Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Смоленское кольцо
Если открыть архив автомобильных тестов за последние полтора десятилетия, рано или поздно наткнёшься на одну и ту же фразу - "машина прошла Смоленское кольцо за столько-то".Формулировка настолько привычная, что о ней уже не задумываешься. А зря: за ней стоит история о том, как небольшой автодром под Дорогобужем незаметно стал общей линейкой, по которой в России сравнивают динамику автомобилей.Трасса, которую построил архитектор "Формулы-1"Строить автодром под Смоленском начали в 2008 году. Инициаторами выступили местный завод "Дорогобужкотломаш", смоленское отделение Российской автомобильной федерации и городское отделение Сбербанка - сочетание участников само по себе не самое типичное для гоночного проекта.Открыть трассу планировали ещё в 2009-м, но сроки сдвинулись, и "Смоленское кольцо" заработало 3 июля 2010 года у посёлка Верхнеднепровский.Конфигурацию проектировал Герман Тильке - человек, к работам которого причастно большинство современных трасс Формулы-1, от Бахрейна до Сочи. Трассу изначально задумывали под кузовные гонки, отсюда и широкое полотно в 12-15 метров, и обилие скоростных поворотов.После постройки автодром получил лицензию FIA второй категории - с ней можно принимать любые соревнования, кроме собственно "королевских гонок".Как один журнал отказался верить на словоЕщё до официального открытия трассы для широкой публики, в 2009 году, туда начала ездить редакция журнала "За рулём". И привезла с собой идею, которая на тот момент выглядела почти революционно для российской автопрессы - перестать судить о динамике машины на глазок.До этого спортивные тесты обычно сводились к разгону до сотни, максимальной скорости и общим впечатлениям вроде "машина слушается руля". Проблема в том, что мощный мотор ещё ничего не говорит о реальном поведении автомобиля на пределе.Максимальную скорость сегодня легко наберёт почти любой достаточно мощный седан на прямой дороге. А вот заставить его быстро остановиться, пройти шпильку без сноса и тут же собраться для следующего поворота - задача совсем другого уровня, и она разом задействует тормоза, подвеску, шины и развесовку.Поэтому вместо максималки главным показателем стало время полного круга по трассе длиной 3357 метров - с перепадами высот, длинной прямой и связками поворотов разной скорости, которые вытягивают из машины всё, на что она способна.Как выглядит зачётный заездМетодика за годы устоялась и почти не менялась. Профессиональный пилот выезжает на трассу и делает несколько ознакомительных кругов, постепенно повышая темп - заодно прогревая тормоза и шины.Затем машина возвращается в боксы, где проверяют давление в колёсах: после активной езды оно нередко подскакивает почти на целую атмосферу по сравнению с "холодными" показателями.Лишний воздух стравливают до значения, которое рекомендует производитель, и только после этого начинаются зачётные круги - обычно хватает трёх-пяти попыток, чтобы выбрать лучший результат.Время фиксирует не секундомер в руке, а спутниковый прибор Racelogic Driftbox, закреплённый на лобовом стекле. Он не просто ловит финишное время - записывает данные на карту памяти, которые потом можно разложить по секторам: где машина быстрее разгоняется, где раньше тормозит, как ведёт себя в конкретной связке поворотов.Если тестируют сразу несколько машин, их графики накладывают друг на друга и сразу видно, кто выигрывает в разгоне, а кто увереннее чувствует себя в скоростной дуге.