Renault Twingo I 1993 – 2007
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Турбо Twingo
Я, конечно, очень сожалею, что я не имею Twingo в жизни. Но я хочу поделиться впечатлениями от Twingo в Gran Turismo 7. Я впихнул большую турбину на высокие обороты, поставил гоночный выхлоп, также гоночный интеркулер.Чтобы не упираться в лимит, на Twingo также стоит гоночная пяти ступенчатая гоночная КПП. Мой Twingo теперь разгоняет больше 240 км/ч, правда из-за отсутвия возможности кастомизировать салон, то я постоянно забываю, что у Twingo есть 5 передача.Не думаю, что кому-то важен этот пост, но я просто хотел хоть с кем-то поделиться этим.Короче, я свапнул мотор (стандартный 3 цилиндровый) до 205 сил и облегчил кузов до 630 кг, а ну и спортивные шины воткнул. Теперь мой Twingo может соревноваться с серьезными споркарами. Сразу сорян за орфографию
Замена передних колодок Renault Twingo
Тормоза на нашем старичке Renault Twingo штука простая, но запускать их категорически нельзя. Машине уже больше двадцати лет, конкретно на моей пробег перевалил за 180 тысяч, и к такому возрасту нужно относиться с уважением.Если при торможении вы слышите противный писк или скрежет, либо педаль стала подозрительно мягкой, не тяните, пора лезть под колеса.Вообще, по науке, если осталось меньше 2-3 мм «мяса» на колодке (меряем обычным штангенциркулем), то это уже финиш. Я обычно не жду, пока металл начнет грызть диск, и меняю их заранее.Слишком твердые будут нещадно «жрать» тормозной диск, а на старой машине он и так не новый. Ищите золотую середину от проверенных брендов, не подвал китайский. Главное чтобы они не пылили черным налетом на диски1. Поддомкратили, сняли переднее колесо. Обязательно подложите страховку (пенек или запасное колесо) под кузов. На одном домкрате работать нельзя, ляжет на пузо.Под болт идеальная точка опоры 2. Далее сама разборка. С обратной стороны суппорта находим болты направляющих. Понадобятся ключи: придерживаем рожковым на 17 и откручиваем ключом на 13. Достаточно выкрутить нижний болт, и суппорт откидывается вверх, открывая доступ к колодкам.4. Обязательно достаньте «пальцы», вытрите старую смазку и нанесите свежую, специальную для суппортов. НИКАКОГО литола или солидола! От них резиновые пыльники разбухнут, и направляющие заклинит намертво. 5. Чтобы новые жирненькие колодки влезли, нужно вдавить тормозной поршень внутрь. Можно использовать мощную струбцину или даже ручку молотка, уперев ее в старую колодку. Ток следите, чтобы из бачка под капотом не выплеснулась тормозуха)) 6. Ставим новые колодки, защелкиваем суппорт и затягиваем всё обратно.Если этого не сделать, в первый раз педаль просто уйдет в пол, и вы рискуете приехать в ближайший забор. Первые километров сто тормозите плавно, ведь колодки должны притереться к зеркалу диска.
Даром — за амбаром, или как я покупал "Твинго".
