Пожалуй, самая важная прокладка в автомобиле - прокладка ГБЦ
Блок цилиндров и его головка - две главные части любого двигателя внутреннего сгорания. Для их герметичного соединения служит прокладка, ее полное название - “прокладка Головки Блока Цилиндров” или сокращенно “прокладка ГБЦ”.
Ее делают из листового металла, очень тонкого, паронита с армированием и металлическим усилением, меди, асбесто-графита и даже сочетания металла с эластомером. Несмотря на название, прокладка ГБЦ не относится к расходным материалам и не требует периодической замены.
В этой статье я постараюсь рассказать:
- как и почему может “сломаться” прокладка ГБЦ
- признаки дефекта прокладки ГБЦ
- как проверить герметичность прокладки
- можно ли ездить с дефектной прокладкой
- как и почему может “сломаться” прокладка ГБЦ
- признаки дефекта прокладки ГБЦ
- как проверить герметичность прокладки
- можно ли ездить с дефектной прокладкой
Причины "поломки" прокладки
Прокладка нужна, чтобы обеспечить герметичность соединения. Но зачем? Если в ней есть какой-то дефект может произойти следующее:
- выхлопные газы будут выходить наружу из стыка блока и головки
- масло смешается с жидкостью в системе охлаждения
- выхлопные газы попадут в охлаждающую жидкость или в масло
- топливо-воздушная смесь и выхлопные газы соседних цилиндров начнут перемешиваться
- выхлопные газы будут выходить наружу из стыка блока и головки
- масло смешается с жидкостью в системе охлаждения
- выхлопные газы попадут в охлаждающую жидкость или в масло
- топливо-воздушная смесь и выхлопные газы соседних цилиндров начнут перемешиваться
Прокладка может быть сломана по следующим причинам:
1. Перегрев двигателя. Очень тонкая прокладка ГБЦ рассчитана на определенный температурный режим. Блок и головка сильно стянуты между собой и при расширении от нагрева прокладка может быть повреждена. Также материал прокладки может прикипеть к поверхности двигателя, появится неровность и герметичность нарушится.
2. Ошибка при сборке. Головка блока крепится к нему специальными болтами или шпильками. Их обязательно нужно затягивать в определенном порядке и с точным крутящим моментом. Если этого не сделать прокладка может быть пережата или недожата, а головку может перекосить. Герметичность будет нарушена.
3. Низкое качество прокладки. Неоригинальные прокладки часто делают из паронита, а зону вокруг цилиндров усиливают металлическими окантовками. Но их геометрия может быть не идеальна - отверстия в прокладке не будут совпадать с цилиндрами или каналами для охлаждающей жидкости. Пробой такой прокладки произойдет намного быстрее.
4. Некорректная работа двигателя. Если процесс сгорания топливо-воздушной смеси происходит неправильно, то это негативно влияет и на прокладку ГБЦ. Детонация и калильное зажигание могут испортить прокладку, на такие нагрузки ее материал не рассчитан.
1. Перегрев двигателя. Очень тонкая прокладка ГБЦ рассчитана на определенный температурный режим. Блок и головка сильно стянуты между собой и при расширении от нагрева прокладка может быть повреждена. Также материал прокладки может прикипеть к поверхности двигателя, появится неровность и герметичность нарушится.
2. Ошибка при сборке. Головка блока крепится к нему специальными болтами или шпильками. Их обязательно нужно затягивать в определенном порядке и с точным крутящим моментом. Если этого не сделать прокладка может быть пережата или недожата, а головку может перекосить. Герметичность будет нарушена.
3. Низкое качество прокладки. Неоригинальные прокладки часто делают из паронита, а зону вокруг цилиндров усиливают металлическими окантовками. Но их геометрия может быть не идеальна - отверстия в прокладке не будут совпадать с цилиндрами или каналами для охлаждающей жидкости. Пробой такой прокладки произойдет намного быстрее.
4. Некорректная работа двигателя. Если процесс сгорания топливо-воздушной смеси происходит неправильно, то это негативно влияет и на прокладку ГБЦ. Детонация и калильное зажигание могут испортить прокладку, на такие нагрузки ее материал не рассчитан.
Как понять, что прокладка пробита
Кажется что самое простое решение - разобрать двигатель и все осмотреть. Но делать самому это сложно, а в условиях сервиса еще и дорого.
Некоторые автопроизводители даже рекомендуют заменить болты на новые при снятии ГБЦ. Определить все ли с прокладкой нормально без разбора мотора можно по следующим признакам:
Из стыка ГБЦ и блока выходят выхлопные газы. Это самый простой и понятный признак. Если прокладку пробило наружу, что вокруг мотора будет виден небольшой дым. Также при работе мотора будет слышно громкие хлопки.
Двигатель троит “на холодную” и тяжело заводится. Это происходит если прокладку пробило внутрь мотора, между цилиндрами. Обычно с таким дефектом двигатель сложно запускается, но после прогрева нормально или почти нормально работает.
