Надежный, экономичный, не убиваемый.
Начну свой отзыв с небольшого отступления.
Была у меня первая машина бмв е39 2.8 на автомате 98 года. Учился водить, катался, не знал проблем ни с подвеской ни с двигателем, разве что по кузову были сколы на капоте, ржачинка на задней левой арке и багажник ржавый насквозь.
Но в один момент закончились деньги, переехали с девушкой в район где машинам тесно и тд и тп. Пришлось продавать машинку, на часть денег свозил девушку на море отдохнуть, на оставшиеся 150к начал искать средство переджвижения.
Русский автопром я категорически не рассматривал, для меня тазы не валят:)
Просмотрел все возможные варианты за мой бюджет и получилось три варианта:
1. Фолькс Поло 3
2. Фолькс Гольф 3
3. Хонда Цивик 5-6
Сравнивать машинки не буду, я думаю большинство людей и так понимают что к чему. Скажу что практически вот уже взял 3й гольф но в последний момент поехал, посмотрел цивик 6й и просто влюбился в него, тут же повез на диагностику в ара-сервис, что было моей ошибкой, но машина у меня была всего 2я, мне простительно.
Ездил на ней год, с лета 2014 до лета 2015.
Мне жутко интересно было ковыряться в машине, как раз на цивике появилось это желание. Потому что в один момент я понял что в ней всё просто. Всё просто очень просто. Есть конечное звено электрической цепи - индикатор - предохранитель - реле. Всё.
Из косяков, которые всплыли в первое время:
- подтекает рулевая рейка
- подьедает масло ~ 1л на 10тыс, если крутить до отсечки то 2л
- две дырки в полу о_О
- пороги мёртвые
- косяки по электрике (сигналка, лампочки на приборке не все светятся)
- чтобы выхлоп был тихий нужно перебирать всю трассу
- тормозные шланги в труху
- не работает кондёр.
Как я только не мучал эту машинку: снимал впускной коллектор, выпускной коллектор, топливную рампу, трамблер.
Что было из треша:
- проехал пол города с сочащимся бензином из-под форсунки.
- пробило на кочке топливную магистраль, по дороге с работы. Заметил только на следующий день приехав на работу))
- вытекала тормозная жидкость, доливал тормозную жижу около месяца пока не починил.
- текла рулевая рейка, ездил до тех пор пока залитая бутылка ATF3 не уходила тут же. При этом руль крутился без особых усилий, насос гура не жужжал, практически не заметно было.
- при замене на переднем правом колесе верхней шаровой оказалось что верхний рычаг, который стоит справа - левый!!! поставили обратно, поехал дальше :)
При этом машина заводилась всегда и везде, зимой, летом, в жару, в мороз.
За всё время по факту что было сделано:
1. Замена передней правой верхней шаровой.
2. замена сайлентблоков переднего правого верхнего рычага ~ 1800р с материалами вместе с п.1
3. Замена топливной магистрали ~1500р с материалами
4. Замена тормозных магистралей (магистрали брал под заказ 1000р, работа 2000р)
5. Переборка передних суппортов ~3000р с рем.комплектами и 1м поршнем.
6. Работы электрика с сигналкой, ксеноном, датчиками дверей и тд и тп. ~2000р
7. Замены задних тормозных цилиндров ~2000р с материалами.
8. Замена рулевой рейки 16000р 8000р рейка + 8000р работа.
Один раз попал в ДТП, разворачивался, чирканул бок поло последнего. В итоге у него рихтовать заднюю дверь и заднее крыло, а у меня минус бампер, минус фара, крыло коцано и капот замят вверх. Вроде и скорость была маленькая у меня и у него, а ощущение было будто по моему цивику проехался трактор))) В итоге за покраску и восстановление взяли 15тыс рублей, плюс комплект фар за 5к плюс бампер 2.5к итого 22.5к ремонт.
Что мне понравилось:
1. Многое можно сделать руками самому
2. Большое сообщество, сайты ej9, ek3, цивик-клаб, редлайнерс и тд.
3. Больше кол-во з\ч для тюна: замена впускного коллектора на горизнатольный, замена гбц, усилители подвесок, маслопомойки и тд и тп.
