Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Самые необычные автомобили Woodward Dream Cruise 2026
Каждый август пригород Детройта на один день превращается в огромную автомобильную выставку под открытым небом. Woodward Dream Cruise проходит на легендарной Вудворд-авеню и считается одним из крупнейших автомобильных мероприятий в мире.История Dream Cruise началась в 1995 году. Изначально небольшой автопробег задумывался как способ собрать деньги на строительство футбольного поля, но мероприятие быстро переросло в ежегодный автомобильный фестиваль.Главная особенность Woodward Dream Cruise — практически полное отсутствие привычного формата автовыставки. Здесь нет необходимости покупать место для автомобиля или проходить строгий отбор: владельцы просто приезжают на Вудворд-авеню и становятся частью общего движения.Поэтому рядом с классическими американскими маслкарами, суперкарами и коллекционными автомобилями здесь регулярно появляются очень редкие модели, странные проекты и машины, которые сложно встретить где-либо ещё.Woodward Dream Cruise 2026 исключением не стал. Собрали несколько самых необычных автомобилей мероприятия.Meyers Manx SR2Классический Meyers Manx хорошо известен как лёгкий багги на агрегатах Volkswagen Beetle. Но на Dream Cruise появился гораздо более редкий Manx SR2.Модель выпускалась в 1970-х и создавалась уже не столько для песчаных дюн, сколько для обычных дорог. Поэтому SR2 получил низкую посадку и более обтекаемый кузов родстера.Corvette C7 превратили в лимузинОдин из самых странных проектов мероприятия — растянутый Chevrolet Corvette C7.Зачем превращать двухместный американский спорткар в полноценный лимузин, остаётся вопросом. Но именно ради таких автомобилей на Woodward Dream Cruise и стоит приезжать.Audi S6, установивший рекорд Cannonball RunНа первый взгляд этот Audi S6 пытается выглядеть как полицейский Ford Taurus. На самом деле за необычной внешностью скрывается автомобиль с серьёзной историей.В мае 2020 года экипаж на этом S6 проехал около 2813 миль от Нью-Йорка до Редондо-Бич за 25 часов 39 минут, установив рекорд Cannonball Run со средней скоростью более 110 миль/ч.Для этого машину оборудовали дополнительным топливным баком объёмом 67 галлонов, радар-детекторами, тепловизионной камерой и другим оборудованием.За маскировку под полицейский Ford автомобиль получил прозвище Fraud Taurus — «Мошеннический Taurus».Fiat GrizzlyЕщё одна неожиданная находка — новый Fiat Grizzly, который вообще не предназначен для американского рынка.Однако автомобиль представляет особый интерес для США: в ближайшие годы здесь должна появиться родственная модель под названием Chrysler Arrow со стартовой ценой менее 30 000 долларов.Chevrolet Lumina APVНа фоне современных автомобилей особенно необычно выглядел прекрасно сохранившийся Chevrolet Lumina APV.Минивэн выпускался с 1989 по 1996 год и был родственником Pontiac Trans Sport и Oldsmobile Silhouette. За характерную вытянутую переднюю часть эти автомобили получили прозвище Dustbuster — за сходство с ручным пылесосом.Шестиколёсный Hannibal 8Один из самых экстравагантных участников Dream Cruise приехал прямиком из кино.Шестиколёсный Hannibal 8 был создан для комедийного фильма «Большие гонки» 1965 года. Для съёмок построили всего четыре таких автомобиля.Сегодня показанный на Woodward экземпляр находится в коллекции автомобильного музея в Мичигане.Электрический Slate TruckПо улицам также ездил готовящийся к выходу Slate Truck — небольшой электрический пикап с предельно минималистичным оснащением.Производитель заявляет стартовую стоимость 26 400 долларов и запас хода около 205 миль, или 330 км.Трёхколёсный Fiat TrisЕщё более необычным оказался Fiat Tris — компактный электрический грузовик на трёх колёсах.Модель разработана преимущественно для рынков Африки и Ближнего Востока как современная альтернатива Piaggio Ape.Tris оснащается батареей на 7 кВт·ч и электромотором мощностью всего 12 л.с., а выпускаться будет в нескольких грузовых конфигурациях.VW Beetle без привычного кузоваНа мероприятии снова появился необычный проект на базе Volkswagen Beetle, у которого традиционный кузов заменён открытым художественным каркасом.Автомобиль уже появлялся на Woodward раньше, но среди тысяч участников по-прежнему сложно пройти мимо него.GMC Envoy XUV в стиле Spirit AirlinesСам по себе GMC Envoy XUV — достаточно редкая машина. Его задняя часть крыши могла сдвигаться, превращая внедорожник практически в пикап.