Посадка важнее лишних кубов

Два мотоцикла могут иметь похожую мощность, но ощущаться совершенно по-разному. На одном хочется нырять между поворотами, на другом — спокойно катить по трассе. И дело не только в моторе. Руль, седло и подножки меняют характер техники сильнее, чем многие ожидают.

Нейкед: сидишь прямо, ветер ловишь грудью

У нейкеда обычно почти вертикальная посадка. Руль находится близко, ноги слегка согнуты, корпус не приходится постоянно удерживать над баком. В городе это удобно: голова поднята, обзор хороший, мотоцикл легко перекладывается между поворотами. На небольшой скорости не надо бороться с собственным весом, который давит на запястья.

Но после разгона появляется ветер. На 60–80 км/ч он даже бодрит, а дальше начинает упираться в грудь и шлем. Через час шея устаёт сильнее, чем ожидалось. И пассажиру без спинки тоже приходится держаться крепче.

Зато нейкед быстро показывает ошибки. Слишком сильно зажал руль — мотоцикл начинает нервно реагировать на неровности. Расслабил руки, удерживаешь себя ногами — едет ровнее. Такая посадка хорошо подходит для города, коротких выездов и извилистых дорог. По факту, она самая понятная для человека, который только привыкает к дорожной технике.

Спорт: меньше ветра, больше нагрузки на тело

На спортбайке водитель наклонён вперёд. Руль низкий, подножки подняты и сдвинуты назад. Со стороны кажется, что человек просто лежит на баке, но смысл посадки другой: уменьшить сопротивление воздуха и лучше чувствовать переднее колесо.

На скорости всё складывается. Поток поддерживает корпус, руки разгружаются, а мотоцикл точнее реагирует на движение плеч и коленей. В поворотах такая схема даёт много контроля. Можно компактно сидеть, не цеплять подножками асфальт и быстро переносить вес.

А вот в медленном городе плюсы становятся не такими очевидными. В пробке ветер уже не держит тело, поэтому нагрузка уходит в ладони и поясницу. Шея всё время поднята, колени согнуты сильнее. Понятное дело, к этому привыкают, но расслабленной такую посадку не назовёшь.

Есть ещё одна ловушка. На спортивном мотоцикле скорость ощущается спокойнее. Обтекатель убирает часть ветра, корпус уже наклонён, мотор работает ровно. Кажется, что едешь небыстро, хотя цифры на приборке говорят обратное.

Турист: удобство раскрывается не сразу

Туристический мотоцикл рассчитан на часы в седле. Руль стоит выше спортивного, корпус слегка наклонён вперёд, а ноги не слишком поджаты. Ветровое стекло убирает давление с груди. Иногда настолько хорошо, что после обычного нейкеда трасса кажется почти тихой.

Посадка здесь не обязательно мягкая, как в кресле. Слишком прямой корпус передаёт удары от каждой ямы в позвоночник. Поэтому небольшой наклон вперёд даже полезен: часть нагрузки принимают ноги и мышцы спины.

В дальней поездке начинают цениться вещи, которые возле гаража кажутся неважными. Можно немного двигаться по широкому седлу, менять положение стоп, не вытягивать руки к рулю. Пассажир сидит устойчивее, багаж меньше влияет на управление. И запас топлива обычно позволяет реже искать заправку.

Но турист часто тяжелее и крупнее. Пока он едет, масса почти не мешает. На парковке, узком развороте или наклонной площадке всё ощущается сразу. Уронил чуть дальше точки равновесия — удержать ногой уже сложно. Поэтому высокий комфорт в дороге нередко требует более аккуратной работы на малой скорости.

Классик: низкая посадка добавляет спокойствия

Классическая и круизерная посадка не заставляет висеть на руках. Седло находится низко, руль расположен естественно, корпус остаётся почти вертикальным. Ноги могут стоять прямо под водителем или немного впереди — зависит от конкретной конструкции.

Главный плюс чувствуется ещё до запуска двигателя. Обе стопы проще поставить на асфальт. На развороте, парковке и остановке возле неровной обочины это заметно добавляет уверенности. Особенно если у водителя небольшой рост или пока мало опыта с тяжёлой техникой.

Для примера, Sharmax RR 351 Ultra получил седло высотой 700 мм, массу 164 кг, двухцилиндровый V-образный мотор объёмом 296 см³ с жидкостным охлаждением, шестиступенчатую коробку, перевёрнутую вилку и дисковые тормоза с ABS на обоих колёсах. Низкое седло упрощает остановки, умеренная масса помогает при манёврах во дворе, а 30 л. с. позволяют спокойно держать дорожный темп без резкой реакции на каждое движение газа. Формально рабочий объём чуть не дотягивает до отметки 301 см³, хотя по размерам и назначению это уже полноценный дорожный мотоцикл.

Есть и особенности. Когда подножки вынесены далеко вперёд, привстать над ямой не получится. Удар почти полностью принимает седло, а затем спина. В быстром повороте низко расположенные детали могут раньше коснуться асфальта. Но для спокойной городской езды, вечерних маршрутов и обычной загородной дороги такая посадка не требует постоянного напряжения.

И ещё момент: низкий мотоцикл не обязательно ощущается медленным. Просто он по-другому сообщает о скорости. Водитель сидит ближе к земле, видит дорогу под небольшим углом и сильнее замечает боковое движение асфальта. Поэтому даже ровный темп может восприниматься насыщенно.

Коротко: что запомнить

• Нейкед удобен в городе, но на трассе сильнее нагружает шею ветром.

• Спортивная посадка раскрывается на скорости, а в пробках утомляет руки.

• Турист снижает усталость в долгой дороге, но требует привыкания к массе.

• Низкое седло помогает увереннее останавливаться и маневрировать.

• Положение подножек влияет на колени и возможность привстать над ямой.

• Один тестовый круг не показывает, как спина почувствует себя через два часа.

• Выбирать посадку лучше под обычные маршруты, а не только по внешнему виду.

Итог

Мотор отвечает за разгон, но именно посадка решает, захочется ли ехать дальше после первого часа. Нейкед, спорт, турист и классик по-разному распределяют нагрузку между руками, спиной и ногами. Поэтому подходящий мотоцикл начинается не с цифры объёма, а с простого ощущения: удобно ли тебе сидеть, тормозить и поворачивать.