Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Самые безумные автомобили Пекинского автосалона 2026
Beijing Auto Show (он же Auto China) - это не просто очередной автосалон, а крупнейшая автомобильная площадка в мире на сегодня. Выставка проходит раз в два года и чередуется с автосалоном в Шанхае, но по масштабу именно Пекин сейчас задаёт тон индустрии.В 2026 году экспозиция развернулась сразу на двух огромных площадках, где показали почти 1500 автомобилей. При этом более 200 из них - это полноценные мировые премьеры.То есть речь не про «привезли посмотреть», а про реальные дебюты, которые формируют рынок на ближайшие годы.Важно понимать, что это уже не классический автосалон в европейском смысле. Если раньше главные премьеры происходили в Женеве или Франкфурте, то теперь центр сместился в Китай.Причина простая - это крупнейший автомобильный рынок в мире, и именно под него сейчас разрабатывается огромное количество новых моделей.И это напрямую видно по самим машинам. Большая часть премьер - это электромобили, гибриды и технологичные концепты с упором на софт, автономное вождение и мультимедийные системы. Причём многие из них изначально делаются именно для китайского рынка, а не как глобальные модели.На этом фоне сами автомобили выглядят максимально контрастно.Одной из самых ярких премьер стал электрический суперкар Denza Z от BYD. Это уже не концепт, а почти серийная модель с мощностью более 1000 лошадиных сил и разгоном до 100 км/ч менее чем за 2 секунды.Здесь используется система рулевого управления без механической связи с колёсами (steer-by-wire) и активная подвеска с адаптивными амортизаторами. Отдельно заявлена сверхбыстрая зарядка до 1500 кВт, но под фирменную инфраструктуру BYD.Параллельно бренд Fangchengbao (также входит в BYD) показал сразу несколько моделей. Самая заметная - открытый спорткар Formula X с карбоновым кузовом и трёхмоторной установкой мощностью около 1000 л.с.Кроме него представили линейку седанов и универсалов Formula, которые по формату уже конкурируют с Porsche Panamera, но при этом полностью электрические и построены на 800-вольтовой архитектуре.Европейские бренды на этом фоне сделали ставку на дизайн. Peugeot привезла два концепта - «6» и «8», где ключевой акцент сделан на внешнем виде: агрессивная передняя часть, светодиодные «когти» и резкая геометрия кузова. Технических деталей почти нет, зато есть попытка задать новый визуальный язык.Есть и более «приземлённые» примеры, которые на самом деле показывают рынок ещё точнее. Например, Leapmotor B05 Ultra - компактный электромобиль размером с Mazda 3, но с динамикой около 5 секунд до 100 км/ч и ценой, которая в Китае находится на уровне бюджетных машин. Это уже не витрина, а массовый сегмент.Отдельно выделяется концепт Lynk & Co Time to Shine - двухдверное купе с активной аэродинамикой. В спортивном режиме у него выдвигаются элементы обвеса и меняется геометрия подвески.При этом заявлен разгон до 100 км/ч менее чем за 2 секунд, но тип силовой установки компания даже не уточняет.В итоге Пекинский автосалон показывает довольно жёсткую реальность: центр автомобильной индустрии уже сместился. Китай не просто догнал, он задаёт темп, и остальные рынки вынуждены на это реагировать.