За рулём в зачётных заездах обычно сидит не журналист, а профессиональный гонщик - чаще всего Олег Петриков, мастер спорта и вице-чемпион России в классе "Туринг", который позже возглавил и сам автодром, и Российскую серию кольцевых гонок.Когда он занят другими делами, его подменяют чемпионы России Александр Сотников и Владимир Лабазов. Сами редакторы тоже выезжают на трассу для субъективных впечатлений, но здесь честно признают разницу в классе - на переднеприводном хэтчбеке с двигателем в 250 сил отставание от профи обычно не превышает одной десятой секунды, а вот на заднеприводном пятисотсильном монстре редакция скорее "сольёт" секунду, а то и две - лишний риск на такой машине никому не нужен.Что показывает круг, а не спидометрЗа годы тестов на "Смоленском кольце" побывали десятки моделей самых разных классов, и цифры получаются показательнее любых рекламных описаний.В зачёте суперкаров абсолютный рекорд принадлежит Mercedes-AMG GT S - 1 минута 38,8 секунды. 510-сильный турбомотор V8 и цепкие шины Michelin дают феноменальное сцепление, а вот тормозов хватает буквально на пару кругов в боевом режиме.Ближайший соперник, полноприводный Porsche 911 Carrera 4 GTS, отстал на полторы секунды - 1.40,2. Третье место годами удерживал Nissan GT-R с результатом 1.41,8, показанным ещё в 2011 году.Среди горячих хэтчбеков быстрее всех оказался Opel Astra OPC - 1.50,0 на штатных шинах. Volkswagen Golf R показал 1.50,7, а Renault Megane RS и Audi RS3 синхронно остановили секундомер на 1.51,6.Отдельно интересна категория мощных внедорожников - там быстрейшим стал Porsche Macan Turbo с результатом 1.49,3, который оказался проворнее самого шустрого из хот-хэтчей. Cayenne GTS показал 1.51,3, а Range Rover Supercharged - 1.52,5, хотя журналистам больше запомнились его капризные тормозные диски.Среди седанов бизнес-класса без вопросов лидирует заряженный Cadillac CTS-V с мотором от Corvette и механической коробкой - 1.47,1, результат, который входит в десятку лучших за всю историю замеров на этой трассе. А представительский BMW 740Li xDrive длиной 5,2 метра и всего 320 силами показал вполне достойные для такого габарита 1.54,3.Обычные серийные машины на трассу попадают нечасто, но результаты выходят не менее любопытные. Volkswagen Golf VII с рядовым 140-сильным турбомотором и штатной резиной уверенно уложился в две минуты - 1.58,8.Lada Kalina прошла круг за 2.05,8, заметно опередив Renault Sandero первого поколения - у того 2.12,2. А антирекорд принадлежит патрульной Lada 114, которая одолела трассу за 2.16,9 - с такой динамикой рассчитывать на погоню за нарушителем не приходится.Ещё медленнее оказалась только реплика "Победы-Родстер" 1956 года - 2.46,8, хотя называть эту машину обычным автомобилем язык не поворачивается.Общий язык для всей индустрииВ итоге за полтора десятилетия набралась база в шесть десятков моделей, испытанных по одной методике на одном асфальте.Это и есть главный эффект - когда журналист пишет, что новая модель прошла Смоленское кольцо за минуту пятьдесят, любой человек в индустрии сразу понимает уровень результата, не заглядывая в таблицы с расшифровками.Трасса под Дорогобужем стала не просто площадкой для тестов, а негласной единицей измерения - российским эквивалентом Нюрбургринга, только в куда более скромных декорациях и с гораздо более прикладной задачей.«🚗Подпишись на профиль и будь в курсе автомобильных историй в Смоленске!»
