Aito M5
Отзывы владельцев Aito M5
3 отзыва
Aito M5, плюсы и минусы владения
Собиралась покупать мерседес GLC, но за мой бюджет смущало отсутствие опций комфорта и понимание что хочется что-то современное.Очень долго искала нужную машину, и, решила посмотреть в автосалоне Aito M5 с пробегом.Искала именно компактный кроссовер для езды по городу.Когда села за руль на тест-драйв, случился вау-эффект! Машина прямо зашла!Еле сдержалась, чтобы сразу не купить )На следующий день эксперт провёл полную диагностику, выявил недочеты и общую картинку по машинке. Нареканий у меня не было и сделка состоялась.Мне повезло, прежний владелец оказался порядочным человеком, благополучно передал мне мастер-аккаунт, оформлять новый на себя я не стала, поменяла пароль в e-Sender, установила приложение Aito и получила полный доступ к удаленному управлению и контролю машиной.У меня дилерская машина МБрус, с русским интерфейсом и прошивкой 1 версии (сейчас уже ставят 4). Она не обновляется по воздуху (это минус), но можно обновить с помощью помогаторов вручную за деньги.В моём случае машина превзошла ожидания. Всё, что я хотела, и даже больше, эксплуатация мне даёт. Сложно передать словами, но для меня поездка на ней, всегда приятное времяпрепровождение. Если пробка, включаю массаж. Классно ускоряется, когда нужно. Отличные динамика и управляемость. Ощущение, что у машины огромный потенциал, но она скромная )Просторный, уютный, удобный салон, кресла. Качество отделки достойное, вопросов нет.Из минусов, после покупки много времени уходило на то, чтобы разобраться как она работает, как заряжать, было много вопросов как да что. В течение месяца в целом всё по машинке стало понятно, обогатился багаж знаний и впечатлений. Безусловно подобные высокотехнологичные современные машины очень интересные и, владеть такой машиной – удовольствие.Тем, кто раздумывает брать или нет, рекомендую сперва изучить в профильных каналах особенности и нюансы, собрать для себя информацию от владельцев. Нюансов не мало, особенно если это Ваша первая китайская машина.Важный момент – остерегайтесь шоукаров. Прежде, чем покупать, пробейте VIN, и убедитесь, что это не он. Шоукар собран из остатков на разборке или машина предсерийнач. Запрещены для эксплуатации на дорогах Китая.Проверку первично можно сделать по VIN. Обычно у шоукаров он в формате:1. ***********S*****2. *H***************3. *C*C*********Но бывают и другие варианты.
Нормальный китаец
Нормальный китаец.Если вы пищите от китайских тачек, и считаете их самыми лучшими — дальше НЕ ЧИТАЙТЕ! :)В целом лично у меня это уже второй китаец, и 4й из тех на чем ездилЧери тиго 7 — туфтаМонджаро — середнякАтлас 2 — чуть лучше чем монджаро, но из-за цены (но тоже куча проблем)ИТАК, типа ПРЕМИУМ ОТ КИТАЯ!ВСЕ китайцы делают плохое шасси, или просто им так нравится, я не знаю. Европейской рулежки тут нет, не слушайте тех кто хвалит свои тачки, пишут с ку7 пересели на китайца и он лучше :) Думаю это пишут или продаваны китая, или те кто никогда не признается в факапе.Не смотря на двухрычажку спереди, и сзади многорычажку... машину покачивает, (разумеется сравниваю с европой, те кто ездил на тойотах-маздах будут довольны)Рулится автомобиль неплохо, рейка пустая конечно, но в повороты крены небольшие и заходит хорошо.