Достаточный автомобиль
Когда встал вопрос о покупке машины, Астра в списке кандидатов не фигурировала вовсе. Имея опыт общения со вторым гольфом, хотелось приобрести что-то от этого же концерна но помоложе, пошустрее и обязательно с автоматом. Надо сказать, что автомат был обязательным условием, что в общем-то и определило судьбу выбора. Так уж получилось, что искать автомобиль пришлось через месяц после вступления в силу таможенных правил, навеки избавивших наш родной автопром от конкуренции подержанных иномарок. На деле мудрый шаг правительства Миши Касьянова довольно быстро вылился в недетский скачек цен на четырехколесное железо и в итоге, при имеющейся в наличии сумме ($7300), мечты о бодром третьем гольфе довольно быстро выветрились из головы: предложения приобрести за эти деньги машину девяти-десяти лет от роду с пробегом под 200 000 километров ну ни как не соотносились с целями и задачами покупки. И тут на горизонте появилась она, 3-дверная Astra F 1997 года выпуска с мотором 1.8 литра, автоматом, ABS, двумя подушками безопасности и электрическим люком в крыше. Отсутствие кондиционера нисколько не смутило, поскольку к подобным проявлениям буржуйской страсти к комфорту на тот момент еще не было возможности приобщиться. К беззастенчивой гордости продавца, на момент покупки на одометре красовалась цифра 58 000 км (при очевидно потертых винтах крепления приборного щитка). По документам машина была ввезена в страну за три месяца до момента покупки, а ее состояние в целом внушало доверие. По завершении непродолжительного и бесполезного торга акт купли продажи был зарегистрирован в уполномоченных на то органах, после чего, я задал вопрос продавцу, мол, ну а теперь по-чесному, что же я купил? "Хорошую машину", - коротко ответил продавец и добавил - "не волнуйся, не пожалеешь". К слову сказать, на дворе стоял август 2003 года.
Первые впечатления о которых сразу же захотелось поделиться со всем миром доставил мотор. Шестнадцати-клапанный Ecotec мощностью 115 л.с. на этой машине - просто песня. Движение в обычном городском режиме происходит в треть нажатия на педаль газа. С удовольствием раскручиваясь до 6500 оборотов, этот мотор не дает заскучать и на трассе. Отличная согласованность японского автомата "Айшин" добавляет краски в палитру эмоций: благодаря его расторопности и удачному подбору передаточных чисел, в режиме Kickdown с 80-90 км/ч Astra выстреливает как с места, что весьма помогает при обгонах и перестроениях.
Отдельных слов достоин и сам автомат. Вообще на Astra в то время ставили два варианта автоматов: американский GM и японский "Айшин". Мне достался второй вариант, с режимами "спорт" и "снежинка". Но за все время пользования автомобилем к помощи дополнительных режимов автомата прибегал лишь несколько раз, и то скорее всего ради любопытства, нежели по необходимости: этому автомату присуще некоторые адаптивные возможности, что и сводит на нет необходимость в применении дополнительных режимов. Еще одной отличительной чертой японского автомата является его необслуживаемость. В нем даже нет сменного фильтра, а плановой замене подлежит только масло.
Уж не знаю почему, но марка Opel у многих ассоциируется с неким второсортным продуктом, предназначенным для людей исключительно нетребовательных к качеству и надежности автомобиля. Многим Opel представляется неким подобием "Жигулей", сделанным в Германии. Уж не знаю из чего складывается такое мнение, но если это действительно так, то мне с моими "Жигулями" очень сильно повезло. За сто с лишним тысяч километров пробега незапланированного внимания Astra потребовала лишь трижды. В первом случае отказал датчик положения коленвала, во-втором потребовалась замена подшипника ступицы заднего колеса (на машинах с дисковыми задними тормозами ступица меняется в сборе), в третьем случае оборвался трос, соединяющий селектор АКПП с самой коробкой. Устранение первых двух неполадок не вызвало каких-либо затруднений, а вот трос пришлось заказывать в официальном сервисе и ждать почти три недели. За время эксплуатации автомобиля всплыла и одна "родовая болячка": периодически вылетают реле включения вентилятора печки. За четыре неполных года поменял уже три штуки. Продавцы реле как один утверждают, что виной такой частой замены является мотор печки (который по счастливой случайности как раз завалялся на складе), и я почти было склонился к их версии, но один человек из опелевского сервиса сказал, что это болезнь, которая никак не лечится. Поверил ему на слово. Тем более, что менять раз в год реле стоимостью в 1000 рублей экономически целесообразнее замены мотора, стоимость которого исчисляется весьма значительными цифрами. Все остальные работы проводились в рамках регламента.