Тут пригодится ваш совет
Занижение
Ребят, кто ставил пружины с занижением на Астру GTS J кузов, подскажите, где взять лучше какие и тд, спасибо#нужен совет
Топ-5 «горячих» хетчбэков на вторичке. Они дешевле Lada Granta S
1. Mini Cooper S2. Ford Focus ST3. Opel Astra OPC4. Volkswagen Golf GTI5. Skoda Octavia RS
Самый красивый хотхеч всех времен
очень редкая машина, я OPC даже в Москве встречал всего пару раз.Говорят не семейное авто, я поспорил бы) Брал у парня который ездил с 2мя детьми))) Ездим с малышом с 1.2 годика, все по кайфу.Супруга как пересела на переднее сиденье так вообще кайфует теперь. Есть неудобство, но вид тачки и ее динамика все компенсирует с лихвой.Бензина потребляет прилично. У меня средний в круг показывает под 13-14 литров. Но я не жалею бензина и езжу нормально когда нужно газануть я об этом не думаю.Тестировал режим деда, реально ездить 9-10 по городу и 8.5 трасса. В режиме кнопки OPC активированной расход ближе к 17 литрам. но динамика уже совсем другая.Бак маленький 56 литров, по этому на заправках нужно сцеживать после отстрела пистолета, там можно еще 8-9 литров впихнуть, что уже на много лучше и не нужно ездить вокруг заправок с 100 бензином.Не низкая как кажется, везде проезжаю, терся пузом только в Крыму там очень много заездов в горку и не очень дороги местами, когда с трассы съезжаешь. Но даже на Ай-Петри заехал нормально, так что эксплуатировать можно спокойно.Не очень большой багажник, но если ехать на дальняк то у нас все влазит даже на месячный тур по морям с ребенком, а у него то вещей больше чем у нас 2 их) Использовать можно под сиденье пространство и места где нет пассажиров, у нас это задний диван.Была до нее Opel Corsa OPC, под впечатлением остался и решил что нужно закончить серию и замутить со старшей сестрой Astra J, а она та еще штучка как и предполагал)))
Ещё 15 фото
Городская зажигалка
Яркий, динамичный, хот хетч на каждый день который дарит эмоции.Не оставит вас без штанов при его содержании и не заставит вас заезжать на заправку каждый день.Едет бодро, рулится остро.Вместительный салон и багажник которые позволяют использовать машину каждый день, а не как выходного дня.Имеет свои минусы и плюсы как любой другой авто.Если устранить все детские болячки и следить за авто как следует а не уматывать его- то будет только радовать.Минусы это жёсткая подвеска и длиннющие ходы кулисы кпп.Плюсы это надежный мотор даже на тюне и яркий внешний вид по сей день
Опыт владения плёткой
как продал, я перестал испытывать чувство радости при управлении другим автомобилем. сильно пожалел когда продал его. эти непередаваемые ощущения от езды на нем, притягивает взгляды всех. много видел пальцев вверх от людей. звук выхлопа радовал всегда, особенно на переключении передач когда раздаются хлопки из глушителя. я очень рад что я владел таким автомобилем. по обслуживанию за год вложил около 100к , но все потому что я такой дотошный. я менял масло каждые 2-3 тыс км, за год проехал всего 13000 а масло менял 6 раз. турбину всегда студил не менее 10 минут. вообщем кайф а не тачка, кто не пробывал не поймет
Ещё 4 фото
Astra H opc - Гонка
Привет, друзья.
17 октября 2014 года я стал счастливым обладателям машины, о которой мечтал…)
За время,что она у меня была (год) наездил почти 30 тыс. км, наверно, для многих этот пробег покажется запредельно большим, но скажу честно,машина была на эвридей, использовал практически ежедневно, и поверьте, эмоции от машины только положительные!
Машину я брал достаточно свежую (конец 2010 года), на момент покупки пробег был 39.500 (зимой не ездила,стояла на тёплой парковке),к моменту продажи пробег подходил к 70 т.км. За это время своевременно обслуживал,ухаживал,холил и лелеял и естественно гонял. За это время машина немного менялась,а именно...
Установил куллер, сменил 2 выхлопа (63,76) и в итоге остановился на стоке, чипануть за этот период машину я так и не решился, перешёл с 19 литья на 17 ковку с отличной резей (ханкук вентус рс3) которая реально держит, устранял болячки и обслуживал как полагается.
Расходники не дорогие, болячки, которые у неё присутствуют с завода — мелочи, ибо 240 сил вам будет хватать за глаза чтобы навалить, и наказать ауди, бмв или мерседес и получать море адреналина, сидя за рулем этой машины.
Что по расходу, так как я живу в Новой Москве и гонял по трассам, средний у меня выходит 11-12 литров на 100 98 бенза (полного бака хватает на 380-470 км в зависимости от стиля езды). Гонял бодро, и часто наваливал по Киевскому шоссе, так что фразы "овощ" не про меня)
Косяки у машины конечно же есть, например скрипы пластика в салоне (сверчки), я не парился и катался не обращая на них внимания, сделали шумку дверей, в машине стало потише, если по чесноку, хорошая шумка всей тачки не помешала бы, маслосъёмные колпачки,которые на пробеге 50 ка стали стелать (вовремя заменили),трубки теплообмена которые на момент покупки уже потели....
