BMW X4
I (F26) 2014 – 2018
Главное из отзывов Авто.ру AI
ПодробнееОтзывы владельцев BMW X4 I (F26)
40 отзывов
Универсальный авто для жаждущих драйва.
Самое главное в этом авто двигатель, а именно рядная шестерка объемом 3 литра на дизеле, то, к чему и стремился. Даже в стоке динамика очень впечатляет для авто весом в 1.9 тонны (чистый вес авто), искал только такие авто и ничего более. Педаль газа очень отзывчивая, даже при легком поглаживании скорость набирается быстро и легко, примерно после 170-180 набор скорости снижается, но тут и вопросов нет. Двигатель работает тихо, в салоне его практически не слышно, а на высоких скоростях обороты совсем низкие и даже на 150 км/ч можно тихим голосом разговаривать с пассажирами сзади.Расход топливаПо расходу топлива. В среднем он колеблется от 8 до 10 литров по городу, зависит от темперамента и самого города. По трассе на скорости 110 км/ч машина показывает от 6 до 6.5, на скорости 130 км/ч примерно 7.6-8. Можно ехать на круизе 110 и получить запас хода в 1000 км, а можно так же на круизе 150 и запас будет 600-700, зато быстро. ПроходимостьКлассический постоянный полный привод и 20 см под брюхом залог хорошей проходимости. Именно классический полный привод, где основой служит задний, а перед как вспомогательный, дает уверенность в сложных ситуациях + современная система распределения момента по осям и колесам дает возможность выезжать даже с диагональным вывешиванием. По сути зимой ощущение от вождения не сильно отличается от летнего, каша снега, лед, вода или даже все вместе для этого авто не имеет значения, он едет практически как летом. Заснеженный двор с сугробами и льдом … это сложности для остальных, не для икса. ДинамикаДля относительно тяжелого паркетника весом 1.9 тонны динамики хватает с избытком в большинстве ситуаций. Менее 6 секунд до сотни и 24 секунды 100-200 обеспечивают уверенность как в городе, так и на трассе, при этом нет пробуксовок или танцев с бубном, нажал и сразу уехал, дизель дает паровозный момент с самых низов, а коробка ЗФ выполняет все ваши желания с опережением, вы только подумали, а она уже делает. Так же нет проблем с дальними поездками, загруженный полный авто … это для бензиновых проблема, дизелю абсолютно фиолетово, он все такой же легкий и экономичный. УправляемостьОпять же одна из сильных сторон данного авто. Хоть он и тяжелый, но распределение веса все те же 50 на 50 + грамотно настроенная упругая подвеска дает отличную управляемость, среди паркетников он в будет в топе. Извилистая дорога дается ему легко, траектории чертишь рулем как хочешь, больших кренов и чувства желейности нет и в помине. Однако это все же не легкий и юркий хот хетч, надо понимать на чем едешь.На трассе он так же хорош, устойчивость на больших скоростях, слабая восприимчивость к ветру дарит уверенность даже на скоростях за 200. Нет раскачки или рысканья, нет страха что на такой скорости первый же изгиб трассы поспособствует образованию нескольких седых волос. Но и феноменальной управляемости, которая была на ф20 он не дарит, вес и высота клиренса напоминают, что это паркетник и законы физики никто не отменял … Коробка передачЭто одна из самых сильных сторон данного авто. Наверно лучшая в мире на данный момент коробка передач - ZF 8HP70. Образец для подражания. Передачи переключает мягко, быстро и незаметно, всегда выбирает правильную передачу в нужный момент. По скорострельности она легко может соревноваться с именитой DSG и ничуть не уступает ей. Надо с места резко рвануть, не вопрос, прожмите педаль газа и пинок под зад будет как в парке аттракционов, хотите ездить плавно, легко, переключения практически не заметите. Отчасти она напоминает езду на электрокаре, всегда поддерживает нужную тягу и безразрывный разгон. А о надежности вопросов и быть не может, коробка которая даст фору именитым айсинам. МультимедиаК сожалению тут икс не блещет изобилием возможностей, даже самая топовая система NBT EVO для того времени является сильно устаревшей и тугодумной. Карплей кастрирован до безобразия, к тому же еще и плохо работает (андроид авто вообще отсутствует как класс), функций мало, скорость работы низкая, стабильность тоже слабая. Относительно современных планшетных экранов выглядит как динозавр. Но вот по музыке тут все наоборот, харман даст фору практически любому