По Европейским дорогам
Авто брал в прокат на пару недель в зимний период в Штутгарте и возвращал в Женеве. Так как было трое детей и четверо взрослых, была необходимость в семиместном авто, т.к. кроме меня никто за рулём не был намерен сидеть. Соответственно каждый день за рулём проводил я. Не помню общую протяжённость маршрута за эти дни, но география поездок была довольно обширной, с разными погодными условиями: по автобану в Германии, по платным трассам и муниципальным дорогам с великолепными пейзажами Франции (из крупых городов - Лион) и немного по Швейцарии, в радиусе 150 км от Женевы.
Теперь собственно об авто. Изначально в аэропорту Штутгарта дали Ситроен или Пежо восьмиместный, вроде Джампи или типа того... у него не горел ни ближний, ни дальний свет на одной из фар и была какая-то проблема с АБС, взамен дали Форд. Конечно четверо взрослых и трое детей от 5 до 6 лет влезают в машину, однако на третьем ряду будет комфорто сидеть либо ребёнку, либо врослому сромных габаритов. При этом осталось место в багажнике для двух больших и одного небольшого чемодана (надо отдать должное)! Система складывания и раскладывания сидений очень удобная, пару движений руками и готов третий ряд, да и залезть туда можно без труда, сдвинув рычажком отдельное сиденье второго ряда.
По автобану от Штутгарта до Женевы ехал по бортовой системе навигации на английском языке, очень занудный женский голос с дико корректным произношением))) Вот эта самая тётенька повела меня, как только я оказался во Франции по муницыпальным дорогам, через самые адские серпантины и в горах ))), и если в Германии снега не было практически на всём протяжении автобана, то чем выше Форд взбирался в горы, тем больше становилась снега! Резина - липучка и механика с дизелем меня реально выручали на верхатуре. Когда ночная горная дорога была усыпана снегом идущим стеной почти едва ли не по пороги, приходилось на подъемах легонько давить газ и вытягивать на второй, а в нескольких местах и на первой передаче, но ни разу нигде не застрял. Снегочистилки появились, когда я уже раза два пересёк туда и обратно границы Франции и Швейцарии, т.е. уже на пути вниз с гор. Так что 140-сильный дизель зарекомендовал себя, как очень тяговитый малый. Всё остальное время колесил по периодическим дождям, туманам и сухой ясной погоде.
По мощности могу сказать, что с МКПП ни разу не испытал нехватки сил у авто - это всё-таки семейный авто, не болид! Но со светофора в Лионе пару раз специально стартовал резче, чтобы успеть перестроится и уйти в нужный поворот, вполне достойно.
На трассе авто стоит как вкопанное, дискомфорта не испытывал ни разу, ни при 110-130, разрешённых в Швейцарии/ Франции, ни при 160-190 (больше не шёл, хотя небольшой потенциал ещё был) по автобану в Германии. Руль чёткий, но легковатый на скорости, как, пожалуй, на многих Фордах (были все немного подержанные: Фиеста 1.6 АКПП, Фокус I 1,6 МКПП, ездил на Мондео IV 2,0 дизель МКПП по Норвегии, да и сейчас на С-Максе 1,8 МКПП тоже руль легковат на скорости).
Климат-контроль нареканий каки-либо не вызывал, температура по ощущениям совпадает с тем, что показывает дисплей, везде тепло и прохладно, когда надо. Все регулировки, да другие кнопки управления расположены удобно и доступно.
Водительское место комфортное, все регулировки - механика, спина не уставала ни разу, остальные пассажиры вроде тоже не жаловались (кроме третьего ряда из взрослых - ноги устают при дальней поездке).
Иметь такой себе в пользование не отказался бы, но в РФ отпугивает его цена, клиренс для такой базы маловат, я на С-Максе цепляюсь днищем по бордюрам и просёлкам иногда, один раз левый порог цыпанул, памятуя клиренс Фокуса I, правда делаем скидку на резину 17 низкопрофильную). Да и ребёнок пока один, будет прибавление, задумаюсь о подержанных Galaxy либо S-Max с дизелем и МКПП, если не увижу альтернативы и найдётся малопрошедший экземпляр.
4 за комфорт из-за третьего ряда, он только для детей или для тёщи!
4 за безопасность, т.к. не думаю, что она на 5 (ИМХО)
4 за надёжность (хотелось бы поставить 4,5), т.к. пока ни один Форд из бывший у меня в собственности и находяшихся сейчас не подводил, а вот у друга Мондео IV 2.3АТ, купленный с пробегом в 70 тыс. км, уже два раза реально выкачивал из круглые суммы - может экземпляр такой.
Теперь собственно об авто. Изначально в аэропорту Штутгарта дали Ситроен или Пежо восьмиместный, вроде Джампи или типа того... у него не горел ни ближний, ни дальний свет на одной из фар и была какая-то проблема с АБС, взамен дали Форд. Конечно четверо взрослых и трое детей от 5 до 6 лет влезают в машину, однако на третьем ряду будет комфорто сидеть либо ребёнку, либо врослому сромных габаритов. При этом осталось место в багажнике для двух больших и одного небольшого чемодана (надо отдать должное)! Система складывания и раскладывания сидений очень удобная, пару движений руками и готов третий ряд, да и залезть туда можно без труда, сдвинув рычажком отдельное сиденье второго ряда.
