Opel Astra J 1.6 TURBO - и красиво покататься и иногда заморочиться
Здравствуйте! Владею данным автомобилем уже более 2-х лет. Модификация с мотором 1.6 Turbo + классический гидротрансформатор на 6 передач. Автомобиль изучен полностью, есть что рассказать по этому поводу. Начну с плюсов и минусов, как их увидел я, далее расскажу про особенности эксплуатации. Собираюсь писать многобукаф, но не знаю, зачем это делаю, видимо, у меня много свободного времени.
Что мне НРАВИТСЯ в этом автомобиле:
1. Хорошая динамика набора скорости — для тех, кто любит цифры: 0-100: 8.1 сек, 0-150: 17 сек. по GPS. Считаю, что Астра с этим мотором действительно едет на свою мощность. Весело наблюдать, как у владельцев различных Туарегов, Икс-пятых и шестых Мазд возникает когнитивный диссонанс, когда они не могут оторваться от моей Астры.
2. Подвеска и управляемость — классный баланс в меру мягкой и упругой подвески, которая дарит и азартную управляемость и остается весьма комфортной в повседневной эксплуатации. Считаю, что это во многом заслуга колесной базы в 2680 мм. и достаточной ширины автомобиля (1810 мм.) Это одни из самых больших показателей в C-классе. Клиренс 160 мм + практически отсутствуют крены на резких поворотах. При этом ходовая надежная, сейчас пробег 80К — замены попросили только рулевые наконечники. При этом автомобиль нельзя назвать пузотеркой, клиренса 160 мм. уверенно хватает ездить по полям и луга, а зимой преодолевать небольшие снежные завалы.
3. Экстерьер — по моему мнению, автомобиль получился достаточно красивым, он выглядит и спортивно и элегантно. Но не буду заострять здесь излишнее внимание, так как по дизайну у людей впечатление может различаться.
4. Интерьер — находиться внутри этой машины доставляет большое удовольствие в рамках этого класса автомобилей. Машина отличается неплохой для своего класса шумоизоляцией. Удачные дизайнерские решения радуют глаз, салон производит впечатление цельной капсулы — ничего не скрипит, есть красная подсветка салона, которая бодрит в темное время суток. Материалы как для данного класса все хорошие, износа на пробеге 80К км практически нет ни на пластиковых деталях салона, ни на руле, рукоятке АКПП, ни на сиденьях, что подтверждает высокое качесво материалов. В общем, в интерьере минусов я не нахожу. Даже та самая россыпь кнопок на центральной панели мне нравится и пользоваться ими удобно.
5. Сиденья — одни из лучших, если взять автомобили даже на класс выше. На Инсигнии, например, ставятся точно такие же. Находясь в этих сиденьях не устаешь ни при каких условиях.
7. Опции — комплектация Cosmo, является максимальной для данного автомобиля, так же является сильной стороной Астры. Особенно отмечу подогрев руля, электро-ручник, двух-зонный климат, круиз-контроль, полностью автоматически стекла на боковых дверях во всх режимах — все это значительно увеличивает комфорт в процессе эксплуатации.
7. Передняя оптика — на моей машине применяются биксеноновые фары AFL, что является уже опцией даже для комплектации Cosmo и встречается далеко не на всех Астрах. Фары фантастически хороши, освещают в темное время суток ну просто идеально, при этом они адаптивные, т.е. поворачивают пучок света в сторону поворота рулевого колеса. Пробовал Астру с обычными фарами у знакомого — совсем не то. В общем, всячески рекомендую.
В графу "НЕДОСТАТКИ" можно отнести следующее:
1. Не самый объемный багажник, хотя его можно увеличить путем складывания задних сидений и уже тогда можно увезти ощутимое количество картошки.
2. Тесноватый салон на втором ряду. Он тесноват только в длину и для рослых пассажиров. В ширину же помещается три детских кресла.
3. Надежность — да, это не Тойота, и Опель Астра будет периодически требовать внепланового ремонта, но справедливости ради, по сравнению с некоторыми автомобилями VAG группы, тут все на так плохо.
