Peugeot 308 II Рестайлинг 2017 – 2021
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Легенда
Конечно 😄 Вот живой отзыв, чтобы не выглядело как рекламная простыня:Владею Peugeot 308 уже несколько лет и в целом машиной очень довольна. Красивый дизайн, особенно нравится передняя оптика и салон — выглядит дороже своего класса. Машина отлично управляется, динамики для города и трассы хватает, при этом расход вполне адекватный.Отдельно отмечу комфорт: удобные сиденья, хорошая шумоизоляция и много приятных опций. На трассе машина ведёт себя уверенно, ездить одно удовольствие.Из минусов — не самый просторный задний ряд и некоторые запчасти/обслуживание могут быть не самыми бюджетными. Но в целом для меня плюсов значительно больше.Если хочется стильную, комфортную и хорошо управляемую машину, Peugeot 308 однозначно стоит рассмотреть. Я своей довольна ❤️
Ещё 24 фото
Пежо 308 супер авто
Пежо 308 в очень хорошей комплектации( камера 360, бесключевой доступ, мертвые зоны, автопарковщик, удержание в полосе, автодальний, адаптивный круиз, панорамная крыша, раздельный климат контроль, датчик дождя и света, отличная музыка, штатная навигация, штатная сигнализация,давление в шинах), дизель на автомате айсин- едет очень бодро, расход средний 4,7 литра.Супер авто за вменяемые деньги.Влюбился в него с первой поездки. За 2,5 года владения никаких проблем ( поменял цепь на 8 мм ,перепрошил двигатель, поставил проставки 20 мм перед и зад),колодки и диски тормозные, ественно масла и фильтра.
Когда снег растаял вместе с асфальтом ))
На чем из легковушек подвеска самая норм по отработке неровностей? пишите в комментариях!
На чем вы преодолеваете последствия зимы на дорогах? свои модели пишите в комментах
Kia Rio IV
Opel Astra K
Volkswagen Polo V Рестайлинг
Skoda Octavia III (A7) Рестайлинг
Peugeot 308 II Рестайлинг
Как выставить ремень ГРМ на Peugeot 308 2020 года дизель: мой опыт
При работе с дизелями Peugeot самое важное — точная фиксация валов. На 308 2020 года стоит двигатель семейства DV, и весь процесс завязан на фиксаторах и строгой последовательности. Делюсь опытом, как выставить ремень без ошибок и собрать всё обратно с правильными моментами затяжки.Что сделал перед демонтажомСнял защиту, демонтировал правую опору, вывесил мотор. На этих дизелях опора мешает даже снять крышку ремня. Ослабил ремень генератора, убрал лишние элементы, чтобы обеспечить доступ, и только после этого начал выставлять фазу.Как выставляются фазы на двигателе DVУ Peugeot визуальных меток на шкивах нет — всё делается через фиксаторы. Это единственный точный способ избежать смещения углов.Вот шаги, которые выполнил:1. Провернул коленвал до совпадения отверстия под фиксатор с резьбовой точкой на блоке.2. Вставил фиксатор 8 мм — он должен войти без усилия.3. Заблокировал распредвал штифтом в отверстие шестерни.4. Ослабил болт шестерни распредвала.5. Снял ремень и проверил ролики и помпу.6. Установил новый ремень по штатной трассировке и выставил натяжитель по указателю.7. Затянул болт шестерни распредвала уже на натянутом ремне.8. Провернул коленвал два оборота вручную.9. Поставил фиксаторы повторно — если входят свободно, фазы выставлены корректно.Чем завершилась сборка: ключевые моменты затяжкиПодготовил данные под оба типа дизельных моторов (DV5 и DV6), которые ставились на 308:• Натяжной ролик — 30 Н·м.• Обводной ролик — 30 Н·м.• Крышка ремня — 4–5 Н·м.• Болт шкива коленвала:- DV5RC — 30 Н·м + 180°;- DV6C/DV6D — 40 Н·м + 100° или 30 Н·м + 270° (обе заводские схемы встречаются).• Болт шестерни распредвала — 20 Н·м + 40–60°.Эти параметры исключают смещение фаз и обеспечивают правильную работу привода ГРМ.Что вышло после точной установки ГРМДвигатель стал работать ровно, исчезли вибрации на холостых, тяга восстановилась, а по диагностике не появилось ошибок по синхронизации. Дизель раскручивается плавно и без провалов.На этих моторах точность действительно решает всё — фаза сдвигается буквально на пару градусов, и двигатель начинает вести себя нервно.
Замена радиатор отопителя.
