Porsche Boxster III (981) 2012 – 2016
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Непоршеверно, но приятно
Наконец добрался до установки Wireless CarPlay в свой Porsche Boxster 981.Машина 2013 года, PCM 3.1, Bose, штатная американская навигация, без камеры и без парктроников.Долго сомневался, стоит ли вообще лезть в машину.У 981 очень цельная атмосфера салона, и большинство “современных” решений выглядят в ней откровенно чужеродно:* держалки телефонов,* внешние Android-экраны,* торчащие планшеты,* дешевые UI.Хотелось оставить ощущение OEM.Чтобы сел — и не было чувства, что в Porsche прикрутили Android-планшет на саморезы.Почему вообще решил ставить:Основная причина — навигация и everyday usability.Телефон в руке + карты + кабриолет + необходимость крутить головой — со временем начинают раздражать.Держалки телефона для меня тоже оказались плохим решением:* неэстетично,* отвлекает,* при активной езде держалка либо улетает сама, либо вместе с телефоном.При этом штатный PCM в 2026 году уже ощущается именно как старая мультимедиа:* карты бесполезны,* уведомлений нет,* нормальной интеграции с телефоном нет.Ретрофит PCCM/PCCM+ рассматривал, но ценник для меня оказался уже слишком негуманным.В итоге пошел в сторону OEM-style CarPlay модуля.Что поставил:По сути это китайский CarPlay-модуль, который подключается к штатному PCM 3.1.Таких на AliExpress полно:* Wireless CarPlay,* Android Auto,* AirPlay,* Screen Mirroring,* возможность подключения камеры.Я свой вообще случайно взял через Ozon примерно на 30% дешевле, чем видел на Ali.Подключается он как дополнительный видеосигнал:* штатный PCM остается,* управление остается,* OEM режим остается,* CarPlay просто “накладывается” поверх.То есть это не замена магнитолы и не Android-система.По ощущениям — максимально близко к OEM retrofit, насколько это возможно за такие деньги.По цене:* сам модуль: примерно 600–900 BYN,* установка и сопутствующие работы: в среднем весь проект можно уложить примерно в 900–1500 BYN total, но сильно зависит от мастеров и объема работ.Как включается:CarPlay можно вообще не использовать.Если нужен штатный режим — остается полностью OEM PCM.Если CarPlay не запустился автоматически или был выключен — зажимается кнопка INFO примерно на 3–5 секунд, и происходит переключение.Это очень важный момент.Нет ощущения, что машина “переделана”.Что пришлось разбирать:Чтобы добраться до PCM — часть торпедо, естественно, разбирается.У меня установка заняла один день.На второй этап, скорее всего, придется:* снова разбирать часть салона,* лезть к рулевой колонке,* тянуть микрофон.И вот тут у кабриолета есть нюанс.В обычных машинах микрофон часто выводят под плафон сверху.У Boxster с этим сложнее:* особенности стоек,* особенности обшивки,* отсутствие нормального маршрута по крыше.Поэтому сейчас склоняюсь к варианту провести микрофон ближе к рулевой колонке, почти как штатное решение.Почему пока без звука через CarPlay:Изначально я вообще думал использовать CarPlay только как интерфейс:* карты,* UI,* уведомления.А звук оставить штатным:* музыка через Porsche BT AUX,* звонки через штатный Bluetooth Porsche.Но именно тут неожиданно вскрылась старая проблема PCM 3.1.Главная боль Porsche PCM — BT AUX:У Porsche Bluetooth AUX — это какая-то отдельная форма страдания.Работает он… странно:* долго подключается,* иногда не подключается вообще,* иногда “умирает”,* иногда помогает только оставить машину минут на 30, чтобы PCM полностью уснул и заново опросил Bluetooth.