Пневматические тормоза: как я понял их работу и в чём кайф от этой системы

С тем, как устроены пневматические тормоза, я впервые начал разбираться, когда стал часто ездить на старом грузовике DAF. До этого я водил легковушки, и там гидравлика — привычное дело. А тут воздух.

Было страшновато: что делать, если воздух кончится? Почему тормоза не сразу хватают, а будто с паузой? Почему надо «качать» воздух утром? Постепенно разобрался. И вот как всё это устроено.

Основное устройство

Пневматическая тормозная система работает за счёт сжатого воздуха. Там нет привычной тормозной жидкости. Всё устроено примерно так:

– компрессор (запитывается от двигателя) нагнетает воздух;
– воздух хранится в ресиверах;
– когда нажимаешь на педаль, воздух подаётся в тормозные камеры;
– камеры давят на тормозные колодки через штоки и рычаги — и машина тормозит.

При этом у каждой оси свои клапаны, а за стабильное давление отвечает регулятор. Есть и предохранительные клапаны, чтобы не перекачать систему.

Первый вопрос: а если воздух закончится?

Тормоза не исчезают. Наоборот — колёса блокируются! Это благодаря пружинным энергоаккумуляторам, которые в нормальном режиме сжимаются воздухом. Если давление падает ниже нормы — они распускаются и жёстко тормозят машину.

Так я однажды и словил экстрим, когда на трассе в мороз лопнула трубка и воздух ушёл. Хорошо, что ехал пустой и на обочине было место.

Особенности в управлении

- С непривычки тяжело. Нажал на тормоз — а она не тормозит, как легковая.
- Есть задержка. Пока воздух дойдёт, пока давление сработает — проходит доля секунды.
- Надо уметь предугадывать. Резко тормозить — не вариант, особенно с прицепом. Он может «пойти вперёд» и сложиться.

Я привык использовать

- предварительное торможение;

- ретардер (если есть);

- моторный тормоз.

В городе это особенно чувствуется — хочешь плавно встать у светофора, жмёшь чуть заранее.

Плюсы, которые я сам прочувствовал

– воздух не закипает, не густеет, не утекает, как жидкость;
– мощность торможения выше, особенно на тяжёлых авто;
– простота ремонта: трубки, фитинги, камеры — всё меняется без прокачки;
– надёжность в экстренных ситуациях — если сломалось, машина останавливается, а не катится дальше без тормозов.

С чем были проблемы лично у меня

– промёрз ресивер — из-за влаги и минуса. Помог осушитель и сливы конденсата;
– утечка — слышу шипение, и компрессор не справляется. Ищу, где травит. Иногда — просто трещина в шланге;
– залипание клапанов зимой — пришлось снять, разобрать, промыть спиртом и смазать.

Вот к чему пришёл

Поначалу было непривычно. Я волновался, что тормоза такие "медленные", боялся резких ситуаций. Но потом понял логику: это система под тяжёлый вес, под большую инерцию. И она не подводит.

Сейчас, когда сажусь в машину с пневмой — чувствую себя спокойнее, чем с гидравликой. Она как будто строже и надёжнее. Просто надо понимать, что к ней нужен подход.