Что касаемо динамики, она потрясающая, в этом классе равных тачек нет, ну это уже моё личное мнение! (в этом бюджете за хот хетч)
Когда стоял 63 выхлоп разгоняли 260+ км в час, рулёжка у машины острая, едет туда, куда крутим баранку.
Стоковых тормозов лично мне хватало, подвеска с Ids+ доставляла всегда когда нажимал на кнопку спорт, машина становилась злее,врывалась в асфальт и не давала отдохнуть.
Подводя итог скажу честно:
На повседнев можно,но надо привыкнуть + 98 бенз нынче дорогой,так что кататься так не дешевое удовольствие.
Расходники не дорогие,по крайне мере были))
Валит отменно,рулится отменно.
Если взять живую и следить машина будет ещё очень долго радовать и не приносить хлопот и проблем с ремонтом.
Цена в рынке такая же как и в 2014 когда я её брал,живые начинаются от 500 и могут достигать прайса в 700 т.р.
p.s.
Совсем забыл добавить,эти машины никогда не будут одинаковыми,каждая астра аш описи индивидуальна,если вы хотите найти живую,вам потребуется время,так как нынче таких машин практически не осталось в таком состоянии. Обращайтесь на клубные форумы и делайте осмотр в клубных сервисах. Я в своё время нашёл такую,и по сей день она остаётся в достойном состоянии у нового хозяина!
p.p.s.
Может где то написал криво,соряшки,всем клубням привет!)
Ещё 3 фото
Добротное авто
Заранее напишу: Это уже моя вторая попытка выложить отзыв об этом авто, первый был комом, потому что меня просто разозлили коменты и я его удалил.
Я долгое время ждал эту машину, поэтому для меня она, априори, на сегодняшний момент лучшая и желанная, при том, что я прекрасно понимаю какие есть минусы, и что я не самый быстрый на дорогах столицы.
Владею данным авто с апреля месяца 2014 года, но т.к. до этого она была в аккуратных руках моего отца, всю ее историю я знаю вдоль и поперек. Жизнь данного авто с лета 2008 года по апрель 2014 была достаточно легкой, как доказательство 45 000 км пробега. Отец у меня ездил только по Москве и очень мало ( специфика работы и частые командировки). Один единственный раз какой то лихач на газели задел немного дверь, по каско у официалов, в остальном только работы по регламенту.
Когда я ее забирал, конечно, счастью моему не было предела и я просто завел, прогрел и понесся домой. Только утром я решил на всякий заглянуть под капот, семья семьей, но мало ли. Какого было мое удивление от того, что сопливит масло, при это достаточно давно, как как внизу под двиглом было явно влажно. Перестал сильно жать на педаль газа и погнал на ближайших выходных в сервис.
Клапанная крышка ( расходник) 500р + работа. Поменял масло, фильтры. Все про все мне обошлось 12 800 руб Машина и правда оказалась в идеале и полном стоке, что большая для них редкость.
Но мастер сказал, что рекомендует мне приезжать каждые 5-7 тыс на замену масла.
Первоначальный расход меня порадовал, был в районе 12,8 ( езжу на работу по трассе против потока). Но дальнейшая эксплуатация показала, что это просто ошибка восприятия))))) Только пришло тепло, поменял резину, начал поджимать педаль газа и, вуаля, - 13,8 - 14 литров 98 аи. И такой расход сохранился и до сих пор.
В июне погнал ее на очередное то 52 000 пробег. Итог: масло, фильтры, замена лампочек головного света, замена антифриза и промывка кондиционера. Все вместе порядка 18 000 руб. Нужно промыть радиатор (ы), но увы, времени тогда не было, оставил на следующее посещение.
Как итог могу сказать, что авто динамичное, прожорливое, не супер удобное, таящее в себе различные сюрпризы типа опс подвески ( 50 000 руб пара) и прочее, но она мне нравится. Есть определенные проблемы с вворачиванием ее в поворот ( недостаточная поворачиваемость), ну и несет жопу, но это уже когда на пределе, для обычной уверенной езды более чем достаточно.