Я к этому уже привык и воспринимал как “ну это Porsche”.Но после установки CarPlay стало видно насколько огромная разница.PCM:* интерфейс появляется через 5–10 секунд,* музыка — секунд через 30–45,* карты… ну, их как будто нет.CarPlay:* интерфейс — сразу,* музыка — сразу,* карты — сразу.Ты вставляешь ключ — и система уже готова.И вот тут внезапно понимаешь:проблема была не в Bluetooth как технологии, а в том насколько древний и нестабильный стек у PCM.Мой текущий конфиг:Сейчас у меня:* CarPlay используется как UI и видео,* звук идет через штатный Porsche BT AUX,* телефон одновременно подключен: * к CarPlay модулю, * и к штатному Bluetooth PCM.Именно поэтому:* карты работают отлично,* интерфейс работает отлично,* музыка работает как раньше через Bose.Но есть один очень неприятный нюанс.Главная проблема текущего сетапа — звонки:CarPlay очень хочет забирать звонки на себя.А у меня:* звук через него пока не подключен,* микрофона нет.В итоге входящий звонок превращается в мини-квест:1. ответить,2. переключить источник на телефон,3. после поднятия трубки иногда еще раз переключить, потому что CarPlay снова пытается перехватить звонок.Вот это — главная причина, почему я сейчас пойду на “фазу 2” установки:* тянуть микрофон,* возможно переводить весь звук уже через модуль.Что по качеству и UX:Сразу важный момент:экран PCM 3.1 — резистивный.И для CarPlay это ощущается.То есть:* тапы — норм,* drag/swipe — уже не айфон.Но неожиданно быстро понимаешь, что в машине ты почти никогда и не пользуешься сложными жестами.Для:* карт,* Spotify,* split-screen,* переключения треков,* уведомлений— его хватает полностью.Lag есть, но небольшой.Не раздражает.По ощущениям:это не “современный OLED планшет”, но и не ощущение дешевого Android.Самый неожиданный нюанс кабриолета:Пыль и отпечатки.Когда верх постоянно открыт — в салоне всегда есть легкий равномерный слой пыли.А теперь еще и на солнце видно:куда ты тыкал пальцами в экран.Это, возможно, самый неожиданный side effect всей установки :)Настройка UI — супер важна:Первые минут 20 после установки мне вообще было страшно.Было ощущение:“зачем я полез в Porsche”.Особенно днем.Я боялся:* слишком ярко,* слишком современно,* слишком выбивается из салона.Но вечером я:* поставил постоянную темную тему,* выбрал более приглушенные иконки,* подобрал фон ближе к салону.И вот после этого все резко “собралось”.CarPlay перестал ощущаться чужеродным.Наоборот — появилось ощущение:“вот так оно и должно было выглядеть с завода”.Что в итоге:Самое главное:машина стала сильно удобнее в everyday использовании.Сейчас:* навигация нормальная,* камеры и ограничения скорости видны,* уведомления приходят,* телефон не нужно держать в руке,* не нужно крутить головой в поисках маршрута.И главное:это все без ощущения, что ты уничтожил атмосферу 981.Если бы делал заново — сразу бы:* тянул микрофон,* подключал звук через модуль,* и не пытался оставить гибридный режим.Хотя были опасения по качеству звука, но если честно:в кабриолете с открытым верхом и звуком мотора я очень сомневаюсь, что потеря будет критичной.И да — дешевую камеру с Ozon мне в итоге сразу сказали выкинуть :)Стоит ли делать?Если машина:* daily,* поездки,* новые маршруты,* город,* трасса,* путешествия— для меня ответ однозначно да.Если машина:* коллекционная,* ultra OEM,* “только по выходным до кофейни”— возможно и не нужно.Но лично у меня ощущения сейчас скорее такие:машина стала моложе лет на 10, при этом не потеряв себя.