Ещё 17 фото
Топ-5 автохлама, который выдают за ликвид
Рынок подержанных автомобилей полон соблазнов. Особенно маняще выглядят машины премиальных брендов, которые за 10-15 лет превратились из элитных иномарок в "доступную классику". Продавцы любят называть их "ликвидным активом" и "выгодным вложением".Но реальность часто оказывается обратной: некоторые автомобили способны разорить владельца быстрее, чем обесцениться сами. Мы собрали пятерку моделей, которые чаще всего маскируются под "выгодную покупку", но на деле становятся финансовой ямой.5 место. Land Rover Freelander 2 Британский характер с дизельным сюрпризом. Почему в списке: Freelander 2 выглядит солидно, стоит недорого и кажется надежным выбором. Но именно дизельные версии таят в себе бомбу замедленного действия.Freelander 2 до сих пор остается одним из самых востребованных предложений в сегменте компактных кроссоверов премиум-класса на вторичном рынке РФ . Продавцы любят нахваливать его за практичность и статус. Но эксперты предупреждают: без тщательной диагностики этот автомобиль может обернуться постоянными визитами в сервис .Главная проблема — дизельный двигатель 2.2 TD4 (разработка PSA и Ford). Уже на пробеге 100-150 тысяч км начинаются проблемы с клапаном EGR и его охладителем: отложения сажи и температурные нагрузки приводят к некорректной работе системы, а в худшем случае — к внутренней течи охладителя, когда антифриз попадает во впускной коллектор . К 250 тысячам км могут потребовать внимания турбина и топливные форсунки .Плюсы: Внешняя солидность, хорошая управляемость, комфортный салон.Минусы: Проблемный дизель, дорогой ремонт турбины и топливной аппаратуры, течь заднего сальника коленвала после 120-180 тыс. км (работа по замене стоит 25-40 тыс. рублей из-за необходимости снимать коробку) , отказы насоса Haldex системы полного привода .Вердикт: Покупать только после тщательной диагностики и с большим запасом на ремонт.4 место. Jaguar X-Type Аристократ с фордовским сердцем и кошачьими аппетитами. Почему в списке: Красивый, элегантный, с узнаваемой мордочкой ягуара — он привлекает взгляды и стоит смешных денег. Но владеть им — дорогое удовольствие.Jaguar X-Type воплощает элегантность, мощность и британскую изысканность . Владельцы в отзывах отмечают дизайн, комфортную подвеску и роскошный салон . Но за красивой картинкой скрываются серьезные недостатки.Главный минус — высокая стоимость покупки и обслуживания. Владение таким автомобилем требует значительных затрат на техническое обслуживание, запасные части и расходные материалы . Запчасти редкие и дорогие, а ремонт могут осилить не все сервисы .К тому же X-Type известен своим неэкономным двигателем, который требует значительного количества бензина . Владельцы также жалуются на ограниченное пространство сзади и тесный салон .Плюсы: Эксклюзивный дизайн, роскошный интерьер с качественной кожей и деревом, комфортная подвеска, статус бренда .Минусы: Высокий расход топлива, дорогие запчасти, сложности с обслуживанием, тесный задний ряд, не самая высокая надежность по отзывам .Вердикт: Машина для души и кошелька, который не боится трат. Как вторая или выходная — возможно. Как единственное авто — рискованно.3 место. Chevrolet Tahoe Американский монстр с аппетитом динозавраПочему в списке: Огромный, мощный, рамный — Tahoe выглядит как настоящий внедорожник. Но содержание такого зверя сравнимо с ипотекой.Tahoe третьего поколения — настоящий американский внедорожник: большой, рамный, мощный. И прожорливый . На вид машина богатая и солидная, но быстро истираются руль и краска на кнопках, пластик местами дубовый, кожзам не высшего сорта .Главная проблема — расход топлива. Заявленные производителем 14,4 литра в городе — миф. В реальности получается не менее 18 литров, а если нажимать педаль — все 25-30 . Налог на мощный V8 тоже кусается.Один из владельцев на DRIVE2 рассказывал, как после покупки Tahoe сначала упала мощность, потом расход полез к 40 литрам, и машина провела в сервисе больше времени, чем на дороге, пока не лопнули стойки балки торсионов и не вышел из строя вакуумный усилитель тормозов .Плюсы: Огромный просторный салон, багажник свыше кубометра, рамная конструкция, высокая ремонтопригодность, надежные главные агрегаты при должном уходе .Минусы: Огромный расход топлива (от 18 л в городе), высокий налог, неэффективные тормоза, дорогой ремонт версий с пневмоподвеской, постоянные мелкие поломки электрооборудования .