Нужен был "поджопник". Твинго подходил как нельзя лучше по описаниям и в каталоге. Прикинулся покупателем. Ездил специально посидеть, посмотреть возможности трансформации салона, удобство — в общем, подойдёт ли. Всё подошло — беру. В смысле Твинго вообще, не конкретный экземпляр. Долгое время висел в сети вот этот: https://auto.ru/cars/used/sale… за 45 в Кирове. Потом за 39... По словам продавца — нет проблем кроме перечисленных в описании и может подгнившее слегка и переваренное прежним владельцем днище. От меня — аккурат 1000 км. Поездом еду. Встречает на Твинго. Вижу, что вроде как без лака краска на кузове, словно грунт. Мотор шумно работает, на повышенных оборотах. Едем к продавцу домой. Дорога разбита. В машине никаких стуков, подвеска чётко работает. Только показалось, что стойки уже того, просятся на замену, что передние, что задние. Домой ехать далёко, осмотр поверхностный, начинает темнеть на улице. Появляется много подробностей: впускной коллектор не родной, с самой ранней версии, карбюратор вместо моновпрыска. И местные кулибины поставили жигулёвскую катушку зажигания с родными проводами, трамблёр, воздушный фильтр... Стартер при запуске клинит, второе включение — прокручивает мотор. Много скруток под капотом, саморезами притянутых кронштейнов. Шланги системы охлаждения не просто "порепаны" — видна сквозь трещины текстильная оплётка.Батарея была поставлена в момент моего звонка по приезду, до того машина стояла без батареи. Передняя панель колхозом с дополнительными кнопочками и проводкой испорчена. Врезана кнопка подсоса. Не работают кнопки на панели, не работает панель вообще приборов за рулём, центральная —повреждена и от того многоцветна. Не работает механизм откидывания спинки сиденья переднего пассажира. Вырван рычаг ручной регулировки правого зеркала. Педаль акселератора, похоже, скоро отвалится — болтается влево-вправо сильно. В целом салон грязноват, но на тройку потянет. Начала отрываться передняя правая чашка от лонжерона. Множественные сквозные дыры. Притом снаружи состояние кузова в сумерках оценил на твёрдую четвёрку. Бамперы, однако, нуждаются в замене. Рискнул ехать домой на Твинго — ценник привлекателен, 39 тыс. Владелец отдал старые литые диски на 13, родной корпус фильтра и родную катушку и родным же повреждённым трамблёром. На ходу шумновата показалась, после Олдсобиль Силуэт, разумеется. Жестковата подвеска, опять же в сравнении с Олдсом. Просторна максимально возможно для габаритов Твинго. Обзор на твёрдую пятёрку. Подкачало лишь глухо тонированное заднее стекло — плохо в темноте видно назад. Дворник забавен, но свою функцию исполняет (задний же дворник в месте крепления щётки был отломлен). Собственно свет фар неплох. Дальний свет включался через три-пять попыток. Ближний запросто. "Поворотники" назад не отстреливают, самому приходилось. Подвеска за все 1000 км не издала ни одного постороннего звука. Рулится острее большого американца и чётко по траектории движется. Но требует постоянного внимания при поездке, американец же прощал некоторую вальяжность за рулём. И попа после 1 тыс. на американце не болела. Может, с непривычки я так к Твинго-сиденьям отнёсся. На седьмой сотне километров глушитель отвалился. Заглянув под днище начал понимать, что купил крашенного ваксой подыхающего сивого мерина. Ну да ладно, глушитель в багажник, домой с рёвом и отсыпаться. Завтра дополню фотографиями. Сам офигел, если честно, рассмотрев на ярком солнце автомобиль. Но машина, несмотря на непрофессиональное к ней отношение (лишь бы ехала), спокойно привезла меня и мою дочь домой, без всякого дополнительного ТО, без всякой подготовки, рассыпаясь по дороге, но довезла! p.s.: в дороге с ГИБДД встретился, был свидетелем при проверке водилы на алкоголь. У того разорвалось колесо и он перевернулся, став, однако, в более-менее обычное положение. Груз в "Газели" (лук-севок) чужой, водила даже без заметных царапин, расстроен, конечно и трезв, как лошадь на похоронах. Пассажир Газели в больнице, с лёгкими ранениями, к счастью. А за сутки до этого молодая (33 года) женщина пошла на неподготовленный обгон на том же примерно участке (возле Владимира) и её встретила фура. Дети без матери остались...