п.с. Да, меня тупо делает чип октаха рс и сиат алтео, но при этом люди на порше каен с удивлением признают, что машина едет достойно.
Короче - это золотая середина, эдакий спорт кар для бедных.
Спасибо за внимание, по мере возникновения новостей по эксплуатации буду добавлять отзыв.+10 000 кмВот и лето прошло, машина пробежала 10 000 км. Пришло время то и понимания что и как.
Где-то в середине лета возникла проблема, примерно раз в неделю начала отключаться турбина, честно говоря, я запужался. Но, бросил клич на драйве2, поехал в сервис, который специализируется на опс. Какой то там проводок окислился, ошибку сняли, проводок почистили, все про все 1000 руб.
ТО. Масло, фильтры, свечи ( это отдельная история, их пришлось заказывать, по 600 что ли рублей штука). Все вместе порядка 11 000 руб с работой.
Отдельная история: во время мойки вымыли заглушку на крыше, которая прикрывает крепеж верхнего багажника. Пришлось заказывать, 638 руб штука + покраска. Также пришлось покрасить левый нижний обвес опс, потому как после криворуких мастеров из автомира, что в конце ярославки, он был банально испорчен. Там тупа начал отслаиваться лак и попадание 2х камушков решило все. Покрасил и выслушал матную речь мастера. Что-то порядка 3000 руб за все
Расход 13,4 литра 98 бензина, передней резины уже нет, пробег 57 000 км. Пока что машина приносит именно те эмоции, которые я ждал перед покупкой. Но блин, впереди зима. Всем удачи.
п.с. Мне класть на всех завистников и злопыхателей, которые использую комментирование отзыва для поднятия самооценки.67 000 пробег и 1 год вместеПервая зима прошла без происшествий. Очень боялся снега, что буду везде цеплять, что мощности многовато для зимы и тд, но все это байки. Абсолютно без напряга. Зимой расход в силу обстоятельств упал, средний порядка 12.8
Прошел ТО. Фильтра, жидкости, передние колодки, задние колодки и салент блоки. Все про все порядка 15 000 руб. Все зч только оригинал, делаю все в одном сервисе.
В теплый период расход вернулся к 13 литрам. Только 98 на ВР.
Минусы авто: все детали только под заказ. Минимум 4 дня перед ТО, если что-то выходящее за рамки простого то.
Машина в полном стоке. Тюнинг не планируется.70 000Только сухие факты
Приехал на сервис, подняли, нашли пару мест, где немного подтекало масло. Заказ деталей, 4 дня поставка.
Итог: 20 000 з\ч и 8 работы. Помимо смены трубок и прокладок, которые видно на фото. Было также масло, фильтр и почистил дроссельную заслонку.
Итог: не дешево, всегда может подкинуть подставу в виде незапланированных трат. Но она того стоит.
П.с. Начал потеть передний левый амортизатор, менять лучше парой, на опс стоят сложные, с возможностью выбора жесткости с кнопки, стоимость 17500 за один. Поставка 2 недели. Ожидаю в августе!75000Очередное ТО через 5000 км.
Собственно ничего интересного. Поменял масло, фильтр масляный, фильтр салонный и заменил масло в коробке. Все про все 9000 руб, из них работы 2000 руб, остальное это материалы. Масло в коробке не из дешевых.
На следующее ТО прилетел подарок в виде замены прокладки заднего коленвала или как то там. Только работа 11500 руб. Деталь типа какие то копейки.
П.с. Прекрасным ранним воскресным утром ехал на соревнования по абсолютно свободной дороге. В противотуманку прилетел камень и разбил ее. Отдельно стекло не меняют, только противотуманка в сборе, внимание ценник..... 9 000 руб оригинал.
Всем ровных дорог.Автомобиль проданВ конечном итоге квартирно/ремонтный вопрос взял верх, и из двух машин под сокращение попала OPC. Могу сказать, что желающих было 3, продал наиболее адекватному и фанатичному. В цене ничего не потерял, продал дороже, чем купил. Визуальный осмотр и проверка в сервисе косяков не выявила, кое что по мелочи.