Завелась
Ну вот и пришло время выкатываться.Было волнительно на самом деле, не видел ее под тентом сколько, месяца 4.И кроме ожидания увидеть ее внешне и что все в порядке, были переживания о том что бы аккума хватило что бы хотя бы завестись, и поехать зарядить его проездом по городу.Стягивая чехол с задних фонарей я уже начал испытывать радость и экстаз от этих приятных форм и блеска чистоты.Стянув его с лобового я увидел что сигналка еще работает, и надежда что все будет хорошо поприбавилась.Стянув тень и положив в багажник и захлопнув - машина стала на сигналку.Тут я признаюсь судорожно засуетился и пошел ее открывать.Загорелся свет, кресло начало отъезжать для удобной посадки, и это было одновременно и круто и приятно и добавляло моих переживаний за заряд. Что уж говорить о включившейся музыке которая оба спектра эмоций выкрутила еще больше…Но в момент истины машина не подвела, стартанула, а дальше дело техники… нежный прогрев, подкачка колес, и безграничная радость за рулем.
Новые тапки уже ждут
Еще не до конца знаю как они будут выглядеть на машине, но новые колеса уже ждут.Сезон вот вот будет открыт. В 2024 году я выехал еще 29 февраля на 986.В этом году 29 февраля не случилось, поэтому видимо как-то и подзастрял. Но думаю дальше этих выходных терпения у меня уже не хватит. Да и улица визуально готова к мягким покатушкам.
Я даже не знаю как это назвать
За зиму авто не выкупили, а значит нас с ним ждет еще как минимум один шикарный сезон.И пока Boxster все еще стоит на паркинге - где-то там далеко за горизонтом к нему уже едут новые запчасти.Их я вам конечно не покажу.А пока через недельку я должен съездить посмотреть диски.В общем предсезонные подготовки закипают.По итогу становится это все в дополнительный 1,000,000.Посмотрим что из этого получится.Финальный образ на который идет прицел:
Все чего бы ты хотел от гражданского Порше
Прекрасная машина, переход на нее я осуществлял с Porsche Boxster 986S доработанного для максимально гоночного поведения.«Болячки» которые сохранились: немного давящий гул при езде с закрытой крышей. С закрытой крышей и просто медленным режимом езды по городу - про комфорт тут говорить тяжело. Не представляю как люди страдают в Кайманах (доводилось пару раз). Ну и конечно же хотелось бы CarPlay уже иметь.Автомобиль стал ощутимо больше, более дутым в сравнении с 986. От подвески на треке хочется больше жесткости, т.к. ты меньше веришь машине, ты не чувствуешь асфальт так как мог бы, ты боишься ее покачиваний и отскоков.Однако что плохо для трека - делайт авто максимально крутым, приятным и вайбовым в городе.Коробка PDK это что-то с чем-то. Она всегда собственно делает ровно то, что ты от нее хочешь. А в комфортном режиме она делает это еще и максимально легко и неощутимо, бесшовно.Внешний вид прекрасен, это Porsche. Единственное, лично мне, хотелось бы больше агрессии у базовой модели на переднем бампере. В 718 эту проблему исправили «перевернув» трапецию. А тут все же немножко есть пришибленность в этой улыбке. Хотя надо признать: установка гос. рег. номеров значительно скрасило ситуацию.В остальном - каждая линия восхищает каждый раз когда подходишь к авто.Вместительность - не то, о чем думаешь когда думаешь о компактном родстере. Но два багажника и куча мест хранения внутри авто - делают его максимально удобным и комфортным при эксплуатации.Две 🛒 магазинные тележки спокойно разместились в двух багажниках.Не буду говорить что машина хороша по проходимости, это вам не кроссовер. Но был приятно удивлен случайно взъехав на бордюр во дворе и оказавшись абсолютно цел.Стабилизация отрабатывает на ура, она отлично улавливает машину даже когда случайно становишься на газ в неожиданно мокром повороте.Ну и конечно звук двигателя, и ощущения баланса и драйва от того что мотор расположен прямо за спиной - это то о чем нельзя промолчать, хоть и лишним будет говорить много, ведь именно это то, что появляется в голове когда слышишь последовательно эти 2 слова: “Porsche Boxster”.