"По регламенту" за 100 000 пробега (с началом отсчета на отметке 58 000) были заменены передние стойки (1700 руб. шт.), нижние рычаги передней подвески в сборе (рычаг, два сайлент-блока. шаровая опора, 1100 руб.шт.), передние тормозные диски (700 руб.шт) и рулевые наконечники (350 руб.шт.). Сейчас подходит время второй замены ремня ГРМ (комплект с роликами порядка ста долларов). Расходные материалы вроде колодок, свечей, фильтров и масла в расчет не берем по понятным причинам. Помимо этого за время эксплуатации было поменяно 2 термостата, но это уже скорее к вопросу о качестве запасных частей, на котором хотелось бы остановиться чуть подробнее. Не секрет, что сегодня по части запасных частей практические всегда есть выбор: оригинал-неоригинал. Неоригинал может быть значительно дешевле, но его качество в некоторых случаях находится под большим вопросом. Тут, если позволите, дам небольшой совет. В случае приобретения более-менее сложного узла (ступица, рычаги подвески, амортизаторы и т.д.) неоригинал еще ни разу не подводил по части качества. Но вот покупать неоригинальные копеечные вещи (сайлент-блоки, опорные втулки и прочие резинки), то есть вещи не очень сложные в технологии изготовления, я бы категорически не советовал. В числе простых деталей попадается откровенная кустарщина, надежность которой не выдерживает никакой критики. И еще, именно мой экземпляр, видимо, относится к одной из последних серий Astra F (мотор с индексом X18XE), а потому наблюдается некоторое несоответствие реально установленных на машине деталей с каталогами запасных частей. Впрочем, ничего эксклюзивного (исключение, пожалуй, составляет лишь тросик) в этой машине нет.
Ну и в заключение еще пару слов о машине в целом. Детище американского концерна GM Opel Astra F пропитано американской же дорожной философией. Эту машину трудно заподозрить в наличии каких-либо спортивных задатков. Мощный двигатель и довольно мягкая, валкая подвеска скорее более удобны при передвижении по раздолбанным просторам отечественных автотрасс, нежели при активном рулении по городским улицам. Если вас не раздирают нереализованные амбиции Шумахера, то Opel Astra F вполне может стать хорошим выбором. Эту машину вряд ли можно назвать престижной. Ее достоинства скрыты внутри: для своей цены Astra F достаточно комфортна, достаточно экономична и достаточно быстра, она обладает неожиданно большим для своих размеров багажником и не самым маленьким в классе салоном. Одним словом, если вам попадется хороший экземпляр, то эта машина вряд ли заставит пожалеть о сделанном в ее пользу выборе. Как не пришлось этого делать и мне.
Первые впечатления о которых сразу же захотелось поделиться со всем миром доставил мотор. Шестнадцати-клапанный Ecotec мощностью 115 л.с. на этой машине - просто песня. Движение в обычном городском режиме происходит в треть нажатия на педаль газа. С удовольствием раскручиваясь до 6500 оборотов, этот мотор не дает заскучать и на трассе. Отличная согласованность японского автомата "Айшин" добавляет краски в палитру эмоций: благодаря его расторопности и удачному подбору передаточных чисел, в режиме Kickdown с 80-90 км/ч Astra выстреливает как с места, что весьма помогает при обгонах и перестроениях.
Отдельных слов достоин и сам автомат. Вообще на Astra в то время ставили два варианта автоматов: американский GM и японский "Айшин". Мне достался второй вариант, с режимами "спорт" и "снежинка". Но за все время пользования автомобилем к помощи дополнительных режимов автомата прибегал лишь несколько раз, и то скорее всего ради любопытства, нежели по необходимости: этому автомату присуще некоторые адаптивные возможности, что и сводит на нет необходимость в применении дополнительных режимов. Еще одной отличительной чертой японского автомата является его необслуживаемость. В нем даже нет сменного фильтра, а плановой замене подлежит только масло.