Но владелец этого экземпляра пошёл дальше и оформил автомобиль в фирменном стиле авиакомпании Spirit Airlines.Огромный катафалк CadillacДля атмосферы Woodward подошёл и гигантский Cadillac-катафалк с обилием хрома и огромными задними плавниками.На Dream Cruise вообще оказалось немало автомобилей в стилистике Хэллоуина — со скелетами, персонажами хорроров и другими необычными украшениями.Крошечный Fiat 126На противоположном конце автомобильной шкалы — Fiat 126.Крошечная заднемоторная модель пришла на смену Fiat 500 и выпускалась с 1972 по 2000 год. Основная часть автомобилей производилась в Польше, где модель получила прозвище Maluch — «малыш».На фоне огромных американских автомобилей Fiat 126 выглядит особенно комично.Заниженный GMC YukonЛоурайдеры на базе классических Chevrolet на американских мероприятиях давно никого не удивляют.А вот огромный GMC Yukon на пневмоподвеске с экстремально низкой посадкой оказался куда более неожиданным проектом.Именно в этом и заключается особенность Woodward Dream Cruise: здесь рядом могут ехать редчайший автомобиль, самодельный проект, новый суперкар и странная машина, которую владелец построил просто потому, что захотел.
Ещё 7 фото
16 марта 1966 года: General Motors выпускает 100-миллионный авто
16 марта 1966 года, General Motors объявил о производстве 100-миллионного автомобиля в своей истории. Им стал Oldsmobile Toronado 1966 года - и это был далеко не случайный выбор. был технической сенсацией. Представленный в октябре 1965-го, он стал первым американским серийным переднеприводным автомобилем с 1937 года, когда прекратил существование Cord 810/812.Под капотом стоял 7-литровый V8 объёмом 425 кубических дюймов мощностью 385 лошадиных сил, связанный с трёхступенчатым автоматом Turbo-Hydramatic 425 через уникальную цепную передачу.Получился самый мощный серийный переднеприводный автомобиль в истории - рекорд, который не был превзойдён ни разу за всё последующее столетие.Журнал Motor Trend в 1966 году назвал Toronado "Автомобилем года", отметив: "за 14-летнюю историю этой награды выбор ещё никогда не был таким очевидным и единодушным".100 миллионов автомобилей за 58 лет - это около 1,7 миллиона машин в год в среднем, хотя к середине 1960-х темп был уже значительно выше.
🚗Подписывайтесь на профиль и узнавайте больше автоновостей в Рязани!
🚗Подписывайтесь на профиль и узнавайте больше автоновостей в Рязани!
Ещё 3 фото
#рубрикаретроавтомобили
Oldsmobile Starfire. Это был флагман американской компании Oldsmobile, который представлял из себя Oldsmobile 98, только более спортивный и компактный. В 1961 году (год выпуска модели Starfire) компания Oldsmobile увеличила объём используемого в своих автомобилях двигателя V8 с 6079 куб.см до 6456 куб.см.Starfire также включал в себя улучшенную систему впрыска и улучшенный распредвал. Чтобы достичь максимальной производительности от улучшенного двигателя в Starfire использовался четырёхкамерный карбюратор от Skyrocket с поршнями высокого давления.Таким образом удалось достичь мощности 334 лошадиные силы, а крутящий момент составлял 596 н.м. Автомобиль оснащался 3-ступенчатой автоматической коробкой передач Hydramatic в сочетании с задним приводом. Первое поколение автомобиля выпускавшиеся с 1961 по 1966 год, имела только кузов кабриолет.Идея:Сальвадор ДалиПишите про какие машины мне написать ещё!
Кто знает есть ли группа в вацап владельцев Олдсмобиля катлас суприм 1990 года выпуска!? Хочу вступить в неё . Кто может помогите с моей просьбой.
Истенный Американец
Приобрел в июле у знакомого в плачевном состоянии.За неделю поставил на ход и поехал ставить на учёт из Москвы во Владимир,т.к в Москве есть сложности с постановкой старых америкосов...Всё прошло на ура,дорога оказалась лёгкой!Машина просто летела!начал заниматься внешнем видом.Зачистил капот,крышу,багажник до металла и загрунтовал.Пока,что на большее нет времени.Езжу,периодически по Москве и получаю удовольствие!Думаю в дальнейшем полностью привести в порядок
Delta Royal 88
Как-то ехал в районе Бауманской в далеком уже 96 году, смотрю чел голосует, знакомая внешность. Притормозил, оказался телеведущим Любимовым. Сел он и говорит:" Классная телега! Девок по вечерам катаете? Сюда их десяток войдет".