Сиденья кажутся маленькими, но если померить (офигеть) у них размер как в тигуане, только ШИРЕ! . Посадка удобная. Единственное хочется отодвинуть дальше педали, но это индивидуально.Я делал дополнительную шумку, но даже в базе шума в машине мало. После шумоизоляции — это одна из самых тихих авто что у меня были, а у меня были и А6 и Е разных генераций и более мелкие немцы, там шумку тоже делал.Качество салона НА ВЫСОТЕ. Не хуже мерседеса Ц класса. Дисплеи, это лучшее что есть у автомобилей, отзывчивость ХармониОС сумасшедшая, контрастность крутая. Дилер уже ставит Яндекс Музыку и навигацию!Сравнивал ВОЯ ФРИ и М5, воя очень дешево едет, еще хуже чем М5, я про шасси, поэтому взял М5.итак к плюсам1. В приоритете бензина машина ПРАКТИЧЕСКИ НЕ РАЗРЯЖАЕТСЯ. по городу 2 неделю езжу на бензине, расход 8 литров. батарея прыгает 50-52 процента! По ТРАССЕ проехал 800 км без номеров! Гонялся с КУ7 , конечно обогнал) ну и в целом ехал выше ограничений сильно. потратил с 70% до 43!!! средняя скорость была 111 км — считаю очень достойно. По трассе расход так же 7-8. 2. Езда только на электро тяге у меня получается 90коп 1 км. = БЕСПЛАТНО ) 3. 4.5 до сотни будет ТОЛЬКО если включать режим ГИПЕР и приоритет топлива, и батарея выше 40% ТЕ РЕДКО. Вряд-ли вы будете ездить в этом режиме постоянно, слишком дерганная езда. Если ездить в спорте то выходит 5.5.-6.0 до 100... если в комфорте то 6.5. Когда батарея села — 20% разгон в районе 8 до 100. после 130 прыткость проходит как у всех) да быстрее не шитой ку7, но уже не так быстро как хотелось бы )4. Отсутствие коробки, это плюс, по ощущениям. Очень приятна электротяга без переключений5. Металл толстый, двери закрываются приятно, неплохой штатный звук, но я поменял динамики, поставил ETON, теперь прям неплохо (я просто болен хорошим звуком), такой звук еще поищи, всякие харман-кардон в немцах хуже.теперь о недостатках.1. Магнитола читает флаки из тегов, и сортирует ПО АЛФАВИТУ! она не смотрит тег номера песни, выход есть.. убрать в теге название песни — тогда берет по названию файла.. но это имхо ФЕЙЛ.2. нет омывателя камеры, но вроде можно поставить. да и в целом камеры сильно искажают пространство. камера стоит очень низко.3. нет устойчивости, хотя бы как у европейцев типа опель, пежо.. про ваг уже молчу, но в целом неплохо, лучше других азиатов.4. слабые тормоза, хотя диаметр их большой, но усилие на педаль надо приложить. Но тормозит неплохо.5. Климат работает нормально, но опять же, далеко до европейцев. (в джили в этом плане намного хуже)В целом за те деньги что сейчас продают 23 год со скидками. а это 4.2-4.5 как договоришься, неплохая машина, не немец, но достойная, со своими плюсами и минусами. Покупать только если хочешь попробовать мощь задешево :) ГДЕ ВЫ ЕЩЕ НАЙДЕТЕ автомобиль с налогом на 155л.с, расходом в 8 литров (или вообще бесплатно, если заряжаете в частном доме) и 4.5 до ста. А да, машина на удивление просторная, хотя выглядит чуть больше фокуса :) но по размерам больше чем q5, и сзади за мной спокойно сажусь я .. рост где-то 186 у меня. В GLC и Q5 посадка лучше но они теснее!Еще одно замечание, когда включается мотор, рейка наливается какой-то слабой эмуляцией обратной связи. Это не режим рулевого управления, а именно при включении мотора.