Уж не знаю почему, но марка Opel у многих ассоциируется с неким второсортным продуктом, предназначенным для людей исключительно нетребовательных к качеству и надежности автомобиля. Многим Opel представляется неким подобием "Жигулей", сделанным в Германии. Уж не знаю из чего складывается такое мнение, но если это действительно так, то мне с моими "Жигулями" очень сильно повезло. За сто с лишним тысяч километров пробега незапланированного внимания Astra потребовала лишь трижды. В первом случае отказал датчик положения коленвала, во-втором потребовалась замена подшипника ступицы заднего колеса (на машинах с дисковыми задними тормозами ступица меняется в сборе), в третьем случае оборвался трос, соединяющий селектор АКПП с самой коробкой. Устранение первых двух неполадок не вызвало каких-либо затруднений, а вот трос пришлось заказывать в официальном сервисе и ждать почти три недели. За время эксплуатации автомобиля всплыла и одна "родовая болячка": периодически вылетают реле включения вентилятора печки. За четыре неполных года поменял уже три штуки. Продавцы реле как один утверждают, что виной такой частой замены является мотор печки (который по счастливой случайности как раз завалялся на складе), и я почти было склонился к их версии, но один человек из опелевского сервиса сказал, что это болезнь, которая никак не лечится. Поверил ему на слово. Тем более, что менять раз в год реле стоимостью в 1000 рублей экономически целесообразнее замены мотора, стоимость которого исчисляется весьма значительными цифрами. Все остальные работы проводились в рамках регламента.
"По регламенту" за 100 000 пробега (с началом отсчета на отметке 58 000) были заменены передние стойки (1700 руб. шт.), нижние рычаги передней подвески в сборе (рычаг, два сайлент-блока. шаровая опора, 1100 руб.шт.), передние тормозные диски (700 руб.шт) и рулевые наконечники (350 руб.шт.). Сейчас подходит время второй замены ремня ГРМ (комплект с роликами порядка ста долларов). Расходные материалы вроде колодок, свечей, фильтров и масла в расчет не берем по понятным причинам. Помимо этого за время эксплуатации было поменяно 2 термостата, но это уже скорее к вопросу о качестве запасных частей, на котором хотелось бы остановиться чуть подробнее. Не секрет, что сегодня по части запасных частей практические всегда есть выбор: оригинал-неоригинал. Неоригинал может быть значительно дешевле, но его качество в некоторых случаях находится под большим вопросом. Тут, если позволите, дам небольшой совет. В случае приобретения более-менее сложного узла (ступица, рычаги подвески, амортизаторы и т.д.) неоригинал еще ни разу не подводил по части качества. Но вот покупать неоригинальные копеечные вещи (сайлент-блоки, опорные втулки и прочие резинки), то есть вещи не очень сложные в технологии изготовления, я бы категорически не советовал. В числе простых деталей попадается откровенная кустарщина, надежность которой не выдерживает никакой критики. И еще, именно мой экземпляр, видимо, относится к одной из последних серий Astra F (мотор с индексом X18XE), а потому наблюдается некоторое несоответствие реально установленных на машине деталей с каталогами запасных частей. Впрочем, ничего эксклюзивного (исключение, пожалуй, составляет лишь тросик) в этой машине нет.
Ну и в заключение еще пару слов о машине в целом. Детище американского концерна GM Opel Astra F пропитано американской же дорожной философией. Эту машину трудно заподозрить в наличии каких-либо спортивных задатков. Мощный двигатель и довольно мягкая, валкая подвеска скорее более удобны при передвижении по раздолбанным просторам отечественных автотрасс, нежели при активном рулении по городским улицам. Если вас не раздирают нереализованные амбиции Шумахера, то Opel Astra F вполне может стать хорошим выбором. Эту машину вряд ли можно назвать престижной. Ее достоинства скрыты внутри: для своей цены Astra F достаточно комфортна, достаточно экономична и достаточно быстра, она обладает неожиданно большим для своих размеров багажником и не самым маленьким в классе салоном. Одним словом, если вам попадется хороший экземпляр, то эта машина вряд ли заставит пожалеть о сделанном в ее пользу выборе. Как не пришлось этого делать и мне.
Владею 3-5 лет
Комментарии9
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Александр Викторович
19 апреля 2007
Нравится
Ответить
Без имени
3 мая 2007
Нравится
Ответить
Alex_KeYАвтор
4 мая 2007
Нравится
Ответить
Валерий
15 октября 2007
Нравится
Ответить
Без имени
1 октября 2008
Нравится
Ответить
Без имени
1 октября 2008
Нравится
Ответить
Без имени
1 октября 2008
Нравится
Ответить
denis500
20 декабря 2008
Нравится
Ответить
Alex_KeYАвтор
21 декабря 2008
Нравится
Ответить
Другие записи про Kaiyi E5
Коричневый хэтчбек • Kaiyi E5
1 фото
Мой kaiyi e5 все отлично
Отличный автомобиль, пробег уже 67886 .
Машина на гбо
Явно лучше новой весты
Покупайте не пожалеете
Масло вариатор лукойл лью
Даг
Кто сталкивался с проблемой что приборная панель тухнет через некоторое время после прогрева автомобиля и не нашёл причину неисправности то пишите, расскажу подробнее что и как сделать чтобы не было б...
