Полная инструкция по настройке карбюратора эндуро 250 кубов

Когда заводишься через раз, мотор троит, а при резком газе мотоцикл не тянет — скорее всего, дело в карбюраторе. У меня именно так всё и началось. Вместо того чтобы сразу тащить байк в сервис, решил попробовать разобраться сам.

Ниже — инструкция по настройке карбюратора на эндуро объёмом 250 см³. Всё из реального опыта, без замудрённых терминов, но с нужной точностью.

Инструменты, которые понадобятся

Вся работа делается простыми вещами. Вот список того, что я использовал:

— Крестовая и плоская отвёртки
— Набор ключей или головок (в зависимости от болтов на вашем карбюраторе)
— Тахометр (если хотите точно выставить холостой ход, но можно и на слух)
— Очиститель карбюратора
— Новая свеча зажигания
— Чистые тряпки или бумажные полотенца

Если карбюратор давно не обслуживали, лучше сразу купить комплект прокладок — пригодится.

Настройка карбюратора — по шагам

1. Подготовка мотоцикла
Работать лучше в гараже или на открытом воздухе, но без ветра и пыли. Мотоцикл ставим на подставку или надёжно фиксируем. Двигатель должен быть полностью остывшим.

2. Чистка карбюратора
Я снял карбюратор и полностью его разобрал. Снаружи обдул от грязи, внутри обработал специальным очистителем. Основное внимание — на жиклёры, каналы и поплавковую камеру. Даже мелкая грязь может влиять на смесь. После чистки всё продуваем и собираем обратно.

3. Свеча зажигания
Перед регулировкой я заменил свечу. Старая была чёрная, значит, смесь была богатая. Новую сразу закрутил и потом уже по ней оценивал результат настройки — цвет изолятора отлично показывает, что происходит с топливовоздушной смесью.

4. Регулировка винтов
Сначала нашёл винты качества и количества смеси. Закрутил винт качества до упора, потом открутил на 1,5 оборота — это базовая настройка. Завёл двигатель, дал ему прогреться и начал крутить винт количества, чтобы обороты на холостом были стабильными и не плавали.

Потом аккуратно вращал винт качества — если обороты росли, продолжал крутить. Как только начали снижаться, возвращал чуть назад — на максимум. Снова подкорректировал винт количества, чтобы двигатель не глох и работал ровно. На слух ориентироваться можно, но если есть тахометр — ориентируйтесь на 1400–1600 об/мин.

5. Игла дроссельной заслонки
Если после регулировки на малом газе всё ровно, но на средних оборотах мотоцикл начинает «тупить» — дело в положении иглы. Снимаем крышку, достаём заслонку, перемещаем стопорное кольцо.

- Чтобы обеднить смесь — опускаем иглу (кольцо ставим выше).

- Чтобы обогатить — поднимаем иглу (кольцо ниже).

- Собираем всё обратно и делаем пробный заезд. Если провалов нет и отклик на газ ровный — игла стоит правильно.

6. Уровень топлива
На всякий случай открыл поплавковую камеру и проверил уровень топлива. Он должен быть в пределах, рекомендованных производителем (в среднем около 18–22 мм). Если слишком высоко — смесь будет богатой, если низко — бедной. Уровень регулируется подгибанием язычка поплавка.

Главное — делать это аккуратно, чтобы не деформировать всё сразу.

Советы по эксплуатации после настройки

• Следите за состоянием воздушного фильтра. Забитый фильтр — и вся настройка пойдёт насмарку.
• Используйте бензин нормального качества, без грязи и воды. Если храните в канистре — ставьте фильтр при заливке.
• После настройки не рвитесь сразу в горы. Сначала проедьте пару километров, послушайте двигатель, проверьте свечу.