Ещё 4 фото
Зима пришла
Возможно не на улице, но в душе - уже да.Ребята с Forza detailing молодцы, приятно было сесть обратно в машину, и с ними пришло чувство завершенности проекта, и завершенности первого сезона.Даже позывы/желания цену поднять были 😅Прошла последняя мойка и последняя поездка сезона.Заправил полный бак у дома,Поставил машину,Накрыл дышащим чехлом от Мастент…До встречи весной.
Детейлинг перед зимой с Forza
Тем временем с расчетом успеть до высыпания соли и с грустью на сердце, Порше проходит последние процедуры этого сезона перед тем как стать под новенький дышащий чехол до весны.Красиво, но грустно.
Едем на зимовку
Сегодня едем на РБСервис, что бы поменять масло перед зимовкой, оттуда кратчайшим путем на детейлинг (оттуда будет пара фото еще) и на паркинг, тестировать чехлы от мастент. Очень надеюсь порадуют.И если не будет желающих лишить меня моей любимой радости, то всю зиму видеть мне ее только через чехол. Даже не знаю как лучше.
А вы заводите авто зимой?
Да, регулярно
36%
Нет, стоит всю зиму
18%
Я на нем езжу!!!
45%
Porsche Boxster в British Racing Green.
Как вы знаете, мы любим красивые автомобили и необычные проекты. Встречайте нашу новую работу — бомбический Porsche Boxster в потрясающем British Racing Green с роскошным салоном, перешитым в новых цветах!В этот раз перед мастерами тюнинг-ателье Eastline Garage стояла задача кардинально изменить экстерьер и интерьер родстера Porsche Boxster. Изначально это была белая машина с обычным красно-черным салоном. Это одна из самых ярких моделей Porsche, но вы же понимаете, что даже самый интересный автомобиль в заводском исполнении рано или поздно наскучит. Так и случилось. Владелец этого Boxster обратился к нам за полным перешивом салона и сменой цвета кузова.Мастера тюнинг-ателье Eastline Garage воплотили в жизнь впечатляющий проект, потребовавший большого комплекса работ. Откроем вам секрет: тот глубокий поражающий взгляд цвет кузова, что вы видите, — это результат оклейки автомобиля в два слоя пленки. Разумеется, с проемами. Да-да, абсолютно все детали кузова Porsche Boxster оклеены в винил цвета British Racing Green, и вы не найдете ни одного белого сантиметра, который был бы виден глазу.После нанесения зеленого винила, правильно выждав по технологии нужное количество времени, сверху был инсталлирован глянцевый полиуретан. Это сделано именно для того, чтобы получить тот самый эффект глубины цвета – смотрится бомбически. И, конечно же, чтобы обеспечить кузову защиту: благодаря своим специальным свойствам и толщине полиуретановые пленки создают надежную броню. British Racing Green сделал Porsche Boxster не просто ярким и выделяющимся из потока. Теперь это настоящий ай-стоппер!Интерьер автомобиля был полностью изменен, чтобы выглядеть соответствующе потрясающему новому цвету кузова. Для перетяжки салона было выбрано два цвета: зеленый и коричневый. British Racing Green и Bentley Dark Bourbon.Наверняка все знают, что British Racing Green — это культовый гоночный цвет. А мы расскажем вам его историю. В 1902 году, когда британцы присоединились к международным гонкам (перед стартом Кубка Гордона Беннета), синий, белый и красный цвета с флага Соединенного Королевства уже использовались другими странами. Тогда они решили окрасить машины в оливково-зеленый, отсылающий к железнодорожной индустрии Великобритании и цветам локомотивов. Такая раскраска машины принесла победу Селвину Эджу на Napier. По правилам, следующий Кубок Гордона Беннета должен был пройти на родине действующего победителя, то есть в Великобритании. Но возник нюанс: на территории Соединенного Королевства транспортным средствам запрещалось ездить со скоростью больше 12 миль в час (19,3 км/ч). Так что организаторы решили перенести гонку в Ирландию, которая входила в состав Соединенного Королевства, но часть его законов там не действовала. В связи с этим, чтобы выразить уважение к принимающей стороне, британцы немного изменили раскраску Napier и облачили гоночные машины в более темный оттенок трилистника – национального символа Ирландии. Так и появился цвет British Racing Green.