Из глушителя идет белый дым. Камера сгорания перестает быть герметичной и в нее попадает охлаждающая жидкость. В ней она испаряется и выходит вместе с выхлопными газами. При таком дефекте прокладки ГБЦ машина будет дымить белым постоянно. Уровень охлаждающей жидкости обычно опускается.
Появляется белый налет или эмульсия. Это происходит когда дефект прокладки приводит к смешиванию масла и охлаждающей жидкости. Такой налет будет заметен во всех “контрольных точках” - в бачке охлаждающей жидкости (расширительном бачке), на маслоизмерительном щупе и под пробкой для залива масла на клапанной крышке.
Выглядит это как вязкая белая субстанция. Такой дефект для двигателя максимально опасен. При смешивании охлаждающей жидкости с маслом оно теряет свои свойства. Долго ездить на такой смеси из жидкостей не получится, потом мотор придется серьезно ремонтировать.
Течь масла из стыка ГБЦ и блока. Это не всегда признак именно пробитой прокладки, но точно повод обратить на нее внимание.
Перед решением о замене лучше все замыть и тщательно проверить. Может оказаться что всё дело в прокладке клапанной крышки, а ее менять проще и дешевле.
Быстрый рост температуры двигателя, дым и бурление из расширительного бачка. Пузырьки выхлопных газов окажутся в антифризе если прокладка пробита в сторону рубашки охлаждения.
Это не дает системе охлаждения нормально работать, мотор может перегреться. В расширительном бачке будет белая пенка или маслянистые разводы от топлива.
Резкое повышение уровня масла. Когда происходит смешивание масла и охлаждающей жидкости их уже общий уровень в картере заметно возрастает. Это легко понять при проверке уровня масла обычным щупом. Масло приобретет белый оттенок, возможно в нем будут пузыри.
У некоторых современных автомобилей есть только “электронный щуп”, он может не показывать отметку выше максимальной - узнать о такой неисправности с его помощью невозможно.
Снижение уровня охлаждающей жидкости. В исправной системе охлаждения уровень жидкость может незначительно меняться, но если в бачке резко стало сухо нужно искать причину.
Осмотрите двигатель и поверхность под машиной. Отсутствие явных течей при куда-то пропавшей жидкости это один из признаков пробитой прокладки ГБЦ.
Мокрые свечи без запаха бензина. На свече могут оставаться следы охлаждающей жидкости, после высыхания на свечах будет рыжий или красный налет.
Как проверить что прокладка пробита
Не всегда пробой прокладки будет сопровождаться такими заметными признаками, как “сметана” в расширительном бачке или густые клубы белого дыма. Если есть сомнения до поездки в автосервис или вызова эвакуатора есть несколько народных способов проверить прокладку ГБЦ:
С помощью надувного шарика, резиновой перчатки или даже презерватива. Проверку лучше делать до прогрева мотора, так вы не рискуете обжечься.Открутите крышку на радиаторе охлаждения, если такая есть, или откройте крышку расширительного бачка.
На горловину нужно одеть подходящее резиновое изделие и герметично зафиксировать его с помощью проволоки, хомута или резинки. Запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут. Можно повышать периодически повышать обороты до 3-4 тысяч.
При дефекте прокладки выхлопные газы будут выходить через горловину и резиновое изделие надуется. Это верный признак того что прокладку ГБЦ нужно заменить.
С помощью бутылки с водой. Такой способ подходит только для автомобилей, у которых есть отдельный сапун. Это тонкий шланг, который выходит из верхней части расширительного бачка.
В исправном автомобиле он нужен для выравнивания давления, но и для проверки прокладки ГБЦ прекрасно подойдет. В пластиковую бутылку налейте воду примерно до середины уровне.
Опустите конец шланга в нее, заведите двигатель. Спустя несколько минуты вы заметите пузыри - прокладка ГБЦ пробита.
Можно ли ехать с пробитой прокладкой ГБЦ и как ремонтировать
Универсального ответа на вопрос о вреде от поездки с пробитой прокладкой нет. Самый безопасный вариант, конечно же, это погрузка машины на эвакуатор или буксировка в автосервис с заглушенным двигателем.
Так вы точно ничего не сломаете и убережете мотор от перегрева или работы без нормальной смазки и охлаждения. Но есть много примеров, когда с пробитой прокладкой машина проезжала небольшое расстояние без вреда для блока и ГБЦ.
Если вы опытный автомобилист, хорошо знаете свою машину и поездка в сервис или гараж будет недолгой - можно рискнуть. Но помните, что возможные последствия такой поездки это капитальный ремонт двигателя или покупка другого. А это риски на несколько десятков или даже сотен тысяч рублей.
Новичкам я рекомендую как минимум позвонить в знакомый автосервис, описать происходящее с машиной и следовать рекомендациям. В черте города вызов эвакуатора обойдется вам 3-5 тысяч рублей, это намного дешевле вероятного ремонта мотора.