Про ОСОБЕННОСТИ эксплуатации:
Двигатель имеет обозначение A16LET, 180 л.с, 230 крутящего момента, 260 в режиме Overboost. При адекватной эксплуатации достаточно надежный, его ресурс составляет примерно 250 тыс. км. Для его беспроблемной эксплуатации менять масло не реже, чем каждые 7500 км, использовать только качественное топливо и по регламенту менять свечи зажигания. Соблюдаете эти условия и двигатель сослужит хорошую службу. Данный мотор считается более надежным при сравнении с мотором 1.4 на 140 сил. Средний годовой расход автомобиль показывает 11 литров.
Коробка автомат 6 ступеней, усиленная версия 6T45 для двигателей с высоким крутящим моментом. Поэтому коробка относительно надежная, менять масло следует каждые 60К пробега, а лучше – вдвое чаще. Коробка адаптивная, если ездить спокойно, то при резком нажатии акселератора думает пару секунд, прежде чем сбросить передачи и начать резкое ускорение. При адаптации к динамичной езде данный нюанс практически становится неощутимым.
К слабым местам относятся такие узлы, как модуль зажигания, трубки охлаждения АКПП, термостат и расширительный бачок, прокладки теплообменника и клапанной крышки. Причем эти поломки, хоть и мелкие, могут случаться хоть каждый год в различных комбинациях, меня коснулась часть из них. Устраняется все это быстро и относительно недорого. Но по сравнению с проблемами на вагах начала 2010 с их прославленными турбомоторами и роботами – это цветочки, поэтому диванные суждения об опелях, как о ненадежных автомобилях справедливы только в сравнении с японцами.
В качестве заключения могу сказать, что этим автомобилем приятно владеть и пользоваться, на вторичке они стоят доступных денег, но нужно быть готовым к мелким внеплановым ремонтам, хоть и не таким дорогим и серьезным, как это часто случается на других автомобилях германского производства.
Пока это все, если что-то еще вспомню, то дополню отзыв. Прошу вас свободно высказывать свои оценочные суждения об этом автомобиле и моем отзыве в комментариях.
Всем добра!
Что мне НРАВИТСЯ в этом автомобиле:
1. Хорошая динамика набора скорости — для тех, кто любит цифры: 0-100: 8.1 сек, 0-150: 17 сек. по GPS. Считаю, что Астра с этим мотором действительно едет на свою мощность. Весело наблюдать, как у владельцев различных Туарегов, Икс-пятых и шестых Мазд возникает когнитивный диссонанс, когда они не могут оторваться от моей Астры.
2. Подвеска и управляемость — классный баланс в меру мягкой и упругой подвески, которая дарит и азартную управляемость и остается весьма комфортной в повседневной эксплуатации. Считаю, что это во многом заслуга колесной базы в 2680 мм. и достаточной ширины автомобиля (1810 мм.) Это одни из самых больших показателей в C-классе. Клиренс 160 мм + практически отсутствуют крены на резких поворотах. При этом ходовая надежная, сейчас пробег 80К — замены попросили только рулевые наконечники. При этом автомобиль нельзя назвать пузотеркой, клиренса 160 мм. уверенно хватает ездить по полям и луга, а зимой преодолевать небольшие снежные завалы.
3. Экстерьер — по моему мнению, автомобиль получился достаточно красивым, он выглядит и спортивно и элегантно. Но не буду заострять здесь излишнее внимание, так как по дизайну у людей впечатление может различаться.
4. Интерьер — находиться внутри этой машины доставляет большое удовольствие в рамках этого класса автомобилей. Машина отличается неплохой для своего класса шумоизоляцией. Удачные дизайнерские решения радуют глаз, салон производит впечатление цельной капсулы — ничего не скрипит, есть красная подсветка салона, которая бодрит в темное время суток. Материалы как для данного класса все хорошие, износа на пробеге 80К км практически нет ни на пластиковых деталях салона, ни на руле, рукоятке АКПП, ни на сиденьях, что подтверждает высокое качесво материалов. В общем, в интерьере минусов я не нахожу. Даже та самая россыпь кнопок на центральной панели мне нравится и пользоваться ими удобно.