Зелёный седан
5 фото
Полка для kia CARNIVAL
Сделаю под заказ полку для kia CARNIVAL 3 или 4 поколения. Толщина 14 мм, две сетки, 4 петли, упоры. Цена 8 к
Оранжевое купе
Стиль и технологии - это все о Тигго 7 Про Макс
Машина очень понравилась внешне, наверно поэтому и решил взять Тигго 7 про макс. Год выпуска 2024. Пробег на марта 2025 года почти 14000. И в целом нравится все, но вот расход ожидал поменьше будет. П...
АндерАвто
6 фото
GEELY MONJARO РЕСТАЙЛИНГ 2025
Выдали Geely Monjaro Рестайлинг нашему клиенту из Башкирии — Алексею! Клиент нашел нас на Авито и пообщавшись с нами по телефону, а после внимательно изучив наш телеграмм-канал принял решение о покупк...
Красный лимузин
Кроссовер на каждый день
Всем доброго суток. Хочу поделиться с вами моим отзывом о кроссовере JAC JS 6. Все мы видим изобилие товаров на рынке от китайских производителей, их прям становится завались, всяких разных на выбор,...
DLM_702
1 фото
Отличное авто
В 2024 году Купил машину D5 2019 года с большим пробегом в хорошем состоянии.
Проездил 6 месяцев.
До этого проездил 16 лет на XC70 3.2 бензин
2008 года выпуска, так что сравнивать буду с ней. Плюсы:
X...
Xenon Darom • Mercedes-Benz C-Класс
14 фото
Обзор на апгрейд автосвета Mercedes-Benz W204
Вид работ, которые были проделаны с машиной:
▪️ Замена штатных линз с автодальним светом на светодиодные BI-LED линзы Aozoom A6+
▪️ Замена корпусов фар
▪️ Замена стёкол фар
▪️ Ремонт проводки
▪️ Заме...
АндерАвто
7 фото
GEELY MONJARO РЕСТАЙЛИНГ 2025
Geely Monjaro Рестайлинг 2025 Выдали Geely Monjaro Рестайлинг 2025 нашему клиенту Мирбеку из Нижнего Новгорода! Мирбек приехал лично, чтобы познакомиться с командой АндерАвто и убедиться в каждом этап...
Иван Т • Chevrolet Lanos
Ланос не заводится, поменял свечи, поменял датчик коленвала, проверил ремень грм, ничего не помогает, что делать
АндерАвто • Zeekr 001
4 фото
ZEEKR 001 РЕСТАЙЛИНГ
Долгожданная выдача Zeekr 001 нашему клиенту из Челябинска — Сергею! Сергей заказывал для своей супруги новый Zeekr 001 в топовой комплектации YOU. Автомобиль заказывали напрямую из Китая по агентском...
Семенов Дмитрий • Mercedes-Benz GLS
1 фото
Первое фото весеннего сезона. Вот так выглядит теперь машина!!!
Оранжевый минивэн • Lada (ВАЗ) 2110
Такая проблема ваз 2110 16 клапанов 1.5 двигатель. Проверяю мультиметром напряжение от генератора показания постоянно без остановки меняются от нуля до тринадцати причем выдаёт любую цифру, хотя по пр...
АндерАвто • Geely Monjaro
9 фото
GEELY MONJARO РЕСТАЙЛИНГ 2025
Geely Monjaro Рестайлинг 2025 для прекрасной Марины из Балашихи 🙌🏼 Марина обратилась к нам по рекомендации своего знакомого, который ранее приобрёл у нас Geely Coolray! Позже она подписалась на наш...
АндерАвто • Volkswagen Tiguan
6 фото
VOLKSWAGEN TIGUAN L PRO
Евгений приехал к нам из Санкт-Питербурга за новым Тигуаном! Путь приобретения начался с форума любителей автомобиля - Volkswagen Tiguan, в котором состояли в том числе и наши клиенты. Пообщавшись с "...
Сергей • Lada (ВАЗ) Granta
3 фото
18.03.25 Пробег 7000, замена штатного правого подрулевого рычага на рычаг с круиз-контролем. Активация прошла успешно у дилера за 5 мин. Цена вопроса: рычаг (оригинал, ТОЧМАШ)-3388р., Активация 1260 (...
АндерАвто • Toyota Highlander
9 фото
Toyota Highlander
Новый современный кроссовер для Мухаммада и его большой семьи из Перми! Клиент обратились к нам в поиске надежного семейного автомобиля. Выбирая из множества вариантов с пробегом и новых автомобилей,...