современному китайцу до D класса включительно. Играет очень приятно и хорошо, музыкой действительно наслаждаешься. КомфортДизель … Нет, это не классический миф, что холодно зимой и шумно. Современный дизель дает комфорт в любое время года. Рядная шестерка довольно тихая, в салоне о нем вспоминаешь только при динамичной езде, когда прожимаешь педаль газа и получаешь басистый рокот 6 котлов, это не бензиновая жужжалка, а взрослый голос полноценного мотора. Зимой на удивление дизель греется быстро, электротены и подогревы руля, сидений и стекол быстро создают комфорт в салоне, буквально несколько минут и уже тепло. В морозы ноги не мерзнут, а голова не кипит, тепло хорошо распределяется по зонам. Летом же климатическая система, быстро создает прохладу без соплей и простуд. Удобные сиденья это отдельная тема для разговора, подколенная подушка, боковая поддержка и комфортная посадка делает дальнюю поездку действительно удовольствием, проведенным за рулем. Я проезжал 2000 км в день и не было проблемы со спиной или затекшими ногами.Шумоизоляция не самая лучшая, но вполне хорошая, так же в копилку удобства и комфорта как на дальние поездки, так и для каждодневной эксплуатации. Глова не гудит от посторонних шумов, разговаривать с задними пассажирами не повышая голоса можно даже на 130 км/ч. Отчасти это еще и заслуга мотора с коробкой, на такой скорости количество оборотов двигателя всего 2200, на 150 км/ч около 2400. Внешний видВнешность бросается в глаза, это не ужасающий дизайн G кузовов от БМВ с накуренными глазами и ноздрями свинорылов из майнкрафта, это классический дизайн старой школы, где были чувства стиля, понимания красоты и лаконичности. Мне дизайн Х4 нравится сильно больше чем Х3, он более динамичный, более обтекаемый и гармоничный, нет перевеса в корме. Да, оборачиваешься, да его замечают и обращают внимание, к тому же еще и довольно редкий представитель. НадёжностьМнение о ломучести БМВ осталось на Е кузовах, в Ф кузове компания сильно пересмотрела потребительские качества и доработала многие узлы. Да, это не тойота, но и проблем больших нет. Надежный дизельный мотор и коробка, беспроблемная ходовая, довольно крепкая и ремонтопригодная. Все это не заставит переживать, однако по электронике тут чуть хуже, чем богаче комплектация, тем больше глюков и недостатков. Та же NBT EVO может капризничать, датчики парковки изредка выдавать неисправность … Все это в совокупности будет периодически говорить, что миф о ломучести бмв ушел не на совсем и периодически заглядывает к вам на огонек.Кстати, кузов имеет качественную оцинковку и легко переносит зимнюю засолку, весной вы не обнаружите жучков и уж тем более дыр. ИтогВ завершении чтобы я сказал. Это универсальный авто как для самого водителя, так и для семьи. В любое время года и в любой дорожной ситуации он дарит уверенность, снаружи может быть жара или холод, ветер или дождь со снегом, внутри будет ждать комфорт и удовольствие от поездки хоть в магазин за хлебушком, хоть на море с семьей. Даже спустя столько лет он до сих пор превосходит новых китайцев по многим параметрам как автомобиль, а не гаджет на колесах.
Взрывной характер!
И немного про обслуживание
Владею более 5 лет, безумно рад динамике и надежности автомобиля. Благодаря качественному исполнению не требовалось каких-либо сверх работ. Обслуживание в рамках ТО + работы по пробегу, спустя время замечаний к качеству исполнения не добавилось! Двигатель и коробка работают как часы, позволяя уверенно чувствовать себя в городе и на трассе. А эта уверенная тяга, когда нужно резко ускориться, что пассажиры вжимаются в сидения, одно удовольствие и яркие эмоции от езды за рулем. Ощущение, что авто сам подначивать нажать на педаль газа)Обновление от 11.2025:Первый крупный ремонт потребовался на пробеге в 163.000, произвел замену цепей ГРМ, параллельно поменяли рулевые тяги и сайлентблок переднего продольного рычага, сальник переднего редуктора.Цепи были плановыми, остальное по мере износа.Обновление от 09.2026Второй крупный ремонт: замена амортизаторов, отбойников и опор в круг + шаровые опоры + пружины на задней подвеске.С учетом, что автомобилю 10 лет считаю затраты, хоть и несколько завышенными, но адекватными.В остальном всё также можно мчаться и радоваться драйву, который этот автомобиль с избытком дарит.