По автобану от Штутгарта до Женевы ехал по бортовой системе навигации на английском языке, очень занудный женский голос с дико корректным произношением))) Вот эта самая тётенька повела меня, как только я оказался во Франции по муницыпальным дорогам, через самые адские серпантины и в горах ))), и если в Германии снега не было практически на всём протяжении автобана, то чем выше Форд взбирался в горы, тем больше становилась снега! Резина - липучка и механика с дизелем меня реально выручали на верхатуре. Когда ночная горная дорога была усыпана снегом идущим стеной почти едва ли не по пороги, приходилось на подъемах легонько давить газ и вытягивать на второй, а в нескольких местах и на первой передаче, но ни разу нигде не застрял. Снегочистилки появились, когда я уже раза два пересёк туда и обратно границы Франции и Швейцарии, т.е. уже на пути вниз с гор. Так что 140-сильный дизель зарекомендовал себя, как очень тяговитый малый. Всё остальное время колесил по периодическим дождям, туманам и сухой ясной погоде.
По мощности могу сказать, что с МКПП ни разу не испытал нехватки сил у авто - это всё-таки семейный авто, не болид! Но со светофора в Лионе пару раз специально стартовал резче, чтобы успеть перестроится и уйти в нужный поворот, вполне достойно.
На трассе авто стоит как вкопанное, дискомфорта не испытывал ни разу, ни при 110-130, разрешённых в Швейцарии/ Франции, ни при 160-190 (больше не шёл, хотя небольшой потенциал ещё был) по автобану в Германии. Руль чёткий, но легковатый на скорости, как, пожалуй, на многих Фордах (были все немного подержанные: Фиеста 1.6 АКПП, Фокус I 1,6 МКПП, ездил на Мондео IV 2,0 дизель МКПП по Норвегии, да и сейчас на С-Максе 1,8 МКПП тоже руль легковат на скорости).
Климат-контроль нареканий каки-либо не вызывал, температура по ощущениям совпадает с тем, что показывает дисплей, везде тепло и прохладно, когда надо. Все регулировки, да другие кнопки управления расположены удобно и доступно.
Водительское место комфортное, все регулировки - механика, спина не уставала ни разу, остальные пассажиры вроде тоже не жаловались (кроме третьего ряда из взрослых - ноги устают при дальней поездке).
Иметь такой себе в пользование не отказался бы, но в РФ отпугивает его цена, клиренс для такой базы маловат, я на С-Максе цепляюсь днищем по бордюрам и просёлкам иногда, один раз левый порог цыпанул, памятуя клиренс Фокуса I, правда делаем скидку на резину 17 низкопрофильную). Да и ребёнок пока один, будет прибавление, задумаюсь о подержанных Galaxy либо S-Max с дизелем и МКПП, если не увижу альтернативы и найдётся малопрошедший экземпляр.
4 за комфорт из-за третьего ряда, он только для детей или для тёщи!
4 за безопасность, т.к. не думаю, что она на 5 (ИМХО)
4 за надёжность (хотелось бы поставить 4,5), т.к. пока ни один Форд из бывший у меня в собственности и находяшихся сейчас не подводил, а вот у друга Мондео IV 2.3АТ, купленный с пробегом в 70 тыс. км, уже два раза реально выкачивал из круглые суммы - может экземпляр такой.
Владею менее 6 месяцев
17
Комментарии2
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Без имени
8 сентября 2012
Нравится
Ответить
Romano777
8 сентября 2012
Нравится
Ответить
Другие записи автора
Senash
Былой опыт
Сразу оговорюсь, что машинка была на тот момент рабочая, пользовал её на пару с ещё одним человеком, что он, что я достаточно активно и в разных условиях. Собственно, когда её покупали, дали денег и о...
Senash • Ford Mondeo
2,5 тыс. км. по дорогам Норвегии
Гонял после НГ в Норвегию, так как особенно делать было нечего, мороз был между -32 (в горах) до -42 (в долинах), подъёмники не работали, на коньяках покатался, да и вообще с ребёнком собирался ехать...
Senash • Skoda Fabia
Ничего личного, но не моё...
О судьбе авто знаю доскональна всё, т.к. катается родственник. Собственно авто: 1.6 16V 105 hp на АКПП, кондей, две (хотя может и больше) падушки, штатная музыка, передние стеклоподъёмники. Ну и мне д...
Senash • Hyundai Accent
Прокатный опыт
Началось собственно с того, что был в Новороссийске, а нужно было срочно добраться до Ростова-на-Дону, Краснодар и поездить по побережью в сторону Сочи и обратно до Анапского аэропорта. Был апрель мес...
Senash • Volvo XC70
Volvo по латыни, а "я еду" по нашенски
Авто не моё, но довольно часто, особенно года 2 после покупки его эксплуатировал. Скажу в самом начале, что такой автомобиль можно покупать, если у вас есть средства для его обслуживания, с обратной с...
Senash • Ford Fiesta
Смешанные чувства
Встала задача купить небольшой, комфортный авто с АКПП для девушки, при сравнительно небольшом бюджете. Выбор постоянно лавировал между OCorsa, NMicra, FFiesta, после полной каши от отзывов по этим ма...
Senash • Nissan Maxima
Эх, жаль не универсал...
Досталось мне покататься на "Максиме" (2005 г.в. 2,0 QX). Маршруты 50/50 город/область. К габаритам особо не привыкал, хотя постоянно езжу на Focus I с МКПП, Almera N16 с АКПП, и тот и другой аппарат...