Отзыв о Kawasaki ZR 1100 A 1995 г.

Name: Kawasaki ZR 1100 Zephyr
Brand: Kawasaki

Всем доброго времени суток. Хочу восполнить пробел и поделиться опытом езды на этом мотоцикле, т. к. объективной информации о нём крайне мало.

1. Внешний вид. Настоящий железный классический мотоцикл с очень выверенными пропорциями в дизайне, первопроходец в стане возрождённых неоклассиков, созданный с соблюдением всех неписанных канонов и правил данной категории мотов: круглая фара, отсутствие обтекателей, симметрично выведенные по бокам два глушителя выхлопной системы, аналоговая приборка (очень удобная при пользовании), бензобак как на чопперах - в виде летящей капли капли, размерность колёс перед - 18", зад - 17" (чего не встретишь на других классиках, там везде диаметр одинаков - 17"), воздушное охлаждение двигателя;

2. Управление. Несмотря на свой немалый вес (сухая масса 243 кг, снаряжённая под 270 кг) рулится мотоцикл просто изумительно, следуя изменениям траектории движения мгновенно, не создавая никакой стены между собой и райдером; я бы назвал такую управляемость "нейтральной", в отличие скажем тех же спортов с их малым углом наклона рулевой колонки и, соответственно, рейка (вылета) колеса, когда мотоцикл с ещё большей лёгкостью ввинчивается в поворот, стремясь как бы ещё довернуть, или как на большинстве чопперов с большим углом наклона рулевой колонки (сообразно стилю), не желающих поворачивать, а лишь стабильно едущих по прямой, что на мой взгляд есть то самое оптимальное что нужно, когда мотоцикл не доруливает и "не домысливает" за тебя и не пытается сопротивляться зайти в поворот. Мне приходилось ездить на довольно разных мотоциклах, аналогично управлялся только Yamaha Warrior, остальные даже те что легче на 60(!) кг, на алюминиевых рамах, например Fazer 6 или Hornet 900, вели себя несравненно хуже по этой части в сравнении с данным Kawasaki. Итог: отличная геометрия ходовой части, правильная развесовка по осям, оптимальное соотношение размерности колёс и ширины шин (передн 120 мм, задн. 160 мм.);

3. Максимальная скорость. Заявленная производителем - 210 км/ч. Я по спидометру разгонялся до 235, с учётом погрешности измерения на таких скоростях я думаю это где-то очень рядом));

4. Посадка. Классическая, с легко выраженным наклоном корпуса вперёд за счёт малой высоты руля - для города самое то что нужно, но на дальняке (свыше 300 км) начинают здорово уставать мышцы шеи и плечевой зоны, плюс затекают колени (мой рост 180 см, вес 95 кг), ездили вместе с одним из друзей на Honda Х4, так вот он он при одинаковых пробегах не уставал совсем;

5. Настройки подвески. Передняя, как водится у больших японцев, черезчур мягкая. По мануалу туда идёт вязкость вилочного масла 10, рекомендую сразу заменить на 15. Без кардинальных изменений и вложений - самое то, потаму как вилка в базе безштоковая не регулируемая. Я же пошёл дальше - установил штоковую гидравлику Showa с полным набором регулировок, что потребовало не малых затрат и довольно больших доработок и конструктивных изменений с изготовлением дополнительных деталей, но результат стоил того - мотоцикл стоит на дороге как влитой, при том что масло сейчас залито с индексом вязкости 10 и объём его сократился в каждом пере на 100 г. Задние амморты Kayaba - полностью регулируемые - заменил на аналогичные YSS, т. к. левый амморт просто кончился, а оригинал 1 шт. стоит более 30 косарей (!!!);

6. Отдельно хочу упомянуть о натяжке цепи. Механизм выполнен в виде эксцентрика, очень удобен в пользовании - не нужно подкручивать попеременно оду и другую стороны оси колеса, натяжка производится одним движением сразу слева и справа, без перекосов, респект конструкторам;

7. КПП. По современным меркам коробка работает не так внятно как этого бы хотелось, имеет 5 передач; неудобство в том что на приборке нет идикатора включённой передачи, и очень часто либо пилишь на 4-ой, либо пытаешься воткнуть не существующую 6-ю;

8. Тормоза. Также отмечу что по меркам сегодняшнего дня штатные тормоза Tokico вяловатые для такой скоростной и тяжёлой машины, думаю при возможности заменить магистрали передних тормозов на армированные будет не лишним, но при использовании переднего и заднего тормоза одновременно и делая скидку на возраст машины можно поставить 4 - .