Ещё 2 фото
Рено твинго автомат 1.2
Приобрёл данное авто случайно очень понравился дизайн и расход топлива дешёвые запчасти поменял в ней все кроме мотора расход 4.5 литра на 100 едет 100 км ч коробка старой формации оказалась не нужна так как на дальние расстояния на ней просто страшно ехать доехал на ней с Москвы до Перми что говорит о её надёжности с дороги не сдувает едет неплохо автомат покупал новый но он 3 ступенчатый после больших джипов в неё реально страшно садиться.. На 250 км уходило 10 литров топлива бака хватало на 600 км ускорение конечно не о чем но для 1.2 вполне достаточно
Автомобиль супер
Экономичный, быстрый, маневренный, у меня модель с полной комплектацией, очень нравиться прозрачная панорамная крыша, моя семья из четырех человек очень хорошо помещаются в машине плюс пакеты с продуктами, 2015г объехали ладожское озеро в этот момент место было впритык, но все нужное было с собой, расход получился около 5 литров, и еще для города очень хороший авто, парковаться очень удобно за счет габаритов. В вообщем одни плюсы.
Мое знакомство с Twingo
Случилось так, что некоторое время назад я сочетался законным браком с девушкой, владеющей данным автомобилем. Раньше я все время подшучивал над своей будущей женой и называл ее Твинго то "бешенной табуреткой", то "капсулой смерти". Сам я приверженец немецкого автопрома (последний а/м Audi A4 B5), поэтому к французам отношусь, мягко говоря, не очень, считая, что они скорее дизайнеры, чем инженеры. В настоящее время, так получилось, что достаточно часто я катаюсь именно на Твинго. Хочу описать свои впечатления от данного экземпляра.
Комплектация: стеклоподъемники с доводчиком, электрорегулировка зеркал, салон (велюр), электроусилитель руля, АВS, 2 Airbag, безкондиционерная:(
Экстерьер: ну тут все понятно, французы большие оригиналы:))), хотя автомобиль смотрится очень мило.
Интерьер: качество материалов отделки весьма достойное для авто этого класса, жучков в салоне отмечено не было. Немного вначале напрягало центральное расположение приборной панели, если ее так можно назвать:))), (но это чисто субъективно и через пару месяцев я привык). С другой стороны создается масса пространства у лобового стекла для размещения различных очков, коробочек, финтифлюшечек, а так же мягких игрушек (женщины оценят). Понравилась кнопка блокировки дверей, размещенная на потолке у зеркальца заднего вида (главное не забывать нажимать ее). Передние сиденья двигаются легко нажатием одного рычажка, а огромные двери позволяют не выполнять слишком сложные акробатические упражнения задним пассажирам при загрузке-разгрузке. Места для водителя и переднего пассажира более чем предостаточно. Я при росте 178 см и массе 95 кг не испытываю дискомфорта ни рулем, ни на пассажирском месте. Багажник небольших размеров, но (внимание!) заднее сидение двигается на салазках вперед еще сантиметров на 20, соответственно увеличивается объем. Недавно был приобретен комод, который категорически отказывался помещаться в Audi, легко поместился в Твинго при сложенном заднем сидении (собственно, к слову, о пользе хетчбека). Отдельно о приборной панели. Указатель уровня топлива представляет собой световую полоску где-то из 6 сегментов, то есть представление об оставшемся бензине складывается ну очень приблизительное. Спидометр, соответственно электронный, работает хоть и с небольшим, но опозданием. Данные о температуре ОЖ отсутствуют (ну для женщин это вообще лишняя информация))). К сожалению, отсутствует регулировка наклона и вылета рулевого колеса.
Езда. Подвеска автомобиля, по моему мнению, большой мягкостью не отличается, зато позволяет хорошо держать дорогу. В принципе, Твинго у себя на родине очень популярен, поэтому официально в Россию не поставлялся и французы при проектировке явно не рассчитывали на наши разбитые дороги. Радиус разворота небольшой. Передачи включаются четко, рычаг КПП по ногой не задевается. По трассе разгонялся до 150 км/ч, дальше страшновато, легкая она все таки. В городе динамика позволяет совершать маневры, но рассчитывать на "я всех порву на светофорах" не стоит. (меня это устраивает - не хочу, чтобы жена гоняла))) В целом автомобиль маневренный, габариты позволяют парковаться во дворе даже когда мест вроде бы нет. Еще, как мне кажется не очень хорошая шумоизоляция, хотя может это придирки после Ауди.