Вердикт: Танк, который ест не солярку, а пачки денег. Подходит только тем, у кого есть свой бензин или безлимитная карта.2 место. Peugeot 607 Французский президент с непредсказуемым нравомПочему в списке: На вторичке 607-й стоит копейки, выглядит как бизнес-класс и манит доступным французским шармом. Но это ловушка.Peugeot 607 с большой помпой представили в 1999 году. Это был серьезный претендент на место в премиум-сегменте: машина президентов Франции, богато оснащенная, с дизайном, который не стареет . Владельцы хвалят ее за отличные материалы отделки, мягкий ход и достойные ездовые характеристики .Но проблемы начинаются с эргономикой: органы управления расположены странно, подрулевые рычажки управляют всем сразу, разобраться без пол-литра невозможно .Багажник формально большой (460 л), но из-за низкой высоты проема и сложной конфигурации туда не лезет даже компактная стиральная машинка . А главное — найти живую машину почти невозможно: возраст и капризная электрика делают свое дело.Плюсы: Красивый дизайн, богатое оснащение, мягкий комфортный ход, доступная цена, статус президентского авто .Минусы: Сложная эргономика, неудобный багажник, капризная электрика, дорогие запчасти, возраст большинства экземпляров .Вердикт: Покупать только как коллекционный экземпляр с полным пониманием, что ездить на нем каждый день будет сложно и дорого.1 место. Renault Vel Satis Экспериментальный француз, который никто не понялПочему в списке: Самый странный и редкий автомобиль в нашей подборке. Когда-то он стоил как хорошая квартира, а сегодня его отдают за бесценок. Но даже даром он может оказаться слишком дорогим.Renault Vel Satis — эксперимент французского автопрома. Машина создавалась как флагман, но публика ее не приняла. Сейчас это один из самых дешевых способов прикоснуться к "почти премиуму". Но владельцы на DRIVE2 подтверждают: машина капризная.Один из владельцев рассказывает, что после 170 тысяч км сломалась АКПП (ремонт под 50 тысяч), к 165 тысячам пришли в негодность тормозные диски и колодки, к 166 — ступичные подшипники, к 170 — ГРМ .Другой жалуется на турбину (ломалась), шкив коленвала и коробку, которая иногда уходит в аварию . При этом расширительный бачок может треснуть в любой момент .Плюсы: Уникальный дизайн (на любителя), просторный салон, очень комфортная подвеска, огромный багажник, низкая цена покупки .Минусы: Крайне низкая ликвидность (продать почти невозможно), дорогой ремонт многих узлов, проблемы с АКПП, турбиной и электрикой, возраст и дефицит запчастей .Вердикт: Автомобиль для тех, кто умеет и любит ремонтировать. Как единственное авто — смертельный номер.Все эти машины объединяет одно: они соблазняют низкой ценой и внешним лоском, но требуют вложений, многократно превышающих стоимость покупки. "Ликвидность" в их случае — это миф, который продавцы используют, чтобы сбыть неликвид. Если вы не готовы к постоянным визитам в сервис — лучше проехать мимо.
Авто явно недооценен.
Тут главное купить живой авто.Впрочем как и с любым другим.Это залог успеха.Реально большой,мягкий,комфортный,достаточно быстрый и не прожорливый. У меня версия с довольно редким ТВИН ТУРБО мотором. В стоке не скажу что едет вау,но чуток его чипануть и едет вполне себе бодро,главное тянет с 1500 оборотов.Про мотор особо говорить нечего все знают DW12 очень надежный,ресурсный агрегат. МКПП очень надежная. Подвеска выше всех похвал.простая,надежная и не дорогая,при том не сложная в обслуживании.Рулится понятно,четкая обратная связь.Салон приятный.Большой и спереди и сзади.Кожа по качеству отменная,даже водительское сиденье при пробеге 244 т не имеет даже трещин. Судихи удобные,бывает и лучше но вполне приятные.Все электро и память.Комплектация почти максимальная.Нет люка и амортизаторов регулируемых,но они только на 3.0 и совершенно мне не нужны.Багажник огромный,электропривод крышки приятная мелочь.Сиденья задние откидываются.Впрочем всем и так все известно,авто не новый.Никаких конструктивных дефектов в нем нет,это главное.Цены на них не высокие.Обслуживание не дорогое.Но авто отличный.Смотря с чем сравнивать конечно.
Ещё 5 фото
Ещё 1 фото
Бизнес класс
Взяли 607й для поездок на дачу. Большой корабль все влезает в багажник. Едет бодро v6 радует. По ремонту особо проблем не было. Движок масло подбирает если на тапок давить. Коробка мягкая без проблем. Руль лёгкий. Были проблемы с электрозакрыванием багажника -решили за деньги 5000₽. Кожа подогрев всех сидений шик. Комфортный авто на 100%. Дорого менять ремень ГРМ 10000₽. радовал нас три года. Проехали 35000км. Потратили на обслуживание гдето 50000₽. пора продавать и идти дальше. Авто понравилось за свои деньги топ.