Приступим, закупим запчасти нужные Снял пластик из-под руля, открутил накладку сбоку в ногах. Мягкую вставку с подсветкой, которая на пистонах. Затем нужно еще открутить пластиковый желоб, в котором лежит проводка. И откусить штатные пластиковые хомуты, которые эти провода держат. Иначе этот пластик не убрать.Потом достаем пластиковый воздуховод, который дует в ноги. Он на 1 защелке.Потом откручиваем моторчик, на трех болтах/саморезах.Можно откручивать крестовой отверткой, но места очень мало. Используем головку на 5,5.Потом снимаем пластиковый доводчик (не знаю, как эта штука правильно называется).Также еще нужно открутить пластиковый стопор на трубках. Он на таком же болте, что и моторчик.Трубки в радиаторе держаться на защелках из двух частей каждая. Они разъединятся тонкой шлицевой отверткой.Там все достаточно интуитивно, но есть "НО". Если защелка на нижней трубке в более свободном доступе, и она, при разъединении может крутиться вокруг своей оси, что облегчает расщелкивание/защелкивание, то верхняя защелка сидит уже плотно, не прокручивается и почти не имеет поля для маневра.Приходится помучиться, что ее расщелкнуть.Далее берем тряпки, подготавливаем какую-нибудь тару и вынимаем трубки из отопителя.У меня слилось что-то около 0,7л.Далее начинается первая геморройная часть — вытащить этот отопитель. Колупался долго. Тягу руля не откручивал. Вытащил, насколько смог. Одной рукой отгибал верхнюю трубку, второй вытягивал.Потом, когда отопитель уперся в тягу, отпустил рычаг положения руля и, в раскачку, приподнимая руль максимально вверх, одновременно прокручивая его, поймал положение, в котором можно извлечь радиатор достаточно безболезненно.Подготовил нового пациента, обклеил паралоном.Старый, в местах крепления трубок, не сказать, что грязный. Да и антифриз, что вытек, был чистый. Но он не грел от слова совсем.После промывки показалось, что стал чуть теплее дуть, но зимой совсем не улыбает лед и снег на стекле с правой стороны. Потом попробую на даче поэкспериментировать с ним, почистить как-нибудь.Далее начинается обратный процесс. Максимально аккуратно вставляем новый радик в паз. Одной рукой отгибаем верхнюю трубку, другой — впихиваем. Не с первого раза, потихоньку, матерясь сквозь зубы, делаем дело.Надеваем на трубки новые колечки из комплекта и приступаем ко второй части геморроя. Нижнее крепление надевается достаточно просто, его можно защелкнуть обычными плоскогубцами, а, вот, с верхним придется повозиться изрядно, если нет какого-нибудь спец инструмента.И, как я понял, у этой защелки единственный вариант посадки. По-другому ее не поставить. С ней я возился дольше всего.Потом долил в бачок антифриз, подождал, пока он ушел. Затем открутил нипель за корпусом воздушного фильтра, только верхний, и стал доливать, пока из нипеля не стал беспрерывно выходить антифриз. Закрутил его. Долил до уровня.И стал просвечивать соединения отопителя в салоне на момент протечки. Вроде, подтеков нет. Подключил елм, завел машину, погрел немного, где-то до 65° ОЖ. Температура поднималась штатно, вроде.Главное — из правых дефлекторов задуло теплым воздухом, таким же, как и из левых. Радик работает. Потом еще раз проверил, что трубки не текут и начал собирать все взад.Как-то так. Всем — здоровья.#пишудляБЖ
Интересная машинка, очень экономная.но евро 6 это проблемы с датчиками, чувствительность к бензину и т.д.
Отзыв на автомобиль Peugeot 308 2018 года
Отличный выбор для тех, кто ищет надежный, стильный и комфортный автомобиль. Внешне машина выглядит современно и элегантно, особенно благодаря агрессивной передней решетке и светодиодным фарам. Дизайн только подчеркивает индивидуальность этого авто.Салон приятно удивляет качеством материалов и эргономикой. Удобные кресла с хорошей боковой поддержкой обеспечивают комфорт даже в долгих поездках. Центральная консоль и приборная панель выполнены в современном стиле, с множеством полезных функций и интуитивно понятным интерфейсом мультимедийной системы.Под капотом находится экономичный и достаточно мощный двигатель. Хорошая динамика разгона позволяет уверенно чувствовать себя как в городском потоке, так и на трассе. Машина отлично держит дорогу, легко маневрирует и имеет предсказуемое поведение в любых условиях.Расход топлива радует своей умеренностью, особенно в смешанном цикле. Это делает автомобиль не только комфортным, но и выгодным с точки зрения эксплуатации.Минусы: подвеска может показаться жестковатой на плохих дорогах, что снижает комфорт при езде по российским трассам.
Peugeot 308 Sw
Европейское качество ! Минимальный расход топлива /4.5 - 5 литров Дт/ не в ущерб динамики ! Качество отделки и дизайн 👍. Ресталинг /с 2018 года / уже Без "eolys" - меньше проблем . Расход "adblue" минимальный /доливаю каждое Т.О. - 10000 км - литров 10 /купил на Ozon за 800 р - 10 литров/ и норм . Не дорогие расходники - цена /качество . Много элекронных помощников для езды , которые выручают . КПП механика - четкие переключения ,по трассе в основном 6-я передача - вытягивает. Габариты авто не особо ощущается ....... помогают парктроники . В целом хороший авто .👍
Тут пригодится ваш совет
Радость от французов.
Отличный автомобиль! Радует экономичностью, шумоизоляцией, вместимостью.
И снова Французы приятно удивляют
Знакомство в нашей семье с французскими автомобилями произошло давно. Еще в далеком 2012 году появился в качестве рабочей лошадки Peugeot 307SW. Выбирали его по соотношению цена-качество и не пожалели. Служил он верой и правдой в дачных поездках (с рассадой), рыбалках (с лодкой в багажнике) и заграничных путешествиях. Двигатель там был самый экономичный на тот момент 2,0 HDI. В 2008 решили сменить машину на новую и конечно это был Peugeot 308 SW. Со сменой поколения машина стала комфортнее, дизайн — современнее. Но — несмотря на все наши усилия (своевременное и качественное обслуживание) бензиновый двигатель 1,6 со временем начал приносить только финансовые потери и сплошное разочарование. После очередного финансового вложения было принято решение сменить машину и конечно-же выбор пал на 308 SW 2018 года. С дизельным (а теперь столько с ним) двигателем 1,5 и автоматической коробкой передач. Это просто восторг, как она едет. Динамика, как у спортивного болида. И это с расходом топлива, как у малолитражки. И снова дача, рыбалка и....