Надежность. Честно говоря, удивлен. Автомобиль ездит и ничего кроме расходников не требует (тьфу, тьфу, тьфу, чтобы не сглазить). Для меня, как и для большинства, это главный показатель. В морозы этой зимой осечек с заводом двигателя не было даже при - 30 градусах.
Ну вот вкратце и все. Если есть еще вопросы, спрашивайте - отвечу.
9 лет с Твингой.
Сомневаюсь что кто-то из авторушников владел Твинго дольше меня...
Итак, покупал её в 2001-м году, в июле, эксплуатация с августа. Машина была новой, из салона. Комплектация "Аутентик" (в то время базовая), цена 6.000 долларов. Комплектация: 2 подушки, эл. стекла, аудиоподготовка и всё (ни ABS, ни ГУРа...) Покупалась не в РФ и не для РФ. Для тихой, спокойной Чехии. Продал ее в 2010-м за 3.800 долларов с пробегом без малого 130.000 км. Из ремонта за все это время и вообще проблем:
- 2 раза капризничал гена - раз чинили, раз заменили.
- постоянная проблема - кожух воздушного фильтра. Стабильно отваливается раз в год - ошибка в конструкции подкапотного пространства. Лечится навсегда установкой "нулевика": я задрался менять штатные (подходят, кстати, от Клио 2) на третьем упавшем фильтре и поставил его. Прошло 6 лет - проблем ноль. "Нулевик" добавил почти ровно 2 силы (меряли на стенде, было 58,2, стало 60,02). цена целому набору с жидкостью и маслом - 220 долларов (фирма K&N), устанавливается самостоятельно, за 20 минут с одним перекуром. Чистить-мыть раз в 10.000 (можно раз в 15.000), тоже самостоятельно. Сама прочистка - час, просушка - ночь.
- несколько раньше, чем я ожидал сдохли передние опорные подшипники, на 50.000 (заявлено было 60-70.000).
- пластиковые накладки на всякие выступающие части внутри багажника очень недолговечны, отлетают и трескаются.
- светло-светло-серый салон - зло! Отмывается с большим трудом.
- да и вообще обивка/отделка салона отвечает цене: сиденья протираются мгновенно (тысяч за 70.000 км. протерлось водительское вполне сильно), пластик отделки дверей трескается при первом же ремонте-снятии обшивки дверей, равно так и трескается пластик торпедо (в моем случае треснула рамка, обрамляющая крутилки вентилятора и одновременно являющаяся выштамповкой под пепельницу. Искал на "разборках" долго, почти год). Ну а основной пластик обивки мягкий на ощуп и не гремучий совершенно. Обивка крыши - ужос, приходилось просто мириться...
- бензонасос меняется ТОЛЬКО у официалов и ТОЛЬКО специнструментом. Иначе разбирать полмашины, плюс снимать бензобак. К нему не подлезть никак.
- по электрике проблем было только две: один сегмент на электродисплее спидометра потускнел и иногда гас (правая часть). Наступило после 80.000 км пробега и лечилось легким ударом ладони сверху (или само проходило). Глюк плавающий. Вторая проблема - характерная для всех недорогих и среднедорогих Рено: периодически подглючивает/отходит контакт разъема датчика ремней и подушек безопасности, о чем предупреждает пиктограмма на передней панели. Увидев её не торопитесь в сервис. Достаточно глянуть на сам разъем под водительским сиденьем. В 80% случаев достаточно просто рукой вернуть контакт на место (падлы-официалы за эту процедуру содрали с меня 70 долларов... это был мой к ним последний визит).
- тонкое железо: раз один кабан из моих друзей (двухметровое тело выше 2-х метров роста и больше 100 кг.) оперся рукой о крышу - вмятина приличная.
- сиденья на любителя: довольно мягкие, довольно маленькие, форма никакая (боковая поддержка? А что это?!) но я привык быстро и отвыкаю медленно...
- да, еще одна беда: быстро приходит в негодность резиновая головка рычага КПП. Но это не главная беда - беда в том, что универсальная из тюнинг-магазина не подходила катастрофически, пока я не догадался срезать к чертовой матери пластиковую нахлобучку на железе рычага. Отчет об этом можно найти в реноконфе.
