Причины и признаки перегрева двигателя ЯМЗ-238 на МАЗе

Едешь себе на МАЗе, груженый, затяжной подъем... и видишь, как стрелка температуры медленно, но верно ползет вправо. У кого на ЯМЗ-238 такое было, тот знает — приятного мало.

Этот дизель V8, конечно, легенда, но за системой охлаждения у него нужен глаз да глаз. Если он «закипел», жди беды. Я с этим сталкивался и выработал свой алгоритм проверки, когда стрелка начинает вести себя неадекватно.

Какой градус считать нормой

Для начала, давайте определимся, что есть отклонение от нормы. Этот дизель — мотор горячий. Его нормальный рабочий диапазон по паспорту — от 80 до 100 градусов. В идеале, на трассе под нагрузкой он должен стоять как вкопанный в районе 90-95°C.

Если стрелка кратковременно доходит до 105°C на тяжелом подъеме, а потом опускается — это еще терпимо. Но если она уверенно перевалила за 100 и ползет дальше к кипению (а это 108-110°C, смотря какой антифриз и давление в системе), — все, приехали. Нужно немедленно останавливаться и остывать.

Два хитрых термостата

Первая и самая частая причина перегрева, особенно если он начался резко — это термостаты. На ЯМЗ-238 система хитрая. В корпусе термостатов (он стоит наверху, в развале блока) их сразу два.

Они должны открываться синхронно примерно при 80°C, пуская антифриз на большой круг — через радиатор. Если хотя бы один из них заклинит в закрытом положении, вся охлаждающая жидкость будет гоняться по малому кругу, минуя радиатор.

Естественно, под нагрузкой мотор нагревается за считанные минуты. Проверить их «наощупь» просто: если мотор уже под 90°C, а нижний патрубок радиатора холодный — термостаты не открылись.

Грязевая шуба и забитый радиатор

Если термостаты в порядке, а мотор все равно греется, особенно в жару и на подъемах (то есть, под нагрузкой), виноват, скорее всего, сам радиатор. Он может быть забит снаружи или изнутри.

1. Внешнее загрязнение. За годы между сотами радиатора набивается «войлок» из пыли, тополиного пуха, масла и насекомых. Эта «шуба» просто не дает воздуху проходить сквозь соты. Лечится только снятием и мойкой высоким давлением (только без фанатизма, чтобы не загнуть соты).

2. Внутреннее загрязнение. Если в систему лили воду или плохой антифриз, внутри трубок образуется накипь. Теплоотдача падает в разы. Это лечится только шомполением (если радиатор медный, разборный) или заменой.

Проблемы с обдувом и топливной системой

Не стоит забывать и про сам обдув. На многих машинах (те же МАЗы) стоит гидромуфта или электромагнитная муфта включения вентилятора. Если она не срабатывает, обдува на малых скоростях не будет.

Проверьте ремни привода помпы и вентилятора — банальное проскальзывание ослабленного ремня сразу снижает эффективность охлаждения. Гораздо реже виновата сама помпа (водяной насос), но бывало, что на ней проворачивалась крыльчатка. И еще один неочевидный виновник — топливная аппаратура (ТНВД).

Если у Вас сбит угол опережения впрыска топлива (слишком «поздний» впрыск), дизель будет греться, так как топливо догорает уже «в трубу».

Когда газы пошли в систему

Ну и самый неприятный сценарий, если ЯМЗ-238 кипит — это пробой прокладки головки блока (ГБЦ) или, что хуже, трещина в самой головке. Выхлопные газы начинают прорываться в систему охлаждения. Давление в системе резко растет, антифриз выкидывает через пробку. Вы сразу это заметите.

1. Из расширительного бачка пахнет выхлопом.

2. Верхний патрубок радиатора раздувает, он становится каменным.

3. В расширительном бачке появляются пузыри, особенно при прогазовке.

Если симптомы такие — это уже не шутки, это капитальный ремонт и вскрытие мотора. Так что следите за температурой и не допускайте перегрева.