Черная ракета
За всю историю автовладения у меня были три СААБ 9000 (1993,1995,1998 г.в.), и один СААБ 9-5 Aero (2003).
Всеми эти машины запомнились только с лучшей стороны, как говорится - попробовал 1 СААБ – не захочется пробовать что-то еще. Выражение во многом преувеличенное (оно всегда вызывало улыбку), но доля истины в этом есть.
Наконец настало время сменить свой 9-5 Aero 2003 г.в. на что-то более свежее. Возникла предательская мысль – изменить СААБу и взять что-то другое.
Под «чем-то другим» я подразумевал Альфу Брера Купе (2007-2009 г.в.), рассматривал также 5-ку БМВ в кузове Е60.
К сожалению, от Альфы пришлось отказаться ввиду их повсеместной убитости, отсутствия вменяемых сервисов и очень дорогого обслуживания.
Пару слов о БМВ – да простят меня поклонники данной марки.
Поскольку пересаживался я с 250-сильного Aero, то в качестве альтернативы решил также посмотреть 530-ю Е60, 256 л.с., как я думал тогда, ехать они должны примерно одинаково (вижу, как ухмыляются сейчас владельцы Aero)).
Я посмотрел и опробовал 3 экземпляра 530, два с классическим задним приводом и один 530xi.
Каждую из этих машин я пробовал за рулем. Заднеприводные были 2006 и 2007 г.в., полноприводный – 2007 г.в.
Минусы БМВ 530 Е60 (256 л.с. )))
Первое, что неприятно поразило – это очень посредственная динамика. Ни одна из этих относительно свежих машин даже близко не ехала так, как мой старенький Aero 2003 г.в.
Второй момент – это постоянно трескающееся от любого камешка лобовое стекло (рассказывал владелец одной из машин), и некоторая «сыпучесть» (чего у машин такого класса, на мой взгляд, быть не должно)
Плюсы БМВ
- не могу не сказать про нарастающее «правильное» реактивное усилие на руле, то есть рулится БМВ очень достойно, но куда сбежали как минимум треть лошадей? :)) Есть, конечно, подозрение, что все-таки все 3 машины были убитыми (убитых БМВ полно), и это причина.
Но и не зря все-таки на модель в кузове F стали ставить первые в истории БМВ массовые турбированные двигатели (давно пора).
- ну и дизайн БМВ, конечно, ни с чем не спутаешь.
Поскольку «резвость» (если это можно так назвать) БМВ меня категорически не устроила, решил снова вернуться к СААБам.
После долгих поисков взял 9-5 2008 г.в., Vector (Aero не нашел).
220 сил + легкая чиповка Hirsh до 260 (показатели Aero), кожа, фарш по самые края тарелки, кроме люка.
Машина была практически новой (30 000 пробега для машины такого класса – пшик). Разгон поражал воображение (жену тошнило:))
Это был просто ураган, пожирающий пространство. Но, как ни странно, не ломающийся и потому не особо пожирающий деньги :))
Сервисмены при виде моего СААБа тоже испытывали восторг – от возможности быстрой и легкой наживы :)) Противоядие: закончилась гарантия – забудь дорогу к официалам, но в Москве все-таки существуют неплохие и недорогие (рекламировать не буду) саабовские сервисы, не в пустыне все-таки живем, найти можно.
Расходы за 1 год эксплуатации:
Опора двигателя – 9100 руб. (полу-оригинал)
Тормозные колодки передние – 3900 руб.
Тормозные колодки задние – 3500 руб.
Масло – синтетика 10W60 – в районе 2000 руб.
Фильтр масляный – 350 руб.
Фильтр воздушный – 320 руб.
Фильтр топливный – 730 руб.
Все. За год в машине 2008 г.в. НИЧЕГО не сломалось (!!!)
Замеры:
Разгон до 100 км/ч - около 7 сек (спорт-режим АКПП, кстати, быстрее переключения "лепестками")
Расход бензина
– около 15 литров 98-го на сотню в городе
- 8-10 литров по трассе (скорости 120-160 км/ч)
Очень жаль, что марка может погибнуть. Но лично мне верится в лучшее.
Всем удачи на дорогах и в жизни.
Всеми эти машины запомнились только с лучшей стороны, как говорится - попробовал 1 СААБ – не захочется пробовать что-то еще. Выражение во многом преувеличенное (оно всегда вызывало улыбку), но доля истины в этом есть.
Наконец настало время сменить свой 9-5 Aero 2003 г.в. на что-то более свежее. Возникла предательская мысль – изменить СААБу и взять что-то другое.
Под «чем-то другим» я подразумевал Альфу Брера Купе (2007-2009 г.в.), рассматривал также 5-ку БМВ в кузове Е60.