Все остальные проблемы не выходят за рамки штатных замен расходников. Цены на неоригинальные запчасти не выше чем у других. Одно плохо: тяжело найти щетку "дворника" (она одна впереди!), а оригинальная стоит просто несуразных денег - 30-40 баксов. Выход есть - менять резиночки очищающие, только помните что длинна их 72 см. (!) и найти такую непросто.
На этом все проблемы заканчиваются, дальше почти только о приятном.
Как едет?
Для такого размера и веса более чем хорошо. Да, колесная база коротковата, т.е. "козлит" на неровностях, но терпимо. Устойчивость нормальная (концепция "по колесу в каждом углу" вполне рулит), вот только парусность портит. Еще устойчивость прямо зависит от загрузки - груженая почти до предела на трассе неузнаваема, прилипает к дороге как таракан, но резко возрастает расход. Расход - от 4.5 до 10 литров (зависит от загрузки и стиля езды). Разгон до 100 км/ч - 12 секунд, что есть неплохо. Максималка 151 км/ч., реально комфортная скорость на трассе - 110-120, можно выше, но не советую. Что до управляемости, то советую не проходить мимо машин без ГУРа, а даже остановить на них свой выбор тем, кто понимает толк в активной езде по загруженному городу: с усилителем реакции на руль очень размыты. Правда все имеет и обратную сторону - без ГУРа крутить руль в парковочном режиме реально непросто (видимо из-за довольно больших 14-х колес).
Коробка и сцепа - без проблем вообще, несмотря на то, что на моей машине каталось довольно много начинающих водителей, т.к. несколько лет я на ней давал уроки вождения.
Салон. Несмотря на недостатки в качестве материалов отделки, возможности трансформации и вместительность просто нереальные. Длинномер 220 см. влезает без проблем и со свистом, даже запас остается. По вместимости одинаковых единиц груза (допустим стандартные, одинаковые по размерам коробки) Твинго равна Аккорду-седану, при условии что и там, и там забиваются не только багажники, но и салон. С виду на задних сиденьях места мало, но это иллюзия: люди ростом 180 см.+ сидят там без проблем даже в дальних поездках. Обзорность изнутри отличная, несмотря на небольшие зеркала.
Внешность. Субъективно - ничего удачнее и оригинальнее по дизайну в этом сегменте нет и, видимо, не будет. И пусть кузов только один, трехдверный: у машин этого класса 5 дверей - это коммерческий ход, задние места все равно запасные.
Итого, что смотреть перед покупкой?
- избегать АКПП, особенно "роботов". Агрегат, особенно последний, ненадежен, капризен и кошмарно дорог в ремонте.
- стараться купить машину с некрашенными бамперами. Маленькие размеры провоцируют залезать на реально нереально маленькие парковочные места, поэтому контакты бампером часты.
- если была бита в прошлом в "морду" несильно или средне - нестрашно, можно брать, а вот даже слабый удар в задницу влечет за собой серьезные изменения в силовой структуре кузова.
- на проверку на угон можно смело забить при покупке б/у - такие машины в Европе-то для перепродажи угоняют КРАЙНЕ редко, а в РФ вообще никогда. Тоже касается скрутки пробега - эти машины редко "омолаживают".
- у б/у треснутое-разбитое лобовое? Разворачиваемся и уходим. Особенности силовой структуры кузова таковы, что относительно небольшое его нарушение ведет к потери многих положительных свойств авто, а треснутое лобовое (если нет гарантии 100% что это механическое повреждение) чаще всего свидетельствует о проблеме. Стекло по площади большое, нагрузки на него приличные и так далее... и, кстати, оно еще и недешевое...
