Регулировка и ремонт рулевого редуктора и гидроусилителя руля на Урал 4320

На Урале 4320 рулевое управление всегда работает под серьёзной нагрузкой - тяжёлый передок, крупные колёса и постоянное движение по бездорожью дают о себе знать.

Поэтому люфт руля и подтеки жидкости гидроусилителя встречаются довольно часто. Игнорировать это нельзя: сначала появляется только тяжесть в руле, потом машина начинает "гулять" по трассе.

Как понять, что узел требует ремонта

Есть несколько характерных признаков:

• руль стал туже вращаться, особенно при малых оборотах двигателя;

• увеличился свободный ход - поворот "баранки" на 10-15 градусов не вызывает реакции колёс;

• появился стук или хруст при резком повороте руля;

• на корпусе редуктора или насосе ГУР видны подтёки масла;

• при запуске двигателя слышно, как насос "подвывает".

Любой из этих сигналов - повод лезть в рулевой редуктор или гидроусилитель.

С чего начать проверку

Первым делом проверяют рулевой редуктор. Характерный симптом - свободный ход руля до 15 градусов без реакции колёс. В этом случае регулируют винт на корпусе редуктора. Обычно хватает четверти оборота, но важно не перетянуть: слишком тугая регулировка приведёт к клину в крайних положениях.

Дальше переходят к гидроусилителю. Если жидкость уходит или пенится, а руль становится тугим на холостых, ищут подсос воздуха и течи по шлангам. Нередко виноваты хомуты, но в большинстве случаев требуется замена сальников насоса.

Переборка редуктора

Естественно, в процессе ремонта редуктор лучше разобрать полностью и заменить сальники. У меня это заняло больше месяца - снял в августе, собрал только в конце сентября. Для промывки деталей пригодилось большое корыто из строительного магазина, в которое поместился весь корпус.

Самую верхнюю крышку можно снять прямо на машине, но дальше без демонтажа не обойтись. Уже при разборке обнаружились обломки шайб, в каталоге таких деталей не нашёл.

Снял боковую крышку - регулировочные шайбы были разбиты, игольчатые подшипники рассыпались. Ролики собирал обратно вручную, промазывая литолом.

Пришлось повозиться со шплинтом: загнул напильники и шурупы, в итоге высверлил остатки. Входной вал вытаскивается только после снятия сектора. Сальники и уплотнительные кольца заменил новыми, благо большинство у Урала работают по втулкам и снимаются без проблем.

Особое внимание потребовал клапан управления: снять его можно только после демонтажа редуктора. Плунжеры внутри обеспечивают следящее действие, но при разборке оказалось, что кольца стали квадратного сечения, а золотник имеет несимметричную форму.

Правильное положение удалось определить только методом проб, позже нашёл подтверждение в книге: ставить широкий поясок в сторону заднего торца корпуса.

Сборка и регулировка

Перед установкой зачистил шлицы под сошку, поставил новый сальник выходного вала (2.2-45х70). Шайбы заменил комплектом: бронзовые 0,1 и 0,15 мм, плюс стальные по ГОСТ 11371-78. Крышку и корпус собрал с тонким слоем герметика, излишки сразу вытер.

Сальник на входной вал ставится неудобно, только длинными выколотками. Упорный подшипник собрал по книге: сначала подшипник, потом шайба. При затяжке клапана ориентировался на момент до 6 кгс·м, потом чуть ослабил, чтобы вал вращался легко и без заеданий - как при регулировке ступичных подшипников.

После сборки проверил вращение: редуктор крутился свободно, лишь в среднем положении чувствовалось небольшое усилие. По норме допускается около 1,2 кгс·м, что примерно соответствует усилию в 4 кгс на руле.

Регулировка и ремонт рулевого редуктора и гидроусилителя руля на Урал 4320 - фото 1 от автора RusiK в Бортжурнале

Что изменилось после ремонта

После замены уплотнений, шайб и регулировки червячной пары люфт в руле исчез, руль стал крутиться мягко даже на месте, а течи ушли. Машина управляется предсказуемо и на трассе, и на грунтовке. Переборка редуктора заняла время, но результат оправдал каждое усилие.

Артикулы деталей, использованных при ремонте

• Сальник выходного вала - 2.2-45х70 (подходит для редукторов Урал).

• Сальник входного вала - 375-3430057-10 (размер 1-30х47-1).

• Стопорное кольцо - 375-3430068 (51х45х1,6, ГОСТ 13943-86 В48).

• Уплотнительное кольцо - 375-3430065 (с резиновым наполнением).

Шайбы регулировочные:

- 4320-3401065 (бронза, 0,1 мм);

- 4320-3401077 (сталь, 0,1 мм, ф8,5х42);

- 4320-3401079 (бронза, 0,15 мм).

#Ремонт

4 отреагировали