Регулировка и ремонт тормозной системы трактора Т-150

Тормозная система на тракторах ХТЗ Т-150 и Т-150К — штука не из простых, особенно если трактор уже поработал своё. Она отвечает не только за остановку машины, но и за общее поведение техники в поле или на дороге.

Я сам не раз имел дело с тормозами на этих моделях и могу точно сказать: если вовремя всё обслуживать и правильно регулировать, ходить она будет долго и надёжно. Рассказываю, как устроена система, что нужно для обслуживания и как не попасть на серьёзный ремонт.

Из чего состоит тормозная система

1. Рабочие тормоза на Т-150 и Т-150К — это барабанный механизм с пневматическим приводом. Колодки сжимаются при подаче воздуха из ресивера, который управляется через тормозной кран. Система стандартная для тяжёлой техники: надёжная, но требует внимательного обслуживания.

2. Стояночный тормоз — отдельная история. Он ленточного типа, расположен на валу привода к переднему мосту, то есть на выходе раздаточной коробки. Приводится в действие вручную, через рычаг и трос. По сути, фиксирует машину на месте, когда воздушная система отключена.

Что подготовить для ремонта

Перед началом работы стоит собрать всё нужное, чтобы потом не бегать по инструментам:

- набор ключей (обязательно рожковые и накидные),

- плоские и крестовые отвёртки,

- щуп для измерения зазоров (обычно хватает набора от 0,05 до 2 мм),

- плоскогубцы,

- универсальная смазка,

- ремкомплект тормозного крана (в зависимости от его модели).

Регулировка зазора между колодками и барабаном

Если тормоза начали "брать" вяло, это первый признак того, что пора лезть к колодкам. Тут важен правильный зазор — если он слишком маленький, колодки будут греться, если большой — тормоза просто не сработают.

Регулируется всё просто:

1. Ослабляем контргайку регулировочного винта.

2. Поворачиваем винт, пока колодки не соприкоснутся с барабаном.

3. Отпускаем винт обратно на 1–1,5 оборота.

4. Затягиваем контргайку.

5. Оптимальный зазор — от 1 до 1,5 мм по всей окружности. Меньше — перегрев, больше — плохое торможение. Регулировку лучше делать по кругу, чтобы не было биения.

Обслуживание стояночного тормоза

• С ним всё проще, но забывать про него не стоит. Проверяем натяжение троса: если ход рычага стал слишком длинным — надо подтянуть. Ленту осматриваем на износ, особенно обращаем внимание на заклёпки — если они стерлись вровень с накладкой, пора менять.

• Измеряем зазор между лентой и барабаном, он тоже должен быть в пределах 1–1,5 мм. При необходимости регулируем или заменяем изношенные элементы. Слишком большой люфт — и трактор может поехать с включённым ручником, особенно на уклоне.

Что делать, если барахлит тормозной кран

Кран управляет подачей воздуха на камеры. Если в системе появился "свист", резко падает давление или тормоза срабатывают с задержкой — проблема, скорее всего, в нём. Я снимал его, разбирал и менял уплотнения и мембраны из ремкомплекта. Главное — не перепутать последовательность при сборке.

После замены деталей всё собирается обратно, ставится на место, подключаются трубки. При правильной сборке тормоза начинают работать ровно, без провалов и задержек.

Проверка пневмосистемы

От пневматики зависит вся работа рабочих тормозов. Проверяем по шагам:

- нет ли утечек воздуха в трубках и соединениях,

- давление в ресиверах — должно соответствовать нормам (обычно 7,5–8 атм),

- состояние компрессора — если воздух накачивается медленно, пора его обслужить,

- исправность предохранительных клапанов — чтобы не было избыточного давления.

Проверяю систему перед каждым сезоном, особенно перед работой в поле. Лучше потратить час в мастерской, чем потом искать причину прямо на пашне.

К тормозам нужно относиться ответственно

Тормоза на Т-150 и Т-150К не такие уж и капризные, но требуют внимания. Главное — не запускать обслуживание и регулярно проверять основные узлы.

Если зазоры держать в норме, кран вовремя перебирать, а трос стояночного тормоза не отпускать — никаких проблем не будет. Я на своём тракторе тормоза не трогал два сезона после такой полной ревизии. Работают чётко, без провалов и скрипов — именно так, как и должны.