4. Больше кол-во частных разборок
5. Не сложно было найти 2 хороших авторизованных сервисов, в которых и цены нормальные и мастера адекватные.
6. ТТХ на 1.4 выдавать до 100 за 11 секунд - отлично. БМВ для этого нужно 2 литра :)
7. Компактность. Всегда находил места для парковки хоть мордой на тротуаре, хоть жопой на тротуаре, хоть влезая даже в самую маленькую дырочку.
8. Вместительность: я перевозил на крыше машины матрац ИКЕЯ 2х1.6 , внутри саму кровать собранную 2х2 метра и кучу другого хлама.
9. Машинка едет пока бензина не будет 0. Если бензина есть хоть чуть чуть хоть литр, она заведется и поедет. И будет ехать и доедет и только когда остановишься она последний раз выдохнет и попросит бензина.
10. Юркая, управляемая, на перекрестке всегда первый, на 1й передаче можно разгоняться до 50км\ч
Что не понравилось:
1. Сложно найти нормальный экземпляр: металл тонкий, легкий, арки переваривают раз в 5 лет ( В Спб и Мск) , состояние навесного и магистралей тоже оставляет желать лучшего, в наши дни уже большинство движков откатало больше 300тыс км и по официальному ТТХ нужно заменить сальники и маслосьемные колпачки, т.е. можно попасть на капиталку движка. Нынче это не дешевое удовольствие, но можно и самому.
2. Много сайлентблоков в подвеске, очень дорого выходит ремонт ее. Задняя порядка 25тыс. Как у бмв прям.
3. Дорогая рул.рейка, на бмв столько же стоила, почему - не понял.
4. Отсутствие шумоизоляции. Просто напрочь. Прошлый владелец ставил прямоток с резонатором, на КАДе я девушку не слышал)))) Решалось громкой музыкой :)
5. Чтобы что-то снять под капотом нужно дохрена разного размера головок и ключей, отверток крестовых, шлицевых. Для сравнения с моим нынешним гольфом 4м 1.8 агн я одной отверткой с внутренним шестигранником снял кожух впусного коллектора, топливную рампу, поддон двигателя, поддон коробки, крышку гбц. Одной отвёрткой!!! Ну еще пару раз пригодился торкс и крестовая. Всё.
Соответствено при покупке:
1. Смотреть задние арки изнутри, сняв обшивку багажника
2. Смотреть под капотом всё что можно: компрессию, подтеки масла двигателя, жидкости гура
3. Проверять всю электрику
4. Поднимать и смотреть состояние тормозов, магистралей топливных и тормозных
5. Проверять дотошно подвеску дабы не попасть на деньги.
6. Компьютерную диагностику чаще всего бесполезно делать, но для успокоения тоже можно))
Лучше всего смотреть на авторизованных сервисах Хонды или в клубных сервисах.
Вот вроде и всё.
Продал цивик, купил гольф 4й 1.8 атморсферник AGN. Ничуть не жалею, но вспоминаю хонду с теплыми мыслями.
Я считаю что через хонду каждый должен пройти. Именно такую, не 7го поколения, ни 8го, а именно 5го или 6го. Тогда какой-то детский азарт в душе вырвется наружу в виде адреналина.
Это honda головного мозга, это не излечимо:)
Была у меня первая машина бмв е39 2.8 на автомате 98 года. Учился водить, катался, не знал проблем ни с подвеской ни с двигателем, разве что по кузову были сколы на капоте, ржачинка на задней левой арке и багажник ржавый насквозь.
Но в один момент закончились деньги, переехали с девушкой в район где машинам тесно и тд и тп. Пришлось продавать машинку, на часть денег свозил девушку на море отдохнуть, на оставшиеся 150к начал искать средство переджвижения.
Русский автопром я категорически не рассматривал, для меня тазы не валят:)
Просмотрел все возможные варианты за мой бюджет и получилось три варианта:
1. Фолькс Поло 3
2. Фолькс Гольф 3
3. Хонда Цивик 5-6
Сравнивать машинки не буду, я думаю большинство людей и так понимают что к чему. Скажу что практически вот уже взял 3й гольф но в последний момент поехал, посмотрел цивик 6й и просто влюбился в него, тут же повез на диагностику в ара-сервис, что было моей ошибкой, но машина у меня была всего 2я, мне простительно.
