Неуправляемый снаряд
Всем привет.
Досталась тачка мне случайно. Тесть сосватал авто от знакомой тетушки. Она тачку купила в 2007 году и она всю жизнь на глазах у тестя была. Поэтому я взял ее за 350 с пробегом 140 тыс. Грех было не взять не битую тачку от одного хозяина. Пересел с пежо. Это конечно летательный аппарат в сравнении. Но меня конечно не удивишь, ездил я и на авто с 400+ лошадей.
Сразу наверное отмечу что в авто действительно классно. А это прежде всего связка мотора и вариатора. Не даром мотор признавался несколько лет подряд лучшим мотором. Он едет превосходно. Вариатор классная штука, никаких рывков и пинков. Как в трамвае)))) Некоторые оппоненты на дороге очень удивлялись когда их такая довольно старая тачка объезжает. По расходу так вообще песня. Она реально ела в спокойном режиме (50%город) 10.7-11.3 литра. Мотор масло не ел ни грамма. очень тихий. В вариаторе масло надо менять каждые 30-40 тыс. Довольно живучий, что не скажешь когда его заставляют тягать мурано на полном приводе.
Но увы на этом все приемущества авто заканчиваются.
Я не отношу себя к фанату какой либо тачке или стране. С трезво понимаю все плюсы японцев, все минусы немцев.
Но даже сравнивая японца с японцем, да даже с инфинити, то ниссан прям печаль.
Надо понимать что эта тачка сделана по принципу — максимум бизнесс класса за минимум денег. И конечно видно как они экономили на многом. при этом пытаясь залепить фитчами всякими модными по тем временам и кожей с электроприводами.
Итак:
Внешность что снаружи, что внутри отвратительная. Эргономика относительно неудобная. Переключение климата через 1 кнопку. Получается что если надо с обдува лобового переключить, то по очереди щелкать до нужного режима, а если случайно перешелкал, то опять по кругу. Очень это отвлекает и неудобно. Работа климата вообще мне не нравится. На 1 режиме фигачит сильно, особенно это чувствуется летом когда кондер дует. Например на ауди у меня 1 режим был с еле еле заметным дуновением.
Да и в целом видно качество пластика хромает. У того же пежо по мне намного лучше. Я уж не говорю про немцев. Уж если сравнивать с японцами, у тойоты салоны лучше.
Подвеска — вот тут наверное главный минус авто. ДА,да. Хоть многие сейчас и скажут что я брежу, это же комфортный бизнесс класс. Но увы нет. Мне довелось поездить, а главное я ездил на пневме до и сейчас сел на пневматическую подвеску опять. Да и без нее есть авто лучше. Не для кого не секрет что проблема у теан это жопа. Она проседает у всех. И я сразу же думал решить проблему амортизаторами от УАЗ патриота. Да с ними гораздо лучше авто. Но все равно проседает при хорошей загрузки.
и не только дело в них, в целом авто плавает по дороге. При сильном разгоне тачка просто выпригивает влево и вправо, очень опасно. Да она мягкая, но толку от этой мягости нет. Когда ты попадаешь на лежачий или выбоену то она тебе прям пробивает в пятую точку. Рультся тоже посредственно. Короче, для меня это стало главным минусом. Совершенно не сбалансированная тачка и тем более для такого мотора. Неопытный водитель расшибется полюбому.
Тормоза. Но тут как и большинства японцев их нет. Непонятно как можно к такому мотору такие тормоза прикручивать. Но на камри в свое время были еще хуже.
Багажник. Да он большой, но тут индивидуально. Все таки седаны не люблю именно из за этого, что вроде есть обьем багажника, но доступ ублюдский. Единственное в чем плюс, что это гидроопоры, которых уже не стало на следующем кузове и появились дуги, которые еще больше сьедают места в багажнике. Так же сидухи задние не складываются, есть только лаз для лыж или что то длинного.
Что могу отметить по итогу из плюсов:
Мотор и коробка — это песня, это круто
Расход низкий, при этом едет бодро, реальные 7 сек. до 100
Кожа сидений хорошая, сзади много места.
Хорошо напичкана: круиз, камера заднего вида, безключевой( но работает странно, если вы завели и ушли с ключом, то кто то может сесть и уехать на вашем авто куда угодно пока не заглушит машину))))
ксеноновые фары с подсветкой поворотов — крутая и удобная штука.
Короче, для меня, это как и любой японец, надежная тачка. Которая не подведет. Но повторюсь, как и все японцы часто не продумана. Она увы продукт маркетинга, когда была главная задача убить конкурента — КАМРИ — и было главное обертка. И это у них удалось.
Тачку продал брату. Сам пересел на дизельный мерс мл 164 кузов. О чем ни капли не жалею уже как год. Прекрасно понимаю что такое немец, но я готов платить за то что он дает. Но никого на это не склоняю.
Владею 1-2 года
5 отреагировали
Комментарии2
Nissan Teana I (J31) Рестайлинг 2005—2008
Рекомендуем
- Новыйот 2 529 000 ₽Haval Jolion I Рестайлинг2026
- Для тех, кто собирается купитьNissan Teana • 2005—2008
- Японский КрейсерNissan Teana • 2005—2008
- НовыйЕщё 34 фотоот 2 499 000 ₽Haval Jolion I Рестайлинг 22026
- НовыйЕщё 9 фотоот 2 618 500 ₽Haval Jolion I Рестайлинг 22026
- На заказЕщё 2 фото5 500 000 ₽Mazda CX-5 III2026 / 1 км
- Владею сией машиной более 3-ех лет,очень много чего с ней было,но скажу одно и самое главное :Nissan Teana • 2005—2008
- Не разу не пожалел что купил!Nissan Teana • 2005—2008
- НовыйЕщё 15 фотоот 1 268 100 ₽Lada (ВАЗ) Granta Sportline I Рестайлинг2026
- Бизнес класс отличного качестваNissan Teana • 2005—2008
- Доступный бизнес-классNissan Teana • 2005—2008
- Ещё 7 фото1 640 000 ₽Subaru Levorg I Рестайлинг2018 / 90 346 км
- НовыйЕщё 1 фотоот 1 166 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta Active Cross I Рестайлинг2026
- НовыйЕщё 3 фото1 805 000 ₽Lada (ВАЗ) Vesta I Рестайлинг (NG)2026
- Начало..Nissan Teana • 2005—2008
- Моя ТатьянаNissan Teana • 2005—2008
- НовыйЕщё 8 фотоот 857 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2026
- ТеанаNissan Teana • 2005—2008
- Отличное автоNissan Teana • 2005—2008
- Справедливая цена180 000 ₽Lada (ВАЗ) 2121 (4x4) I Рестайлинг1997 / 53 000 км