Ещё 9 фото
Авто
Классный, надёжный автомобиль, никогда не подводил, качественно собран, потрясающий салон,отделан высоко качественными материалами, кожаный салон как новый! Из вложений, через 10000 ТО! Прекрасно подходит и для городского использования и для путешествий, мягкая подвеска, не большой расход топлива, большой удобный салон, вместительный багажник! Всей семьёй на море кайф! Доработанная модель, новей 607 нету из модельного ряда Пежо! Зимняя резина в подарок! Надёжный двигатель и коробка передач! Можно использовать для такси, комфортная, экономичная езд, для машины такого класса!
Ещё 3 фото
Такую комфортную машину редко встречал, прямой конкурент мерседес S класса. Молодцы французы, я столько приятных могу описать по поводу этой машины, тут страниц не хватить.
Кто любит комфортную езду, попробуйте прокатиться хотя бы 1 км на этой машине и вы сразу почувствуете разницу. Этому авто 18 лет уже и не скажешь за рулём когда, что столько лет ей. Многие боятся в обслуживании в французской технике, очень жаль, что выпустили такие слухи. Я езжу и получаю удовольствие от этой машины. Запчасти оригинальные достать очень легко, очень много разборок в России именно этой модели. Доставка максимум неделя, что и радует все оригинал. Так что уважаемые любители комфортной авто техники, ездите и получайте удовольствие авто пежо 607 бизнес класса!
Пежо представительского класса
Был владельцем такой машины. Никогда, ничего не писал но помочь надо Вам. Если коротко то...для хотящих купить..1. Это не Пежо... ничего общего с другими моделями.(знаю владел) цена, запчасти, сервис..ремонт..тюнинг.. один пример..тормоза от Порше.2. Проще купить S Мерседес...Рендж Ровер, Ягуар...почему?..потому что они ламаются так же но их много и запчасти вы можете найти быстрее бу....почему бу? а потому что новые стоят нереально много..и нет заменителей китайских!!!!..и их даже в Москве..на разборках нет ничего!!!!!! Даже не звоните!!!!! Бампера стоят как Жигули, только новые ...бу нет. Мне раз приходилось искать пружину привода..просто новый стоит 30..и ждать из Франции..так вот...в итоге от Боксера поставили..это маленький пример.Вы даже не купите дворники..их нет!!!! Только оигинал...так что про авто магазины забудьте.универсальные не подходят..и так на каждом шагу...тупо захотели поменять ключи..брелок..можно сразу покупать билет в Париж! Поэтому всегда смеялся над жалобами что типо Ленд Ровер или Мерседес это дорого..нет дорого это Пежо 607 ...даже зарабатывая.3.Сервис!..в Москве всего несколько техцентров Пежо где умеют их чинить...так мало, потому что машин мало..и я в итоге остановился на одном.. он на моей и изучал процесс. Официалов не берем...но даже не в деньгах проблема..там так же не знают что делать.4. Поломки!...да машина напичкана электронникой, датчиками и есть болячки..они часто моргают или наоборот не горят..пищат и часто их делать просто бесполезно как например заднии противотуманки они перегорают постоянно!!! Мелочей много..и они не очень приятные...потому что деньги будут уходить не на их устранение а на что-то серьезное..а это будет точно. Расходники менялись два раза в год..причем в независимости от пробега..это спасало от проблем с двигателем он до последнего дня работал как часы..и от мастеров которые обычно предлагают поменять свечи итд..а когда понимают что все новое, начинают искать в чем же действительно дело. В моем случае машина всегда была обслужена и ни дня не ночевла под открытом небом, поэтому проблем многих избежали. Итог такой по владению авто пригнаном мне из Швейцарии..и по мнению техцентров с одним из лучших состояний в Москве...Пежо 607 роскошная машина..она прекрасна для водителя и пассажиров особенно сзади (я там иногда просто сидел...вообще она создана для езды сзади) управляемость обзорность прекрассна, разгон на ручке на первой передачи никакой, но потом до бесконечности прет как самолет ( я не понимаю людей которые покупали автомат..