Ездил на ней год, с лета 2014 до лета 2015.
Мне жутко интересно было ковыряться в машине, как раз на цивике появилось это желание. Потому что в один момент я понял что в ней всё просто. Всё просто очень просто. Есть конечное звено электрической цепи - индикатор - предохранитель - реле. Всё.
Из косяков, которые всплыли в первое время:
- подтекает рулевая рейка
- подьедает масло ~ 1л на 10тыс, если крутить до отсечки то 2л
- две дырки в полу о_О
- пороги мёртвые
- косяки по электрике (сигналка, лампочки на приборке не все светятся)
- чтобы выхлоп был тихий нужно перебирать всю трассу
- тормозные шланги в труху
- не работает кондёр.
Как я только не мучал эту машинку: снимал впускной коллектор, выпускной коллектор, топливную рампу, трамблер.
Что было из треша:
- проехал пол города с сочащимся бензином из-под форсунки.
- пробило на кочке топливную магистраль, по дороге с работы. Заметил только на следующий день приехав на работу))
- вытекала тормозная жидкость, доливал тормозную жижу около месяца пока не починил.
- текла рулевая рейка, ездил до тех пор пока залитая бутылка ATF3 не уходила тут же. При этом руль крутился без особых усилий, насос гура не жужжал, практически не заметно было.
- при замене на переднем правом колесе верхней шаровой оказалось что верхний рычаг, который стоит справа - левый!!! поставили обратно, поехал дальше :)
При этом машина заводилась всегда и везде, зимой, летом, в жару, в мороз.
За всё время по факту что было сделано:
1. Замена передней правой верхней шаровой.
2. замена сайлентблоков переднего правого верхнего рычага ~ 1800р с материалами вместе с п.1
3. Замена топливной магистрали ~1500р с материалами
4. Замена тормозных магистралей (магистрали брал под заказ 1000р, работа 2000р)
5. Переборка передних суппортов ~3000р с рем.комплектами и 1м поршнем.
6. Работы электрика с сигналкой, ксеноном, датчиками дверей и тд и тп. ~2000р
7. Замены задних тормозных цилиндров ~2000р с материалами.
8. Замена рулевой рейки 16000р 8000р рейка + 8000р работа.
Один раз попал в ДТП, разворачивался, чирканул бок поло последнего. В итоге у него рихтовать заднюю дверь и заднее крыло, а у меня минус бампер, минус фара, крыло коцано и капот замят вверх. Вроде и скорость была маленькая у меня и у него, а ощущение было будто по моему цивику проехался трактор))) В итоге за покраску и восстановление взяли 15тыс рублей, плюс комплект фар за 5к плюс бампер 2.5к итого 22.5к ремонт.
Что мне понравилось:
1. Многое можно сделать руками самому
2. Большое сообщество, сайты ej9, ek3, цивик-клаб, редлайнерс и тд.
3. Больше кол-во з\ч для тюна: замена впускного коллектора на горизнатольный, замена гбц, усилители подвесок, маслопомойки и тд и тп.
4. Больше кол-во частных разборок
5. Не сложно было найти 2 хороших авторизованных сервисов, в которых и цены нормальные и мастера адекватные.
6. ТТХ на 1.4 выдавать до 100 за 11 секунд - отлично. БМВ для этого нужно 2 литра :)
7. Компактность. Всегда находил места для парковки хоть мордой на тротуаре, хоть жопой на тротуаре, хоть влезая даже в самую маленькую дырочку.
8. Вместительность: я перевозил на крыше машины матрац ИКЕЯ 2х1.6 , внутри саму кровать собранную 2х2 метра и кучу другого хлама.
9. Машинка едет пока бензина не будет 0. Если бензина есть хоть чуть чуть хоть литр, она заведется и поедет. И будет ехать и доедет и только когда остановишься она последний раз выдохнет и попросит бензина.