По факту могу сказать, что если бы не ситуация в жизни, ни за чтобы не продал. Авто достаточно надежное, в нем вы очень редко ощутите недостаток лошадиных сил, ну и редкость на дороге!Фото расходаКак говорится, для тех, кто в танке и для всех троллей.
Ещё 1 фото
ЖЕЛТОК...или как я купил уже третью ОРС :)
Всем привет,на этом ресурсе я же оставлял отзывы о своих а/м, одной из них была OPEL ASTRA OPC H 2008 года.После нее уже сменилось несколько автомобилей.
Но вот я вступил в реку третий раз, теперь с новейшей OPEL ASTRA OPC J.
Рассмотрит подробней , что это за зверь , и что скрывается под ее совсем не агрессивной внешностью.А скрываются там 280 л.с.,400 крутящего момента,4-рех поршневые тормоза брембо,выхлоп Ремус и поворотные кулаки в передней подвеске,20-тые кованные колеса!!!Воистинну злой коктейль , как для городских улиц, так и для трека!
Сказать что машина не выделяется на дороге я не могу,тем более она ярко желтого цвета,но злости и агрессии ей во внешности не хватает,очень дружелюбный вид))
Скажу сразу,проводить аналогию буду с прошлой астрой,так как это будет более логично.
Начнем с салона)
Салон не идет ни в какое сравнение с прошлым кузовом,тут все модно ,нереальной крутизны сиденья рекаро,изменяемая подсветка приборов (в режиме ОРС становиться ярко красной,при обычной езде белая),руль со вставками из натурального металла и подогревом,большой цветной монитор с навигацией и прочими фишками.Все очень удобно и под рукой,я со своим ростом 194 разместился идеально,эргономика великолепная!
Так же радует что очень много подсветок ,в дверях,центральном тоннеле, потолке.Машина внутри выглядит ярко и красиво,особенно в темное время суток.Даже люди которые скептически относятся к этой марке отмечают на сколько Опель продвинулся вперед в плане дизайна качества материалов.
Ну как говориться салон салоном,но в такой машине главное ее сердце!!!И тут оно очень горячее!
Садишься,поворачиваешь ключ,и машину содрогает рокот двух патрубков выхлопной системы Ремус (идет в базовой комплектации),после того как обороты падают до холостых в машине тишина.
Коробка передач немного расхлябана,не хватает остроты и четкости при переключениях,бывает передача может тупо не воткнуться!!
Отклик на педаль газа достаточно вялый,никаких рывков и агрессии ,нет эмоций....пока....пока не нажимаешь ту самую заветную кнопку ОРС,подвестка моментально сжимается,руль наполнятся тяжестью,любое прикосновение к педали газа уносит машину вперед с мощными аккомпанементами выхлопа и мотора!Машина превращается в безжалостного убийцу покрышек и вестибулярного аппарата пассажира рядом)
Ускорение настолько завораживает,что не замечаешь как стрелка показывает 200км/ч и ложится дальше.
Никаких кренов ,дорогу держит как влитая.
Но как только вы снова нажмете орс ,она станет для вас послушным зверьком,которых не сильно утомляет в пробках и достаточно комфортом режиме превезет из точки А в точку В.
Отдельной похвалы заслуживает тормоза, они вентилируемые и перфорированные,четырех поршневые ,именитой фирмы BREMBO.Мне их пока перегреть не удалось,осаждают машину весом 1550 молниеносно!
Расход в городе в среднем у меня получается 18-20 литров 98 ЛУКОЙЛ.
Машина очень провоцирует и ездить спокойно особо не получается.
В минус 29 заводится без проблем,масло вроде не ест.
Стоимость налога 42000 рублей в год.
КАСКО 42000 рублей.
Средняя стоимость ТО 10 тыщ рублей,в какую стоимость свечи и колодки пока не знаю,тк еще не менял)
Продолжение следует.....)ТРОЛЛЫФото