Ну вот как бы, наверное и все. Будут вопросы еще - милости прошу в конфу Рено, отвечу. А коротко резюмируя скажу, что машина - отличный выбор за свои деньги. Мне, человеку крайне раздолбайскому по жизни и довольно небогатому, больших трат эта машина не доставляла. И ГТО всегда, кстати, проходила абсолютно честно, даже без подготовки и взяток. Короче, одна сплошная радость, а не машина :)))
Надёжней не бывает. Уважаю,люблю
Знаете-сначала непосредственно в противовес отзыва про Твинго 2005 года! у меня картина абсолютно обратная,меняли мне эту шаровую,да она в сборе, ну зато поставил и всё,езжу не парюсь! Забыл сказать-у меня Твинго 96 года,пробег был 120 тыс,подозреваю что был смотан, НО не смотря на это я уже проехал 50 тыс и без единой поломки,и это не просто 50 по московским и областным дорогам ну и поездка в Дагестан,и не просто по разбитым дорогам,а по горам (сами представляете какие они могут быть,в Махачкале то один ужас дороги кроме двух основных,и про бензин не забывайте-что там что тут заливаю 95) по кутанам (низменный Дагестан,пески) в 5-рём, я то вешу не немного 60, а остальные были по 80. И вот туда,обратно без поломки,ни малейшей! Как сказал двоюродный брат кот был свидетелем всего этого "Не думал что эта машина всего этого выдержит,начал уважать французов". Я сам начал их уважать,до того имел всего копейку 2101 79 год и Матиз,ну по отзывам явно французов не хвалили,Твинго тем более. Хорошо что я не читал эти отзывы до покупки))) не купил бы навреное. А так после узнал что в Европе моя букашка уступала только Форд Ка,и то благодаря дизайну Ка! Да, я тоже хотел Ка,ну как узнал что она не оцинковка,всё-охладел,даже перестал рассматривать,и после узнал что по надёжности Твинго даст фору не только одноклассникам! Ни жучка,ни ржавчины-есть место на крыле где отошла краска-жду пока начнёт желтеть-уже второй год жду:), короче кузов супер! Для меня нет ничего хуже как весной открывать для себя жучки ражвчины(я про копейку:)) Что хочу сказать,кто думает,берите не пожалеете,только не советую покупать моего года,лучше от 97,98 года и то только потому что мне отказали в хвалёном RTDSe обосновав просто тем что у них нет такого сканера на Твинго этого года-а ещё называется лучший сервис центр Рено. Не верьте, Авантайм это да,сразу езжайте туда-там меня и приняли и всё настроили-проблемы были в электронике,не сами по себе и то возникли-руки у меня чесались полез предохранители дёргать:),так что и 96 год не проблема если на моложе денег нет. Сам щас хотел поменять на BMW трёшку Е36, ну прочитал про то сколько надо на обслуживание и какие они убитые в том диапазоне в кот я хочу брать,решил на время кризиса доездить на своей,а потом уже поновее вообще найти! Свою кстати продавать не собираюсь-она уже себя окупила и не подвела (как вспомню про Дагестан:)) пипец))) просто я оттуда и на регистрацию пришлось туда ехать (отдых плюс польза) как повысили штрафы в 2008. Сумбурно всё получается, подытожу! короче менял я за всё сремя только передние тормозные диски, расходники (масло, колодки передние) да простит меня моя букашка ну я за эти два года не менял сзади ничего))) амортизаторы надо точно,да и колодки с барабанами тоже заменю по любому-уже ржавые-наверное от второго хозяина ещё! я четвёртый! сцепление ещё от третьего хохяина-жду когда оно начнёт умирать, коробка вообще вечная (у меня механика-масло ток при замене сцепления надо менять), движок вообще не знаю что за движок,или мне повезло так с состояние машины или действительно он не ест масло. Да,действительно отзывы только положительные (проблем с электрикой с тех пор нет) кстати начал гореть аккумудятор, в Авантайме спросил-сказали ремень нормально натянут-наверное просто сам генератор состарился))) вот так вот господа-пока период полураспада не настал ничего не выходит из строя:)-не соврала всё-таки зарубежная статистика, кот упоминал выше. Что интересно спрашивайте чем смогу помогу,посоветую.