BMW X4
Машина как и большинство BMW нестабильна по качеству. К сожалению загораются какие-то лампочки, едешь в ремонт, тратишь время , нервы на решение вопросов. Нельзя сказать что проблемы значительны. Но ощущение что машина может тебя подвести к сожалению не покидает. Из плюсов можно отметить красивый внешний вид, хорошую управляемость. Продал машину без проблем - хорошая ликвидность. По опционарию машина была базовая - покупал с салона - не захотел переплачивать. Расход бензина в норме. Багажник достаточный. Не понравился сервис Рольфа. Больше понравился Борис Хоф. Мне больше нравятся бензиновые машины. Из опций всегда рекомендую обогрев руля. Бесключевой доступ обычно не беру по причине безопасности на угон. Фирменные диски отлично себя зарекомендовали. Шины рекомендую Мишлин. Конечно приятно когда в салоне качественная музыка. Очень удобные габариты для парковки. Машина хорошо заводилась зимой. Bmw X4
Ещё 2 фото
BMW X4 35i xDrive
Неплохой автомобиль по соотношеню цена/качество. Был куплен в летом 2023 года с пробегом 80 тыс.км. Осознанно искал машину с 3 литровым бензином, так как 35 дизель довольно редкий в наших краях зверь. Едет хорошо, можно и чипануть, но пока не решился, надёжность для меня сейчас на первом месте, так как часто езжу в дальние поездки с семьей. Рулится очень достойно, но на разношироких 19 летних колесах не любит колею, особенно если температура не выше 15 градусов тепла. На 18 одноширокой зиме всё ок. Дизайн салона, внешка и мультимедиа уже устаревшие, но выполнено все качественно, ничего не скрипит, музыка Harman/Kardon звучит отлично. Разве что немного не хватает глубины басса, так как нет отдельного сабвуфера, а только нч-динамики под креслами. Свет у меня адаптивный, довольно яркий, вырезает поток с постоянно включенным дальним, светит за угол, но в сложных условиях изредка слепит встречный транспорт, приходится выключать руками. Довольно вместительный багажник, если бы не скошенная крыша, то был бы очень большой объем без полки. А так под полку спокойно влезает пара больших чемоданов, несколько рюкзаков и прочих тюков и вещей для двухнедельного путешествия. Расход топлива не сильно радует, но это плата за мощность, спокойное движение по трассе 8 литров, но обычно получается только энергичное, если разгоняться до максималки, то расход легко может улетать до 15 литров. По городским пробкам в среднем выходит от 15 до 20. Если ехать очень активно, с жёсткими стартами, то будет литров 25. Машина не новая и по мелочи что-то иногда ломается. Крупная поломка была только одна - воздушный патрубок от фильтра к интеркуллеру треснул на трассе на обгоне, до дома доехал своим ходом, хоть и без тяги. Эта поломка следствие возраста машины и то что патрубок выполнен из пластика, а двигатель очень горячий, что привело к его пересыханию. На замену патрубка (новый оригинал) было потрачено 45 тысяч рублей. Всего на ремонт без учёта ТО за год и 38 тысяч км было порачено около 100 тысяч рублей. ТО делаю в профильном сервисе раз в 7-8 тысяч км, цена около 20 тысяч рублей с оригинальным маслом. Машиной доволен, тысяч до 200 на ней покатаюсь и дальше буду менять на X3 в G-кузове так же с 3 литровым бензиновым двигателем.
Ещё 1 фото
Зачем современный китаец, когда есть добротный немец
После продажи старенького Jeep Grand Cherokee 5го года и поднакопившейся суммы в нашей семье на покупку машины, появилась нужна в кроссовере или внедорожнике. Решили покататься по автосалонам, посмотреть основные варианты нынешнего рынка нашей необъятной. Из нового в таком классе в основном только китайцы. Из более менее подходящего нам предлагали Haval F7x, рестайлинговый 23 года. Тест-драйв катались, смотрели на основные момент по салону, опции. Пока отложили эти варианты.И вот недавно вышло объявление BMW X4, 14го года, поехали с товарищем на осмотр. Проверили все основные моменты и болячки, почитали её историю в доках по обслуживанию, по итогу было принято решение брать.
В итоге даже после малого срока эксплуатации - 4 месяца, есть что сказать. Пройдусь по верхам. Да, машине в этом году 10 лет. Но это вообще ни о чем не говорит. Двигатель 3.0 литра, дизель, на до налог 249 л.с. c пробегом 130 тыс. ГРМ меняли 40 тыс. км. назад - ездит бодро, без нареканий. Расход по городу 9-10, по трассе 8-9. Коробка автомат ZF, хороший гидротрансформатор - ходит чуть ли не вечно, при своевременной замене масла (по докам меняли дважды, на пробеге в 55 тыс. км. и 103 тыс. км.). Так же оживлялась подвеска и тормозная система.