9. Конструктивные особенности. Для надёжности на моторе установлены по 2 свечи на цилиндр, итого 8. При эксплуатации ни разу свечи не менял (не было необходимости), но при таковой придётся раскошелиться вдвойне;

В сцеплении встроен антиблокирующий механизм, некий аналог и прототип современного проскальзывающего сцепления (при включении низшей передачи на скорости не происходит блокировки заднего колеса, чего нет ни у кого из конкурентов до сих пор в этом классе мотоциклов) - полезная вещь, особенно новичкам;

Фирменная система Kawasaki облегчённого поиска нейтрали - при включении первой один щелчок вверх, и ничего кроме нейтрали не включится, - тоже удобная штука;

10. Расход топлива. Ничего внятного сказать не могу. Дело в том что у меня американец с мильным спидометром и одометром, сколько ездил так и не смог привыкнуть к пересчёту с милей на км, да и расход сильно зависит от темпа езды, и может при этом отличаться в разы; одно могу сказать, ездил опять же с одним из друзей на дальняк, он ехал на современном 400-кубовом инжекторном Suzuki, так вот, заправлялись мы одновременно, и заливали одно и тоже кол-во бензина, у меня выходило больше плюс 300-500 г, делайте выводы.

В заключении могу сказать, - это культовый байк, наследник легендарного Z 1000, снявшегося в не менее культовом фильме MAD MAX 1979 г., отличная и надёжнейшая машина. Надеюсь для кого-то мой рассказ окажется интересным и полезным, спасибо всем кто дочитал.

false false - 1 от автора BMW N1 в Бортжурнале

false false - 2 от автора BMW N1 в Бортжурнале

false false - 3 от автора BMW N1 в Бортжурнале

false false - 4 от автора BMW N1 в Бортжурнале

false false - 5 от автора BMW N1 в Бортжурнале

false false - 6 от автора BMW N1 в Бортжурнале

false false - 7 от автора BMW N1 в Бортжурнале

false false - 8 от автора BMW N1 в Бортжурнале

false false - 9 от автора BMW N1 в Бортжурнале

false false - 10 от автора BMW N1 в Бортжурнале

ПРОБЕГ 25 000 миль

...Доброго всем времени суток.

false false - 11 от автора BMW N1 в Бортжурнале

false false - 12 от автора BMW N1 в Бортжурнале

false false - 13 от автора BMW N1 в Бортжурнале

false false - 14 от автора BMW N1 в Бортжурнале

false false - 15 от автора BMW N1 в Бортжурнале

false false - 16 от автора BMW N1 в Бортжурнале

false false - 17 от автора BMW N1 в Бортжурнале

false false - 18 от автора BMW N1 в Бортжурнале

false false - 19 от автора BMW N1 в Бортжурнале

false false - 20 от автора BMW N1 в Бортжурнале

false false - 21 от автора BMW N1 в Бортжурнале

false false - 22 от автора BMW N1 в Бортжурнале

false false - 23 от автора BMW N1 в Бортжурнале

false false - 24 от автора BMW N1 в Бортжурнале

false false - 25 от автора BMW N1 в Бортжурнале

false false - 26 от автора BMW N1 в Бортжурнале

false false - 27 от автора BMW N1 в Бортжурнале

false false - 28 от автора BMW N1 в Бортжурнале

false false - 29 от автора BMW N1 в Бортжурнале

false false - 30 от автора BMW N1 в Бортжурнале

false false - 31 от автора BMW N1 в Бортжурнале

false false - 32 от автора BMW N1 в Бортжурнале

Несколько свежих фото )

..Очередной мотосезон 2016 года закрыл, завершающий прохват состоялся вчера, 29.10.2016 при около 0 температуре, держак был весьма условный, но как и всегда в седле положительных эмоций было предостаточно)) ...а на сегодня пошёл снег.... Особенно к вышесказанному добавить нечего, мот заводится, разгоняется, тормозит - всё как и положено, единственно сдох аккумулятор, под замену) Всем удачи!