5. Сиденья — одни из лучших, если взять автомобили даже на класс выше. На Инсигнии, например, ставятся точно такие же. Находясь в этих сиденьях не устаешь ни при каких условиях.
7. Опции — комплектация Cosmo, является максимальной для данного автомобиля, так же является сильной стороной Астры. Особенно отмечу подогрев руля, электро-ручник, двух-зонный климат, круиз-контроль, полностью автоматически стекла на боковых дверях во всх режимах — все это значительно увеличивает комфорт в процессе эксплуатации.
7. Передняя оптика — на моей машине применяются биксеноновые фары AFL, что является уже опцией даже для комплектации Cosmo и встречается далеко не на всех Астрах. Фары фантастически хороши, освещают в темное время суток ну просто идеально, при этом они адаптивные, т.е. поворачивают пучок света в сторону поворота рулевого колеса. Пробовал Астру с обычными фарами у знакомого — совсем не то. В общем, всячески рекомендую.
В графу "НЕДОСТАТКИ" можно отнести следующее:
1. Не самый объемный багажник, хотя его можно увеличить путем складывания задних сидений и уже тогда можно увезти ощутимое количество картошки.
2. Тесноватый салон на втором ряду. Он тесноват только в длину и для рослых пассажиров. В ширину же помещается три детских кресла.
3. Надежность — да, это не Тойота, и Опель Астра будет периодически требовать внепланового ремонта, но справедливости ради, по сравнению с некоторыми автомобилями VAG группы, тут все на так плохо.
Про ОСОБЕННОСТИ эксплуатации:
Двигатель имеет обозначение A16LET, 180 л.с, 230 крутящего момента, 260 в режиме Overboost. При адекватной эксплуатации достаточно надежный, его ресурс составляет примерно 250 тыс. км. Для его беспроблемной эксплуатации менять масло не реже, чем каждые 7500 км, использовать только качественное топливо и по регламенту менять свечи зажигания. Соблюдаете эти условия и двигатель сослужит хорошую службу. Данный мотор считается более надежным при сравнении с мотором 1.4 на 140 сил. Средний годовой расход автомобиль показывает 11 литров.
Коробка автомат 6 ступеней, усиленная версия 6T45 для двигателей с высоким крутящим моментом. Поэтому коробка относительно надежная, менять масло следует каждые 60К пробега, а лучше – вдвое чаще. Коробка адаптивная, если ездить спокойно, то при резком нажатии акселератора думает пару секунд, прежде чем сбросить передачи и начать резкое ускорение. При адаптации к динамичной езде данный нюанс практически становится неощутимым.
К слабым местам относятся такие узлы, как модуль зажигания, трубки охлаждения АКПП, термостат и расширительный бачок, прокладки теплообменника и клапанной крышки. Причем эти поломки, хоть и мелкие, могут случаться хоть каждый год в различных комбинациях, меня коснулась часть из них. Устраняется все это быстро и относительно недорого. Но по сравнению с проблемами на вагах начала 2010 с их прославленными турбомоторами и роботами – это цветочки, поэтому диванные суждения об опелях, как о ненадежных автомобилях справедливы только в сравнении с японцами.
В качестве заключения могу сказать, что этим автомобилем приятно владеть и пользоваться, на вторичке они стоят доступных денег, но нужно быть готовым к мелким внеплановым ремонтам, хоть и не таким дорогим и серьезным, как это часто случается на других автомобилях германского производства.
Пока это все, если что-то еще вспомню, то дополню отзыв. Прошу вас свободно высказывать свои оценочные суждения об этом автомобиле и моем отзыве в комментариях.
Всем добра!
Владею 2-3 года
42
Комментарии4
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Василий
9 января 2019
Нравится
Ответить
Сергей Олегович
28 января 2019
Нравится
Ответить
Сергей Олегович
28 января 2019
Нравится
Ответить
Красный лимузин
21 октября 2021
Нравится
Ответить