10. Юркая, управляемая, на перекрестке всегда первый, на 1й передаче можно разгоняться до 50км\ч
Что не понравилось:
1. Сложно найти нормальный экземпляр: металл тонкий, легкий, арки переваривают раз в 5 лет ( В Спб и Мск) , состояние навесного и магистралей тоже оставляет желать лучшего, в наши дни уже большинство движков откатало больше 300тыс км и по официальному ТТХ нужно заменить сальники и маслосьемные колпачки, т.е. можно попасть на капиталку движка. Нынче это не дешевое удовольствие, но можно и самому.
2. Много сайлентблоков в подвеске, очень дорого выходит ремонт ее. Задняя порядка 25тыс. Как у бмв прям.
3. Дорогая рул.рейка, на бмв столько же стоила, почему - не понял.
4. Отсутствие шумоизоляции. Просто напрочь. Прошлый владелец ставил прямоток с резонатором, на КАДе я девушку не слышал)))) Решалось громкой музыкой :)
5. Чтобы что-то снять под капотом нужно дохрена разного размера головок и ключей, отверток крестовых, шлицевых. Для сравнения с моим нынешним гольфом 4м 1.8 агн я одной отверткой с внутренним шестигранником снял кожух впусного коллектора, топливную рампу, поддон двигателя, поддон коробки, крышку гбц. Одной отвёрткой!!! Ну еще пару раз пригодился торкс и крестовая. Всё.
Соответствено при покупке:
1. Смотреть задние арки изнутри, сняв обшивку багажника
2. Смотреть под капотом всё что можно: компрессию, подтеки масла двигателя, жидкости гура
3. Проверять всю электрику
4. Поднимать и смотреть состояние тормозов, магистралей топливных и тормозных
5. Проверять дотошно подвеску дабы не попасть на деньги.
6. Компьютерную диагностику чаще всего бесполезно делать, но для успокоения тоже можно))
Лучше всего смотреть на авторизованных сервисах Хонды или в клубных сервисах.
Вот вроде и всё.
Продал цивик, купил гольф 4й 1.8 атморсферник AGN. Ничуть не жалею, но вспоминаю хонду с теплыми мыслями.
Я считаю что через хонду каждый должен пройти. Именно такую, не 7го поколения, ни 8го, а именно 5го или 6го. Тогда какой-то детский азарт в душе вырвется наружу в виде адреналина.
Это honda головного мозга, это не излечимо:)
Владею 6-12 месяцев
19 отреагировали
Комментарии13
Рекомендуем
- БортжурналMitsuba, RS-R, KurumaHonda Integra • 1993—1995
- Ветер на деньгиHonda Civic • 2011—2015
- БортжурналРаботаем с Dodge Charger SRT DaytonaDodge Charger • 2014—2023
- БортжурналHonda Civic (2022)Honda Civic • 2021—2026
- Китайское чудоChery IndiS (S18D) • 2010—2015
- Личинка VAG'аVolkswagen Golf • 2008—2012
- БортжурналПодключение реле поворотов
- Не повторять.Hyundai Accent • 1999—2012
- Отличное авто несмотря на годыHonda Civic • 2005—2009
- БортжурналКак клапаны N75 и N249 на автомобилях VAG влияют на мощность и как проверить их работоспособность
- Надежный автомобильPeugeot 207 • 2006—2009
- Надежный автоHonda Stream • 2006—2009
- О калинеLada (ВАЗ) Kalina • 2004—2013
- БортжурналКак поменять лампочку подсветки номера на Лада ГрантаLada (ВАЗ) Granta • 2018—2026
- Просто 318-ая......BMW 3 серии • 1998—2003
- БортжурналСтоит ли брать Honda civic как первую машину девушке?Honda Civic • 1995—1999
- Авенсис 1988 вечный апарат и надежный, который не когда не устареет, и будет всем нравится.Toyota Avensis • 1997—2000
- ПЕЖОН 206.Peugeot 206 • 1998—2012
- НадежныйHonda CR-V • 2006—2009
- Н - надежностьHonda Civic Ferio • 2000—2006