Отремонтировать прокладку ГБЦ нельзя - поможет только ее замена. Это не простая операция, которая требует проверки деталей перед обратной сборкой.
Вот на что нужно обратить внимание при замене прокладки:
1. Состояние болтов или шпилек. Головка крепится к блоку специальными болтами, состояние которых очень важно. Если такой болт “повело” или он вытянулся, то замена прокладки поможет на очень короткое время. Она снова прогорит и ремонт придется повторить. Поэтому перед сборкой обязательно проверьте все болты и сравните их. Иногда автопроизводители в сервисных документах не допускают повторное использование болтов или шпилек ГБЦ, лучше не игнорировать эту рекомендацию.
2. Плоскость головки блока. Обычно эту деталь делают из алюминия и при перегреве ее форма может измениться. Лучше отвезти ГБЦ в специализированную мастерскую и попросить проверить геометрию плоскости, такой тест стоит совсем недорого. Может оказаться, что плоскость ГБЦ нужно шлифовать. Без этого не получится добиться идеального прилегания к блоку, а значит и герметичным такое соединение не будет. Важно помнить, что при шлифовке ГБЦ уменьшается ее высота. Это важно сохранить размеры камеры сгорания. Возможно вам потребуется купить прокладку ремонтного размера чтобы компенсировать шлифовку.
3. Состояние цилиндров и поршней. При замене прокладки ГБЦ у вас будет прекрасная возможность оценить состояние деталей двигателя. Если на стенках цилиндров есть царапины или задиры, а поршневая группа изношена замена прогоревшей прокладки может стать поводом для капитального ремонта двигателя. Это же актуально и для головки блока, может потребоваться очистка клапанов от нагара и последующая притирка.
1. Состояние болтов или шпилек. Головка крепится к блоку специальными болтами, состояние которых очень важно. Если такой болт “повело” или он вытянулся, то замена прокладки поможет на очень короткое время. Она снова прогорит и ремонт придется повторить. Поэтому перед сборкой обязательно проверьте все болты и сравните их. Иногда автопроизводители в сервисных документах не допускают повторное использование болтов или шпилек ГБЦ, лучше не игнорировать эту рекомендацию.
2. Плоскость головки блока. Обычно эту деталь делают из алюминия и при перегреве ее форма может измениться. Лучше отвезти ГБЦ в специализированную мастерскую и попросить проверить геометрию плоскости, такой тест стоит совсем недорого. Может оказаться, что плоскость ГБЦ нужно шлифовать. Без этого не получится добиться идеального прилегания к блоку, а значит и герметичным такое соединение не будет. Важно помнить, что при шлифовке ГБЦ уменьшается ее высота. Это важно сохранить размеры камеры сгорания. Возможно вам потребуется купить прокладку ремонтного размера чтобы компенсировать шлифовку.
3. Состояние цилиндров и поршней. При замене прокладки ГБЦ у вас будет прекрасная возможность оценить состояние деталей двигателя. Если на стенках цилиндров есть царапины или задиры, а поршневая группа изношена замена прогоревшей прокладки может стать поводом для капитального ремонта двигателя. Это же актуально и для головки блока, может потребоваться очистка клапанов от нагара и последующая притирка.
Комментарии
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Другие записи автора
Синее купе
10 фото
“В хозяйстве пригодится” - гусеничный вездеход Мотолыга и его особенности
Модели автомобилей редко проводят на конвейере больше 10 лет. Машины морально устаревают и их не спасти никаким рестайлингами. Но со специальной техникой ситуация совсем иная. На нее не влияет мода и...
Синее купе
2 фото
Pirelli CINTURATO P1 Verde
Хочу с вами поделиться своим мнением о шинах Pirelli. Я выбирал летние покрышки всю прошлую зиму. Отзывы изучал, читал обзоры и тесты. Сначала ломал голову над размером - остаться на заводском 185/65/...
Синее купе
10 фото
Дата выпуска автомобильных аккумуляторов
Почему она важна и как в ней разобраться О том, как выбрать новый аккумулятор для своей машины написано много. Каждый может потратить минут 30 в гугле или посмотреть несколько роликов на ютубе и начат...
Синее купе
4 фото
Коврики EVA - разбираемся в противоречиях
Найти машину без салонных ковриков практически невозможно. Даже у самых аккуратных водителей покрытие пола без защиты ковриками быстро забьется грязью и будет выглядеть ужасно. Ухаживать за обшивкой п...
Синее купе
8 фото
Динамометрический ключ - зачем его покупать и как выбрать
Вазовскую “классику” можно было починить при помощи набора рожковых гаечных ключей, а торцевая головка требовалась в редких случаях. Для замены колеса брали “балонный” ключ или колесный ключ крестовой...
Синее купе
1 фото
Что делать если стартер щелкает, но не заводит машину и как найти неисправность
Обычно водитель знает зачем нужен стартер. При запуске двигателя он вращает маховик, прокручивается коленвал и мотор начинает работать. Но, как и любой агрегат в машине, он может сломаться. Однажды пр...