Салон и опции хорошо сохранились. Да поскрипывает, но всё работает. Но нужно учитывать годы, тогда как в китайцах оно с завода из непонятных материалов и точно так же где-то скрипит. И смотря на их текущие моторы, подвеску и эргономику вообще не понятно что будет с ним через 5 - 10 лет, даже с должным уходом. А бэха она и есть бэха, про неё уже всё известно, что где и когда ломается, сколько стоит и когда менять. Поэтому при практически одинаковой цене, а HAVAL был дороже - мой выбор и рекомендация очевидна - берите BWM не ошибетесь)
В итоге даже после малого срока эксплуатации - 4 месяца, есть что сказать. Пройдусь по верхам. Да, машине в этом году 10 лет. Но это вообще ни о чем не говорит. Двигатель 3.0 литра, дизель, на до налог 249 л.с. c пробегом 130 тыс. ГРМ меняли 40 тыс. км. назад - ездит бодро, без нареканий. Расход по городу 9-10, по трассе 8-9. Коробка автомат ZF, хороший гидротрансформатор - ходит чуть ли не вечно, при своевременной замене масла (по докам меняли дважды, на пробеге в 55 тыс. км. и 103 тыс. км.). Так же оживлялась подвеска и тормозная система.
Салон и опции хорошо сохранились. Да поскрипывает, но всё работает. Но нужно учитывать годы, тогда как в китайцах оно с завода из непонятных материалов и точно так же где-то скрипит. И смотря на их текущие моторы, подвеску и эргономику вообще не понятно что будет с ним через 5 - 10 лет, даже с должным уходом. А бэха она и есть бэха, про неё уже всё известно, что где и когда ломается, сколько стоит и когда менять. Поэтому при практически одинаковой цене, а HAVAL был дороже - мой выбор и рекомендация очевидна - берите BWM не ошибетесь)
BMW X4
К покупке данной машины я подошел максимально прагматично, в 2018 году, когда уже вышли новые X3 и X4 G серии, я решил купить предыдущий кузов с большой скидкой (благословленные времена больших скидок у дилеров :)) ). Первоначально идея состояла в покупке 3л дизеля, но к тому моменту когда данная светлая мысль пришла мне в голову их уже все раскупили. Поэтому выбор пал на 28i или 2л бензин 245л.с. У дилера были машины фиксированной комплектации нашего отечественного производства, с премиальной музыкой, проекцией, кожей, навигацией и т.п. Поэтому выбор стоял по сути лишь в том, какой из дилеров даст наибольшую скидку на машину из наличия, в моей случае это оказался Авилон и так я стал обладателем коричневого X4 со светло-коричневым салоном. До данной машины у меня уже были BMW (1er, 3er), а также Тигуан, Ауди А5 и Октавия. Исходя из своего опыта, я целенаправленно выбирал BMW за лучшее сочетание на тот момент цены / качества / оснащенности на нашем рынке, а так же за топовую мультимедиа, продуманный эргономичный салон и достаточно шустрый и экономичный двигатель. Первое, что больше всего мне понравилось в данной машине — это проекция. Теперь это для меня просто обязательная опция в автомобилях. По сути вся необходимая информация по навигации, музыке, скорости, текущим ограничениям по знакам и т.п. у тебя выводится перед глазами и нет нужды отвлекаться на приборную панель или дисплей мультимедиа. С учетом того, что с Apple Music, подключенной к штатному ГУ можно спокойно листать музыку (например, яндекс музыка такую опцию не дает) выбирая из нескольких треков, можно смотреть последние вызовы (на мерседесе почему то такого нет), то можно сказать, что проекция BMW это лучшее, что есть на рынке по части функционала. Второе — это конечно внешний вид, машина стабильно ассоциируется с BMW X6, машина выделяется от ряда скучных Х3, в целом, по моему мнению, дизайнеры BMW поработали на славу сделав данный кузов. Третье — это комфорт и эргономика салона. Спортивные сиденья BMW можно назвать лучшими по удобству среди немецкой тройки. В эксплуатации машина, в связи с известными событиями (резкий рост цен и дефицит машин в ковид, потом 2022г) пробыла у меня достаточно долго. За время эксплуатации каких-либо серьезных проблем с агрегатами не возникло. Единственная неприятная ситуация была в том, что однажды на трассе умер бензонасос, установленный в бензобаке, что потребовало вызова эвакуатора для доставки машины в дилерский центр. Ремонт по стоимости, несмотря на мои опасения по ценам на запчасти после 2022г, оказался достаточно скромным (работа + з/ч порядка 10 тысяч рублей) и сам насос был в наличии в магазине запчастей. Правда тут тонкий момент, что это все таки был аналог, а не оригинальная запчасть, которая стоила бы на порядок дороже. Также однажды на одном из ТО выявили потеки масла из района масляного фильтра, как потом прокомментировали специалисты салона из-за неправильной установки самого фильтра (и это у официального дилера :) ) В остальном машина бегала и радовала своей управляемостью, проходимостью и расходом топлива.