К сожалению, от Альфы пришлось отказаться ввиду их повсеместной убитости, отсутствия вменяемых сервисов и очень дорогого обслуживания.
Пару слов о БМВ – да простят меня поклонники данной марки.
Поскольку пересаживался я с 250-сильного Aero, то в качестве альтернативы решил также посмотреть 530-ю Е60, 256 л.с., как я думал тогда, ехать они должны примерно одинаково (вижу, как ухмыляются сейчас владельцы Aero)).
Я посмотрел и опробовал 3 экземпляра 530, два с классическим задним приводом и один 530xi.
Каждую из этих машин я пробовал за рулем. Заднеприводные были 2006 и 2007 г.в., полноприводный – 2007 г.в.
Минусы БМВ 530 Е60 (256 л.с. )))
Первое, что неприятно поразило – это очень посредственная динамика. Ни одна из этих относительно свежих машин даже близко не ехала так, как мой старенький Aero 2003 г.в.
Второй момент – это постоянно трескающееся от любого камешка лобовое стекло (рассказывал владелец одной из машин), и некоторая «сыпучесть» (чего у машин такого класса, на мой взгляд, быть не должно)
Плюсы БМВ
- не могу не сказать про нарастающее «правильное» реактивное усилие на руле, то есть рулится БМВ очень достойно, но куда сбежали как минимум треть лошадей? :)) Есть, конечно, подозрение, что все-таки все 3 машины были убитыми (убитых БМВ полно), и это причина.
Но и не зря все-таки на модель в кузове F стали ставить первые в истории БМВ массовые турбированные двигатели (давно пора).
- ну и дизайн БМВ, конечно, ни с чем не спутаешь.
Поскольку «резвость» (если это можно так назвать) БМВ меня категорически не устроила, решил снова вернуться к СААБам.
После долгих поисков взял 9-5 2008 г.в., Vector (Aero не нашел).
220 сил + легкая чиповка Hirsh до 260 (показатели Aero), кожа, фарш по самые края тарелки, кроме люка.
Машина была практически новой (30 000 пробега для машины такого класса – пшик). Разгон поражал воображение (жену тошнило:))
Это был просто ураган, пожирающий пространство. Но, как ни странно, не ломающийся и потому не особо пожирающий деньги :))
Сервисмены при виде моего СААБа тоже испытывали восторг – от возможности быстрой и легкой наживы :)) Противоядие: закончилась гарантия – забудь дорогу к официалам, но в Москве все-таки существуют неплохие и недорогие (рекламировать не буду) саабовские сервисы, не в пустыне все-таки живем, найти можно.
Расходы за 1 год эксплуатации:
Опора двигателя – 9100 руб. (полу-оригинал)
Тормозные колодки передние – 3900 руб.
Тормозные колодки задние – 3500 руб.
Масло – синтетика 10W60 – в районе 2000 руб.
Фильтр масляный – 350 руб.
Фильтр воздушный – 320 руб.
Фильтр топливный – 730 руб.
Все. За год в машине 2008 г.в. НИЧЕГО не сломалось (!!!)
Замеры:
Разгон до 100 км/ч - около 7 сек (спорт-режим АКПП, кстати, быстрее переключения "лепестками")
Расход бензина
– около 15 литров 98-го на сотню в городе
- 8-10 литров по трассе (скорости 120-160 км/ч)
Очень жаль, что марка может погибнуть. Но лично мне верится в лучшее.
Всем удачи на дорогах и в жизни.
Владею 6-12 месяцев
16
Комментарии23
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
9000aero
10 января 2012
Нравится
Ответить
1
DmАвтор
10 января 2012
Нравится
Ответить
ArcticMonkey
10 января 2012
Нравится
Ответить
Ильсур
10 января 2012
Нравится
Ответить
DmАвтор
10 января 2012
Нравится
Ответить
Аалексей
10 января 2012
Нравится
Ответить
DmАвтор
10 января 2012
Нравится
Ответить
1
DmАвтор
10 января 2012
Нравится
Ответить
DmАвтор
10 января 2012
Нравится
Ответить
DmАвтор
10 января 2012
Нравится
Ответить
DmАвтор
11 января 2012
Нравится
Ответить
DmАвтор
11 января 2012
Нравится
Ответить
DmАвтор
11 января 2012
Нравится
Ответить
DmАвтор
13 января 2012
Нравится
Ответить
Smart001
10 января 2012
Нравится
Ответить
жендос2
11 января 2012
Нравится
Ответить
Александр
11 января 2012
Нравится
Ответить
Властелин Колец777
11 января 2012
Нравится
Ответить
Jaguar73
11 января 2012
Нравится
Ответить
DmАвтор
11 января 2012
Нравится
Ответить
NeoNate
11 января 2012
Нравится
Ответить
Fishmaker
3 марта 2013
Нравится
Ответить