там сразу почку закладывайте) хотя и на ручки встала в аварийный режим..да она умеет. Машина безопасна и ты это понимаешь сидя в ней, она как танк с подушками безопасности везде где только можно. Знаю что раньше был спор это Е или S класс. Это S класс, в ней ощущенияе что ее делали под заказ штучно а не на конвеере (только уже не сравниваем с нашем временем)..темно-синяя машина с номерами правительства Москвы выделялась тогда..никто никогда не гудел (хотя мне все равно и какие у меня номера тоже). По моделе один минус..она очень низкая и сразу садится на днище и это просто даже на парковке в Москве, а если нестандртный лежачий полицейский то все.( гофра как расходник) такая машина должна быть полноприводная..Она напичкана навигацией в бардачке, двойное остекление, телевизоры в подголовниках, подогрев всех сидений, кондей в бардачке..свет салона мягкий, авто запуск, инвертором на 220 и двумя аккумами итд.итд.итд.. ( правда второй с трудом поменяете и купите) но все равно после двух я не сяду в машину где один аккум. Машина не гниет не ржавеет вообще!!!!!! После нее на Киа, Хундай и на другом картоне (без разницы модель а то многие подумают что фуу у меня-то не рио а паркетник....но мы-то знаем одна х...рь) человек не поедет уже, в 607 не слышно фуру на встречке только дворник сработает автоматом и уберет брызги от нее, а на картоне тебя в поле снесет. Вывод был сделан такой и не только мной но и другими владельцами и мастерами...машину французы создали шикарную..видно что самое лучшее впихнули....но на ней должен ездить президент Франции, для кого ее и создавали или посол в Москве ( он на ней гонял так по Москве а машины у нас копии и их мало в городе, что я думал меня начнут тормозить) то есть стоять и обслуживаться в спец гараже..шОтзыв был написан если бы сейчас был примерно 2012..когда можно было взять их в шикарном состояние и про такую машину я и пишу. Сейчас уже нет, да и модель старая!!!! Тоесть все проблемы умножте на сто. Их продают за 200 тысяч это смешно конечно но все из-за обслуживания и продавать они будут по году. Да и потому что я видел они убитые а ничего нет стремного убитого представительского класса. Есть которые под лям стоят ухожанные, годами будут продавать..но я их понимаю..она должна столько стоить. (новая стояла в начале 2000 вообще космических денег). И одно из самых главных....машина не ликвид..то есть ее не продать вообщее!!!!!!!!!!!!! Машину когда продавал.. а продавал совсем дешево...думал не продам..после продажи 607 можно все что угодно продать. Да же если приезжают, то просто посмотреть что это такое и почему оно стоит так дешево. Машина в идеале была но купили только по причини мониторов в подголовниках....да и такое бывает. Отступление! Вообще французские машины созданы для комфорта. они технологически помешаны на этом ...и на них надо ездить когда они новые и человеку с деньгами ...а люди покупают их убитыми и жалуются что они ломаются и что вме плохо... для этого есть другие марки где все проще...Повертье мне и не слушайте никого.. да машина шикарная но посмотрели картинки..и пошли серую тойоту выбирать. Если нужна помощь детальная пишите...помогу все расскажу. Обзоры не читайте хотят ее продать наверное, видео не смотрите..полный бред несут. Продавцы простите.
Ещё 6 фото
Отзыв владельца про Peugeot 607 2001
Очень хороший авто, плюсов в разы больше, чем минусов, но не смотря на комфортабельность и дурового трехлитрового двигателя есть и минус, это коробка передач, но перебрав её можно забыть о проблемах! По моему мнению французы довольно не плохо производят авто, просто в своё время не оценили их, с брендами по надежней! Данный авто не уступит некоторым из серий БМВ или даже мерсов, до этого у меня был авто мерен Е200 14го года, очень хорошая машина, так вот эта старенькая Пежо не на много уступает тому мерену!
Отличный автомобиль!