В интерьер Porsche мы интегрировали комбинацию цветов British Racing Green и Bentley Dark Bourbon. Строгий зеленый и теплый коричневый добавили автомобилю еще больше стиля, а выбранные материалы и профессионализм мастеров тюнинг-ателье Eastline Garage стали залогом того, что салон Boxster стал выглядеть исключительно роскошно.В основу нового стиля интерьера легла итальянская алькантара – это идеальный вариант для летней машины с открытым верхом. Даже в самую невероятную жару, когда салон нагрет и перегрет солнцем, находиться в полуковшах с алькантарой – невероятное тактильное удовольствие. Из алькантары цвета British Racing Green выполнен центр спинки и центр сидений, причем с узорной перфорацией. По бокам – автомобильная кожа класса люкс Nappa в цвете BRG. Такое же сочетание и узор воплощены и в дверных картах.Рама жесткости за полуковшами также оклеена в винил и обшита в Nappa Bentley Dark Bourbon. В этом же цвете теперь боковины сидений, верх подлокотника и центральная консоль. В Bentley Dark Bourbon также оформили часть руля, элементы торпедо, дверные ручки и низ дверей, пороги. Крайне важными элементами в оформлении салона стали кант и идущая по нему одинарная отделочная строчка. Получилось невероятно сочно и очень круто.Посмотрите внимательно: сверху кант, снизу строчка. И так по всему салону. На торпедо кант Dark Bourbon, снизу строчка в цвет. В верхней части двери – аналогично. На центральной части торпедо через консоль она переходит в подлокотник и т.д. Канты такой же тематики с одиночной отделочной строчкой переходят и на сиденья, где создают своеобразную ступенчатость силуэта. На подголовниках на зеленой Nappa выполнено тиснение логотипа Porsche. Далее Nappa переходит на боковые поддержки, и здесь с зеленой кожи нужно было перейти на зеленую алькантару, и дизайнером было принято решение добавить сюда акцентирующий кант. Рамка лобового стекла вся оформлена в алькантаре, солнцезащитные козырьки, верх и низ руля и даже ручка КПП также в алькантаре.Любуясь этим потрясающим Porsche Boxster сложно представить, что когда-то он был другим. Сейчас этот автомобиль — квинтэссенция стиля и роскоши. Кузов невероятно насыщенного и благородного цвета British Racing Green, уютный и комфортный салон из самых лучших материалов — мастера тюнинг-ателье Eastline Garage выполнили масштабный проект по перетяжке салона и оклейке автомобиля, продумав его до мелочей.Будьте уверены, мы воплотим в жизнь любые ваши идеи и самые невероятные задумки.Добро пожаловать к нам за интересными эксклюзивными и, самое главное, смелыми решениями.
Ракета Пушка
Эта машина просто создана, чтобы дарить невероятные эмоции! Разгон, звук выхлопа, рулежка — на высшем уровне. Очень сильно притягивает взгляды.Самое большое заблуждение, что эта машина выходного дня. Если нет необходимости возить много людей, отлично подходит как авто на каждый день (не считая зимы). В передний багажник помещается чемодан на 23кг, в задний багажник чемодан ручной клади + рюкзак. В режиме comfort это абсолютно комфортная не зубодробящая подвеска на каждый день. Но настоящий кайф это конечно же от режима sport — очень быстрые переключения, перегазовка при переключениях на пониженную. За 40к пробега только замена масла. На мой взгляд одна из лучших машин для получения удовольствия от вождения.
Ещё 20 фото