит в повороты практически как спорткар!Интерьер. Великолепное качество отделочных материалов и качество сборки! Шикарная мультимедиа и потрясающая музыка. Поверьте, есть с чем сравнить. Авто шикарное! Опыт эксплуатации разных авто: Роулс Ройс, Гелик, Эскалейд, Рендж Ровер и много других. Но это авто с характером! Очень рад покупке. Наслаждаюсь!
Немного новых впечатлений, после отказа от Эскалэйда
Возможно появился не совсем приятный минус U8 — при движении с круиз-контролем на узких дорогах реагирует притормаживанием на встречные автомобили.....правда не уверен, что смог круиз правильно настроить, обилие функций надо еще осознать — сразу в голове все не помещается....может размер головы маловат.... Кстати, на круизе реально отслеживает "лежащих полицейских" и сам притормаживает перед ними.Танковый разворот один раз пригодился — действительно удобно выезжать из узких тупиков с ограниченной видимостью.Удивляет относительно небольшой расход в пересчете стоимости электричества на бензин — 70% город и 30% за городом зимой с полным комфортом выходит 12-13 литров (оговоримся, что зима в относительно южном городе, минус 40 не бывает).Очень корректно работает функция звуковых предупреждений о потенциальных опасностях от других участников движения. Практическая полезность картинки окружающей обстановки в виде красиво прорисованных автомобилей и человечков пока не замечена.Продолжает радовать проекционный дисплей с минимально-достаточной, но при этом очень хорошо видимой информацией больших размеров.Выше всяких похвал климат-контроль — очень мягкие потоки распределенного воздухаИ, конечно, очередная хвала технологии "последовательного гибрида":- не зависишь от розетки — два источника энергии (друзья в Америке мне позавидовали, поскольку сами на ушах стоят от Теслы — на каждое длинное путешествие разрабатывают специальный план поездки — рассчитывают километраж между отелями с нужными розетками ))));- ночью, подзаряжая медленной зарядкой бережешь аккумуляторы от убийственных издевательств быстрых зарядок и значительно экономишь ресурс ДВС (при пороге активирования ДВС на 25-30% остатка энергии в аккумуляторе), поскольку в течении дня он практически не включается при пробегах до 100-130 км:- торможение рекуперацией требует определенных навыков вождения, но энергия торможения не греет улицу, многократно продляется жизнь тормозных дисков и колодок;- при мощности 1200 л.с. нет избыточности и сложности классических ДВС. Максимальная мощность механических двигателей и трансмиссий используется менее, чем в 1% жизненного цикла автомобиля. Однако все узлы рассчитываются на создание и передачу пиковой мощности — и за это мы переплачиваем не только при покупке авто, но и постоянно при технических обслуживаниях. У U8 ДВС работает без динамических нагрузок, только с постоянной иощностью на вал генератора. - четыре самостоятельных колеса на индивидуальных рычагах поднимают автомобиль, реально увеличивая дорожный просвет — никаких мостов нет.Судя по всему это действительно наилучшая технология ближайшего будущего.P.S. На фото дизайн после обклейки всего кузова пленкой.
В Эскалэйд вряд ли снова сяду
Реально уникальное авто!10 дней эксплуатации и пробег около 1000 км позволили многое осознать. Пересел с Инфинити QX80, Мерседеса V-класса, Шевроле Экспресса, Эскалейда.... последнего в лучшем случае оставлю как резерв. Действительно автомобиль из будущего — сервис, комфорт, 1200 л.с. .......... пока не плавал и танковые развороты не пробовал, но все остальное выше всяких похвал.Принципиально новый стиль вождения. Нет задержек в реакции авто на газ — мгновенный разгон, сброс скорости рекуперацией — тормозами почти не пользуешься и др.1200 л.с. при массе более 3,5 т — спорт режим больше включать не буду — ощущение, что ты остаешься на месте, а машина выпрыгивает из под задницы и уезжает без тебя. В городском цикле к педали газа страшно прикасаться. В режимах эко и норм. ускорений за глаза хватает.Комфорт — есть все, о чем можно мечтать и даже больше.Подвеска — конечно не корабль по воде, но очень достойно.Боковая поддержка в поворотах — очень полезная функция.Дальний свет в автомате — для меня необычно — 6 или 8 индивидуальных лучей, не слепят встречных и удаляющихся, оставляя дальний свет только в боковых зонах.Сервисные меню — пока все на английском. Несмотря на сенсорное управление всеми функциями с центрального дисплея проблем не отмечено. Серьезные функции дублированы тактильными кнопками и переключателями.Холодильник до минус 5 градусов очень быстро охлаждает, печку еще не пробовал.Все кресла — это отдельная песня очень мягкий и контролируемый подогрев, великолепный массаж.Шумоизоляция великолепная — не слушаем блогеров.Музыка тоже выше всяких похвал — выпендрежных блогеров снова посылаем подальше.Два независимых источника энергии убирают все страхи электричек.Динамика разгона невероятная, позволяет осознавать, что рядом с тобой в потоке конкурентов нет, любого обгонишь в доли секунды — и поэтому едешь очень спокойно и достойно....ну где-то 99% времени. )))Танковый разворот — все достойно, игрушка хорошая, любопытных много — но вопрос практичности остается. Пожалуй удобно выезжать из тупиков, если лень заднюю скорость включать. ))На дороге — "тазики" и "зубилы" конечно не пропускают, а все остальные относятся с уважением.Суммарный уровень внутреннего комфорта конечно зашкаливает. Удивительно мягко работает микроклимат индивидуально в каждой зоне. Настройки звука на любой вкус. Достойный панорамный проектор на лобовом стекле — ничего избыточного — больших размеров скорость, состояние круиза и знаки ограничений скорости, считанные с дороги.Мониторы все летают, углы из обзора ограничены — пассажир водителю не мешает.Интересный момент — подзаряжая авто ночью экономишь не столько бензин, сколько сохраняешь ресурс ДВС. Также и с тормозами — ставишь режим мощной рекуперации, после этого механический тормоз работает только в конце, при дотормаживании — колодки экономишь. Резюме — реже на сервис надо будет ездить.Что осталось? — надо еще поплавать и покататься со спущенным колесом на скорости до 120 км/ч.Пока не нашел куда сунуть USB-флэшку с желаемой музыкой и слышал, что есть режим движения "крабом", но блогеры этого никому не показывают...((Предварительный итог — великолепно сбалансированный последовательный гибрид. Однозначно, именно за такими технологиями будущее на ближайшие десятилетия. P.S. Жена теперь в свой Li9 садиться не хочет, типа цвет салона ей не тот — будте осторожны, женщины коварны! ))))