Всем привет! Мой первый отзыв так, что не судите строго))) , эллектро багажник(крышка), штатный ксенон с автокорректором(датчики в подвеске), большой цветной экран, два аккумулятора и много других плюх! По пробегу было когда брал что-то окало 190 т.км. на момент продажи 270 т.км. Купил очень удачно, хозяин полностью перебрал коробку и вынес радиатор охлаждения наружу, гарантия на коробку была еще 4 месяца, да и так по мелочам старался следить за машиной. Машина была завезена в Россию и простояла в салоне окало года(редкая модель), я в России был вторым владельцем. Брал ее ночью и поговорив с владельцем понимал, что нужны будут вложения. В целом все запчасти не дорогие и практически все есть в наличии в Москве. Машина не особо прихотливая но ввиду своего возраста, часто требовала к себе внимания. Кузов оцинкован, а это значит, что о ржавчине можно забыть и не беспокоиться, капот вообще алюминиевый! У меня был удален сажевый, EGR – физически и программно, заслонки и т.д. + чип мотора, расход по городу 8,5-9 при активное езде окало 10 -10,5 литров, по трассе 6,5-7,5(120-150км/ч). Подвеска мега надежная, мягкая и в тоже время жесткая для прохождения поворотов, не крениться и нет намека на срыв колес в занос (говорю о лете). За три года в подвеску залез один раз- сразу после покупки (очень многое поменяли) и больше не было повода туда смотреть. На момент продажи уже был куплен другой автомобиль Мерседес С230 купе и я Вам скажу, что я уже и не хотел продавать своего «Льва»!, комфорт, место в салоне, мягкость хода, шумоизоляция(стояли двойные стекла) да и любовь к нему не могли сравниться с Мерсом, все у «Льва» было на уровень лучше и выше, несмотря на возраст. Что сказать о минусах при его эксплуатации, для кого-то покажется очень низкий клиренс(он реально очень низкий(у меня не эллектро подвеска), отношение в сервисах(если не клубные), если не дай бог попасть в аварию очень сложно (мега очень) найти кузовные эллементы по передку, возможно возраст и пробег но на протяжении всего срока владения постоянно пытался устранить запотевания(подтеки)масла, вроде все поменяешь и все равно где-то начинает потеть(((, не смог найти дефлекторов и в дождь невозможно приоткрыть окно даже щелочку вода начинает на ходу капать(а при сильном дожде литься) в салон(особенно курящим трудно), нет нормальных карт для штатной навигации, ну и конечно же это электрика))) куда же без нее, как я не старался но более 2-2,5 месяцев без ошибок ездить не получается, потому и купил себе диагностический шнурок и сам смотрел, что опять не так с моим «зверем»- как правило это пустяки, которые чинились в 5-7 минут, особо расстраивают лампочки подсветки в салоне, они очень часто у меня перегорали, в не зависимости поменял их все сразу или по одной((( Что же положительного в этой машине лично для меня: Кому как, но мне нравиться ее дизайн- он не устарел, она смотрится шикарно! Мягкость ее хода, надежность подвески. Если Вы прокатитесь за рулем не стесняясь нажимать на педальку газа и не боясь поворотов, то вы сами все поймете – она отлично(превосходно держит дорогу) не даром там подвеска системы макферсон! Отличная музыка(говорят у рестайлинга намного хуже) задние колонки в полке настроены как сабвуферы, штатный усилитель, CD-чейнджер, ее расход топлива в совокупности с баком 80 литров. Оцинкованный кузов + некоторые элементы из алюминия. Место в салоне и качество материалов салона. Багажник!! Ребята – он огромен, при сложенных сиденьях, я с закрытой крышкой багажника спокойно привез себе домой шкаф купе из магазина, привозил кухню и многое другое!!!! Подведя итоги, этот автомобиль доставит массу удовольствия от вождения, от нахождения в нем, от периодичности заезда на заправку и т.д., но покупая нужно быть готовым к вложениям, пусть и не большим но периодично, сразу же советую приобрести диагностический шнурок - почитайте на форуме «Львов» там все подробно про это расписано и есть ссылки на дилерские программы (на всем известном китайском сайте 3-5 т руб. сам шнурок). Я был безумно доволен автомобилем за все время его эксплуатации, он не разу не подвел меня, всегда довозил до места! Если у Вас есть вопросы, я могу на них ответить.
Ещё 2 фото
Peugeot 607 V6 3.0
О покупке.
При бюджете до 500 тыс. рассматривал Мерс Е-шку (W210), БМВ 5-ку (Е39), Ниссан Максиму (A33), Тойоту Камри (XV30). Мерсов нет живых, БМВ нет живых, Камри нет живых, Максиму можно найти, но выглядит дико уныло внутри и снаружи. 607 дорест - 95% ушатайки, рестайл - есть живые, но очень редкие.
В результате по соотношению состояние\цена остановился на 607-ом. Так что модель искал целенаправленно, именно с 3.0 мотором, именно на автомате, именно рестайлинг.