Авто- огонь
Пока жду установку Цезаря на новый авто AITO M5, решил немного написать о первых впечатлениях. Перешел на AITO с GLC 220d 2021 года пару недель назад. Расставаться с мерсом не очень хотелось, но, время пришло. Первый тест —драйв оставил вполне обнадеживающие впечатления по уровню комфорта и управляемостью машины AITO, которые потом вполне подтвердились. После тест-драйва, вернувшись на руль мерса, я поймал себя на ощущении, что вернуться с гибрида на ДВС будет затруднительно. В итоге, поломавшись пару месяцев и сходив на контрольный тест-драйв, решил, что можно попробовать. Сейчас (чуть больше 1тыс км пробег), поездив на дачу по М12 и позаряжавшись на платных быстрых зарядках Россети, у меня сложилось впечатление, что машина-просто огонь, впечатление от вождения просто превосходные, жаль только , что розетка китайская, а в Москве бесплатно — только европейский и японские разъемы. Ускорится для авто-не проблема вообще, с учетом того, что я не очень активный драйвер, мне хватает эко-режима, при спорте рвет вполне себе динамично. В общем, если кратко, то, пока, AITO нравится больше, чем Мерседес по уровню комфорта и по динамике, шумоизоляция хорошая, неровности проезжает мягче, звук, вроде, лучше. Из поверхностных расчетов: при движении по трассе (90 —110 км/ч) выходит примерно 4 руб/км при цене 20 руб/квт. , т.е примерно 7 литров дизеля на сотню. Зарядок на Лукойлах платных поставили уже довольно много по нашим маршрутам, на АЗС "Трасса" даже дали переходник дали зарядиться от японского разъема, хотя разговорчивый заправщик рассказал, что у них там все гибриды ездят просто на бензине. Мощность зарядки пока максимум 50 квт/ч наблюдал, хотя, заправка была обозначена как 120 кв/ч. Т.е, зарядить до 90% — примерно 50 мин. Дисплей обещает 180 км только на электро тяге. Также на AITO более удобная (лично мне) посадка, и на ней ноги пока особо не затекают, как в Мерседесе, что явилось очень приятным бонусом. Пассажир тоже говорит, что дорога утомляет на новой машине меньше.Есть активный круиз, в пробке и на трассе на педали можно не жать, хотя, дистанцию держит с запасом. При этом нет ограничения скорости ( непонятно почему). Освещение дороги пока нареканий не вызывает, даже как-то поярче, чем в Мерседес. Если поставить на режим auto, то, автоматически будет включаться не только ближний, когда темнеет, но и дальний, если впереди никого нет и скорость не низкая ( дальний также сам отключается, если появилась встречка , или догнали впереди идущий авто). Тут все в порядке, о свете можно не заботиться.Пару слов можно сказать о руле: на AITO он спортивный (снизу прямой), что оказалось довольно удобно для рулежи, хотя, на Мерседесе он более тугой, что мне нравилось больше. В общем, тут плюс на минус , в итоге - паритет по рулю.Внутри салона все выглядит вполне премиально, не хуже, чем у мерса. Эко кожа выглядит нормально, есть вентиляция сидений. Климат контроль на автомате подает более мощный поток воздуха, но, если сделать потеплее, то- не продувает. В целом, на большее я и не рассчитывал. Налог обещают примерно со 160 л/с, не 74 тыс руб, как пишет auto.ruТеперь немного о минусах (о них вполне честно рассказывают при продаже, если спросить): основная боль владельцев aito на данный момент — отсутствие мастераккаута (МБ Рус не отдает, хотя китайцы уверяют, что с их стороны препонов нет, они только- за) (эту информацию я почерпнул из чатиков в телеге — есть и такие, там помогали советами , если у кого есть желание погрузиться в нюансы, можно попробовать почитать там). Также у AITO нет Andriod Auto и Car Play (у Seres в МБ Рус сказали, что есть или уже вот-вот), единственная опция- повтор экрана, но, там тоже работают не все смартфоны (у меня сяоми не зеркалит, старый самсунг — нормально). Т.е, пока официально поставить симку или какие-то программы нельзя, хотя где-то умельцы и впаивают. Пользоваться картами на китайском я не смог, но мне и не критично. Еще у Seres, в отличии от AITO, европейская розетка и другая операционка. Также нет приложения к авто, и пока не понял, как сохранить настройки вождения, чтобы каждый раз не менять (хотя, мне и те настройки, что по-умолчанию, вполне подходят).Инструкция на русском — только электронно, 300 страниц.Посмотрел, сколько стоят установленные шины (пирелли, версия для гибридов)- довольно немало, сколько же будет зимняя шипы для нее?За это время уже был один инцидент — машина утром превратилась на даче в кирпич. Удаленно по телефону никаких советов не дали, единственная опция была предложена — на эвакуаторе тащить к дилеру в Москву (Панавто), хотя, в чатике телеграмм сразу сказали, что проблем с 12в аккумулятор еще, вроде, не наблюдалось. Попробовал его посмотреть — там все в пластике, и отвертка какая-то, как у меня не нашлось, в итоге, решил подождать часа 4 эвакуатор. Когда сдал машину в сервис, мастер-приемщик сразу сказал, что машина в порядке, заводится и едет. Решили сделать диагностику, чтобы все понять. Резюме: минусовая клемма на 12 в аккумуляторе была плохо притянута и на неровной дороге на даче отошла.Больше пока проблем не возникало, всем пока доволен, собираюсь в ближайшие недели сначала в Питер, потом —в Крым.Зарядка на ЛукойлСзади кресла