Маленький х6
Хороший автомобиль. но сразу о недостатках:1) вечный скрип задних суппортов — звук как будто едешь на телеге, менял сальник, смазывал все равно скрипит через некоторое время. Модет быть связано с температурой, так как зимой скрипит сильней, чем летом. Видимо пластик дубеет.2) износ шин — после всех этих операций нужно делать сходиазвал, это обязательно. Я езжу немного но резина достаточно быстро стриается, возможно плохо сделали сход-развал.3) мультимедия уже устаревшая, но можно все поменять и поставить 360гр камеры и большой экран, будет супер круто за 200₽ но это актуально для тех кто часто за рулем.
Ещё 24 фото
Надежный друг!
Ни разу не подвела, дарит эмоции и комфорт! Прям сердце 💔 дорогу держит огонь , расход маленький , при правильном обслуживание ничего не требует, масло менял раз в 7-10 тыс км. В зависимости от поездок, дизель в 90% Лукойл, зимой температуру больше 19 не ставил , греет хорошо . В режиме спорт преображается , ничего не делал кроме программирования функций , егр не трогал , чип не делал . Проехал порядка 66тыс км. Только расходники , самого начала машину закатал всю в пленку, первый опыт, не жалею, более того рекомендую! Тачка огонь 🔥
Идеальный баланс
Приятно было обладать таким авто. Идеальный баланс скоростных качеств управляемости, вместимости. 3 х литровый дизель дарит приятные ощущения от динамики, М пакет приятно скрашивает внешность и придаёт спортивные нотки, Shadow-Line отлично сочетается с тонеровкой задней полусферы, цвет MELBOURNEROT привлекает внимание, а в целом авто дарит приятные эмоции от управления. В режиме комфорт сопоставим по плавности хода с а таке по размеру салона с 5 серией. В режиме спорт яркие повадки авто М серии совсем не ощущается фактический размер. Все это благодаря адаптивной рейке, спорт коробке и амортизаторам с изменяемой жесткостью EDC (опция есть не во всех X4). В целом настройка подвески более упругая в отличии от Х3. Динамика отличная до 100 км 5,8 сек для сравнения Porsche 911 начала 2000 едет за 6 сек. При этом достаточно с вместительный семейный автомобиль с расходом от 6 л дизеля.Коньячная кожа, толстый руль, лепестки, спорт сиденья с множеством электро регулировок, вставки из сухого карбона, черный потолок, проекция на лобовое, все зеркала с фото хромом, камера, музыка с телефона через Bluetooth, большой монитор, расширенная приборная панель и акустика Harman/Kardon создают ощущения уюта, люкса и комфорта в салоне. Адаптивные LED фары превращают ночь в день (алгоритм работы на видео). Вебасто прогреет салон в холодное время года.Да конечно расходы на авто не сопоставимы с солярисом, но это того стоит. Супер авто на текущий момент недооценено рынком.
Ещё 4 фото
Идеальное сочетания качества и цены.
Идеальное сочетания качества и цены. Адекватная стоимость запасных частей и расходников, даже при ремонте у официального дилера. Нужно только делать ТО, кроме него вообще ничего не ломалось с 2017 года. Для девушек вообще идеальная машина! Высокий клиренс (дорожный просвет), не боится бордюров, ям и колеи. Полный привод — просто блестящая проходимость! Зимой можно её даже не откапывать) вылезет из любого сугроба.. Прекрасно держит дорогу, управляемость идеальная! Удобные спортивные сиденья, можно программировать под разных водителей. Надежность безупречная! Ни разу не подвела, даже в минус 30 заводилась идеально, быстро прогревается, вместительный багажник, есть лючок для лыж, сиденья складываются.
Ещё 13 фото