Porsche 911 VI (997) Рестайлинг 2008 – 2012
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Без заголовка
Самая главная проблема для потенциального владельца 911, это точно определится с модификацией 911, их большое количество: разные моторы, коробки передач и привод.вторая проблема это купить хороший и не убитый 911, из личного опыта могу лишь добавить, что хороший и не убитый 911 дёшево стоит не будет.для себя изначально определился, что хочу эску ну или в крайнем случае турбак, но увы цены на турбаки всегда неоправданно высоки, поэтому и остановился на эске. Выбрал рестайлинг 997.2 ибо надежные моторы и pdk. отъездил более пяти лет и продал, ни разу не пожалел о покупке, авто действительно доставляет удовольствие) Краткое пособие для тех кто решил продать свой Порше.Готовьтесь к худшему:— Люди-у-которых-есть-деньги Вам не позвонят. Они купят новый Порш.— Но звонить Вам будут. Причем часто: мне лично 10 раз предложили поставить авто в салон; раз 15 предложили поменяться; 18 раз предложили сбросить пробег; 9 раз предлагали купить номера и бесконечное количество раз предлагали цену значительно ниже рыночной, я думал дно, но снизу постучали 🤔— на просьбу "покупателя" сбросить ему фото ПТС потребуйте от него сбросить Вам фото паспорта "покупателя" то есть собственно его паспорт;— на просьбу "поделить пополам страховку" считайте что покупателя на Вашу машину нет и не было никогда; не переживайте за "покупателя" — в его семье ещё долго будет жить легенда о том как дедушка почти купил Порш 🤣Не продавайте свой 911 никогдаОн приносит радость.И, между прочим, только дорожает 👍
Лучший спорткар
Был счастливым владельцем 911 4s (в кузове 997.2) автомобиля на протяжении 6 лет. Феноменальная машина, позволяет ехать комфортно по городу когда никуда не торопишься, но если нужно превращается в истиный спорткар.Более жесткая и "живая", чем следующее поколение (991). Ближе к классике, чем к современным 911.По эксплуатации без проблем, за 6 лет только ТО с заменой расходников. К 67 тысячам пробега на машине стояла вся оригинальная подвеска, кроме опорных подшипников, которые поменял впервые на 60 тысячах. И это при периодических выездах на трек и зимней эксплуатации в Москве. Сугробы и проблемы зимних дорог также проблем не вызывают — короткий передний свес и база машины приводит к тому что 911 не застревает в сугробах и ничем не цепляет, при этом реальный клиренс как у бмв 5ки в м-пакете.В общем мой самый лучший и любимый автомобиль из всех. Продал в хорошие руки, взял новый. :)
Ещё 4 фото
Почти мечта
Привет! отзыв решил написать после теста... годовалой давности))) назвал свой отзыв "почти мечта" по той-же причине, по которой поставил три звезды за надёжность, но об этом далее по тексту. Итак лето 2011г, карман жжёт пластик с почти десяткой от продажи части бизнеса,,, башню сносит от открывшейся перспективы )) мысль о приобретении наконец-то серьёзного авто, плюс продавшийся автомобиль номер 2, подтверждает: надА машинку.... есть большой кроссовер поэтому желание сузились... до спорткара, почитал отзывы, покатал разное, поворошил воспоминание из прошлого (немного занимался автобизнесом : покатал разные) и понял 911 для меня тёмная лошадка...почему этот лягушОнок так долго на конвейере??? короче записался на тест драйв. Первое впечатление: как же туда втискиваться ??? (кажется просто малюткой даже в сравнении с интегрой, бывшей во владении у жены), умостился: мама родная как неудобно, три ха, до меня сидела "мини" девочка и под себя настроила сидушку: максимально зажала боковую поддержку, подняла вверх, минутка и я сижу…и оЧЧень удобно) (93кг и 183см) да удобно !!! нет жёсткого обхвата, но в городском слаломе поддержки больше чем достаточно. Плюс абсолютно не чувствуешь себя зажатым (но на пассажирском месте так и не устроился: не люблю рядом)
Вздрогнул боксёрчик мммм какой звук!!! урчание хищника, чуть сам не зарычал в ответ ) типа мы одной крови))) Тронули: прекрасная информативность газульки, именно как нажал так и поехал: хоть улиткой, хоть кенгуру… ожидал зубодробительной подвески...обломайтесь : упругая - да, энергоёмкая - конечно... но до чего же информативная, лежачий коп поставил в ступор: а не повисну ли брюшком??? но хозяйка авто (на тЭсте меня сопровождала прелестная блондинка) успокоила и я крадучись перевалился через первого, в дальнейшем осмелев даже нарвался на замечание: мол кАдА купишь тогда и жги за сотню по колдобинам )) пословица выше скорость меньше ям как нельзя лучше подходит для 911 (плюс достаточный для повседневки клиренс) : ни одного пробоя!! ни одного срыва с траектории!! но и нет ощущения телеги как на EVO или STI (простите за некорректное сравнение: всё-же авто разнятся по стоимости в несколько раз !!! и совсем не одноклассники) (про шумку даже говорить не буду: ощущения дорогого и качественного не покидает). и не сказал-бы: что чувствуешь каждый стык, нет… авто достаточно комфортен и ни грамма не напрягает при всей своей спортивности.
Руль просто под мои руки сделан )) все на своих местах...на ходу не слушаю музыку поэтому про доступность и качество музыки не в теме, а вот про качество (кто то из писателей отзывов жаловался) пластика панели, скажу что не довелось пощупать : кожей обшито )) но ни скрипа, ни треска не было, правда быстрее 180кмч не разгонял но почти весь тест за сотню валил по обычным дорогам.
Коробка PDK работой своей не родила нииии одного вопроса, по крайней меря я точно не смог бы быстрее переключаться (функцией злобного старта не пользовался) лепестками тоже не возникло желания «пошерудить» (хотя езжу на злом спортбайке и стрелка тахометра у красной зоны: мой диагноз) короче рОбот на славу.
Теперь про название своего теста и тройку за надёжность::: всё очень просто, я катал 911 4S: а у S-версии двигатель имеет некасилсилевое (не гарантирую грамматику, типа тефлона на сковородках) покрытие в цилиндрах, которе от нашего топлива задирается !?! в этой связи у дилеров даже есть услуга : отдельная гарантия на двигатель!!! Данного гемора нет у турбо версии –там чугунные гильзы!!!, про самую «дохлую» версию ни чего не знаю. Поэтому и «почти мечта»… моя мечта TURBO!!! В остальном авто: ЛЕГЕНДА и ведь не просто в рейтингах по надёжности 911-й в Германии на первых местах уже много лет, я не катал ламбо и фэри, не говоря о спайкерах и прочих суперзверях…но 911-й просто влюбил. И даже внешность которая раньше казалась как минимум спорной, сейчас возбуждает. В свете новой любви посмотрел стоимость расходников (экзист мне в помощь): и совсем не страшно!!!, всё как у всех, плюс ходовка вечная и простая, двигун (турбо) отработан до звона.
Знаете есть термин : «компромисс», когда несколько требований усреднили и влили в одно изделие… так вот: 911 не компромисс, это два в одном: и злой зверь и достаточно комфортный (ну мы отдаем себе отчёт, что 911 всё же маленький, поэтому места во втором ряду достаточно только для портфеля и ноутбука, а в багажнике для бутылки вина и пачки презервативов) автомобиль ОДНОВРЕМЕННО.