Рассматривал объявления в радиусе до 3 тыс.км (ибо рестайлинг очень редко встречается), а по иронии судьбы купил в 100 км. от дома. Машина 2006-го года, купилась за 450 тыс. с комплектом зимней резины.
О состоянии.
Салон практически новый. Кузов в заводской краске (пикали толщиномером), а учитывая оцинковку - он вечный.
За 7 месяцев эксплуатации были поменяны расходники, лобовое (потому что было запескоструено всё в точках и это бесило меня), дворники, поставлены оригинальные патрубки ОЖ и ВКГ - вместо колхозных шлангов, свечи, форсунки омывателя стекла. Осталось починить левый задний стеклоподъемник (болезнь этой модели, ломается пластиковая направляющая), но тупо лень, может когда-нибудь:) Машина в целом живая, а всё вышеперечисленное считаю - мелочи жизни.
Теперь ваше самое любимое - Поломки в процессе эксплуатации.
За 7 месяцев эксплуатации вылетела одна катушка зажигания - 1750 руб., сдох один упор капота (стояли еще родные), заменил сразу оба - 1500 руб. и устранил течь масла из под клапанной крышки (прокладка идёт только вместе с крышкой за 8500 руб.) - решил проблему герметиком за 350 руб.
В целом, каких-то прямо серьёзных минусов этой модели выделить не могу, чтобы прямо замахать руками, перекреститься и начать рассматривать что-то другое. Да, есть врождённые болячки (читайте в минусах), но они есть у каждой модели, идеальных машин не бывает. Если знаете идеальный Е-класс без возрастных проблем - напишите. А так, по сути, напрягает только отсутствие заменителей на многие запчасти, при том, что некоторые оригинальные запчасти уже могут быть сняты с производства. С немцами в этом плане намного проще. Ну и в сервисах смотрят на машину, как на диковинного зверя, поэтому посильный ремонт и обслуживание лучше делать самому, так спокойнее.
Зато плюсов куда больше.
Комплектация:
— 8 подушек
— Многослойные стёкла
— Полностью кожаный салон
— Акустика JBL 12-канальная
— Подогревы всех сидений, включая задний диван
— Электроприводы сидений во всех возможных положениях
— Раздельный климат + охлаждаемый бардачок
— Открытие и подъем крышки багажника с брелка
— Электроннорегулируемая подвеска
— Зеркала с автозатемнением
— Адаптивный руль
— АКПП Типтроник
— Ксенон
Качество материалов на высоте. Весь пластик на торпеде, бардачке, дверях - мягкий, сиденья - натуральная кожа, которой даже двери обшиты. Шумка одна из лучших в классе, на 180 км\ч можно разговаривать не повышая голос.
Очень просторный салон, у меня рост 193 см. и я не жалуюсь :) Багажник тоже огромный, можно засунуть несколько мешков картофана или пару конкурентов.
По трассе идёт божественно - слегка покачивается на неровностях, никакой тряски и ударов, будто скоростная яхта на волнах. При этом нет огромных кренов в поворотах, чувство валкого дивана не вызывает. То ли это заслуга адаптивной подвески, то ли еще чего, но машина очень комфортна и при этом рулится приятно.
Двигателя 3.0 хватает, чтобы уверенно ездить по трассе, 6-ст. автомат Aisin думает около секунды перед кик-дауном, зато потом уверенно пуляет вперёд с любой скорости. Лично мне динамики хватает.
Расход. У каждого своя манера езды, разный режим, разная загруженность города. Но как примерный ориентир напишу свои цифры.
Город - 18-19 л. при средней скорости 17 км\ч. Прежде чем охать и ахать, ещё раз обратите внимание - средняя скорость 17 км.ч., да, у нас всё очень плохо с пробками. Кстати, по оф. данным производителя городской расход - ~16 л. в идеальных условиях, так что...
Трасса при наваливании на все деньги - 9-10 л.
Трасса при эконом-езде без обгонов с постоянной скоростью - 7.5-8 л.
Данные получены с бортового компьютера моего автомобиля на 95-м местном г@вно-бензине (Крым).
Эта машина подойдет тем, кому нужен просторный седан не как у всех, с качественным салоном, множеством опций и с тяговитым мотором.
Не покупайте эту машину, если у вас на первом месте понты и брендовые предрассудки, цель - наваливать со светофора, а в планах - тюнинг и прочие пацанские движухи.
Ещё 3 фото