-----------------------------------------------------------------
05.10.2009 Вот и продал я свою букашку! Что странно купили его у меня там же в Дагестане. Был удивлён интересом к моей машине,наверное кризис сказался,потому что первым вопросом всегда был "Сколько на 100 км жрёт?", а откидная крыша только придавала индивидуальности! Что может быть лучше на юге маленькой вместительной машинки с откидной крышей. На кавказе то наверное таких всего пару штук. И дальнейшее перечисление плюсов (цепь вместо ГРМ,оцинкованный кузов, не смотря на это били дно не слабо били кулаком-это меня не пугало,я же отвечал за машину, ни капли масла от замены до замены, при пробеге 180 тыс и то не известно оригинальный он или скручен). Ну я бы не заморачивался по поводу отзыва про свою машинку кот у меня уже нет и добавил бы всего пару предложений "покупал за 110 ,ездил 2 года, продал за 90 тыс и при том не в Москве" и "хорошая была машинка,теперь радует соседа" если бы не факт покорения крутого подъёма. Я охренел когда он его взял и без никакого разгона. Смотрите фото. Да,угол именно таков, гора-целина т.е. не ровный подъём,а со своими ямами,ровами,бороздами. Угол я скажу не меньше 45 градусов, так что обладатели Твинго,можете считать себя обладателями не слабых вершин! Хочу отметить что подъём был повторный так как преодаление такого подъёма и такой высоты стало неожиданностью для всех, да и для дальнейшего пиара моей букашки хотелось обзавестись доказательствами,жаль нет возможности размещать видео,загрузил бы и видео для просмотра. После 9-ка брата попробовала ну не смогла-угол слишком крут,тянет вниз больше,давления на переднюю ось никакой-результат пробуксовка и скальзывание назад, Тоёта Авенсис 2007 года сразу же оценив всё признала поражение,да и клиренс не тот, Инфинити FX 35 такой градус тож не смогла взять,в резине было что ли дело не пойму,а может так же как у 9-ки сцепления не хватало. Да,чуть ли не оплаченный пиар получается, ну так и есть-машина справедливо заслужила похвалы,а французы в моих глазах заслужили уважение,к которым я был раньше равнодушен и то дело только слышал "всё что заканчивается на О, го..но". Сами вы господа Го...))) сначала проверьте,а не следуйте бесплатно по стопам маркетологов,хваля того чего не имели, судя только по лейблам (Мерен,Беха и тп) или имели ну не пробовали другие марки.
Ещё один момент для тех кого беспокоит клиренс данного авто. Не верьте (правда у меня были покрышки 175/65/13R). Так вот проверено на разделительном бардюре у МакАвто в Солнцево,которого сука не видно когда за рулём. В общем залез я на него не заметив и надо было двигаться-вперёд или назад:)! В общем прочесал всё дно,хоть бы глушак отвалился или бампер задел-ни хрена,только ребра стыков почистил от краски и всё. В общем знаю теперь, если брать малолитражку, то однозначно ТВИНГО! Если кто может дать сылки где можно поглубже и историю Твинго почитать буду благодарен.
Всем спасибо, все свободны :)
Ненавижу Рено-Твинго!
Крайне не советую в качестве средства передвижения. Мало того, что чрезвычайно низкая, привод переключения передач находится в самой низкой точке КПП. Представляете, каково ему по нашим то дорогам? Передняя подвеска макферсон без стабилизатора и реактивных рычагов. То есть нижние рычаги и стойки. Всё! Первая хорошая яма выворачивает рычаг вместе с рулевой тягой, которая некстати вкручена единожды через фигурную шайбу в недра рулевой рейки и поставляется только в сборе с последней. При этом нередко вылетает привод колеса, представляющий из себя трипод, как на таврии. При этом иголочки из трипода в количестве 69 штук неминуемо проваливаются внутрь КПП, что влечёт катастрофические последствия. Осталось добавить, что внутренний пыльник привода совмещён с подшипником и постоянно подтекает, а для замены наружнего пыльника надо сливать масло с КПП, демонтировать весь привод и спрессовывать с него трипод, затем стопорное кольцо, затем подшипник. Ненавижу Рено Твинго!