Да. Сейчас таких машин массово уже не делают. Гигантский седан, мотор 5-с-чем-то литров, АКПП по умолчанию, кожаная крыша, красные велюровые диваны, тоненький руль, стремные тормоза, жопа с парковкой - очень длинная тушка, троллейбусная подвеска - все это старый Олдсмобиль.
Масло не жрал, поломками не изводил, был лишь один глюк - "что-то" сжирало аккумулятор (поменял их штуки 4) и машина отказывалась заводиться. Может сигнализация. С сервисами было тогда не очень, но брались чинить охотно. Братья-армяне клялись мамой, что "пачинили, все будет харашо." Но через пару часов Дельта снова не заводилась. Случалось подобное свинство редко, но крайне не вовремя.
Запчасти стоили космически, ждать приходилось долго. Сейчас это не было бы проблемой.
Катался и зимой и летом (не помню, менял ли резину), путешествовал, развивал "бызнес", приезжал на мутные встречи с неясным концом и все это на Олдсмобильке.
Так как никто не собирается покупать эту модель просто по причине их кончины, то этот отзыв - дань уважения ушедшей марке.
Спасибо всем, кто прочел его до конца
Похвалю машину...
Осознаю что отзывы о редкой на наших дорогах автомашине по большому счету никому неинтересен, но уж больно меня забавляет беллетристика сей литературной формы... Итак маленькая предыстория. Волею случая я имею некоторое отношение к покупке и продаже авто с Североамериканского континента. При этом, данное занятие никогда не было основным источником дохода..а как это не удивительно некоторое хобби, забыть которое мне не дают многочисленные друзья-знакомцы. которые просят привезти машину. Поясню, что я в данном контексте единственный фигурант процесса и делаю все напрямую сам покупаю на аукционе, везу, таможу.... Так вот темным осенним деньком я сидел за компьютером и смотрел Run List аукциона. тоскуя что мой 300М 98 года безумно истрепался, а ведь когда то его 253 лошади давали смелый бой 530ым БМВ и А8 .. В общем я от нечего делать высматривал себе американский седан, соответствующий следующим критериям: флагман марки, двигатель не менее 3.2 литра, длина под 5 метров, актуальность (то есть нет новой модели...)... Некогда будучи владельцем Lincoln Continental 96" , просматривал Lincoln и Caddy... и в распродаже GM в Монреале (а это мой "домашний" аукцион) наткнулся на Oldsmobile Aurora золотистого цвета, на столь мной любимом хромированном литье с "цыганскими" бишь позолоченными шильдами... Машина мне визуально крайне понравилась, разве что некоторое сомнение вызывали передние фары..но машина шла с полным Карчеком, вовремя обслуженная, чистенькая ...короче я набрал дилеру в линии, выступив с предложением попробовать ее купить за 7600 канадских долларов, то есть на тот момент примерно 6300 американских.... Несмотря на стенания..."что это же лакшери....и канадцы вьются..." машина была приобретена и через 35 дней я стоял около нее на стоянке при таможне на Шоссе Революции, что в Питере..Суммарная стоимость машины на тот момент составила менее 17000 USD, учитывая великоватый на мой взгляд "совокупный" таможенный платеж. который превысил вдвое платеж на Караван того же года...
Что в машине понравилось сразу и бесповоротно...
Качество отделки, мягкий пластик..зазорчики..Однозначно лучше чем в 300М. Хороший бортовой компьютер с датчиком уровня машины, рапознающем падение давления в колесах. Последний факт оказался крайне важным в ходе всей эксплуатации, ибо ничего не выносило в этой машине так, как спускающий из-за вспучивания хрома внутри покрышки, колес (на данный момент сия проблема решена новым хозяином путем замены дисков на другие отечественного производства). Двигатель показался мне слегка слабоватым, но прохождение поворотов просто фантастическое т.к. авто оборудованно фероактивными амортизаторами, как Кадиллак.
За три года эксплуатации авто показало себя сполна ...
Первое она вообще не ломалась..ну то есть почти не...
Первое большое ТО сразу по приезду в РФ (143000 километров пробег) замена масел в ДВС и АКПП (Castrol Magnatec 5w30, обычная ATF), приводного ремня, фильтров, передних колодок... Двигатель цепной, больше работ не потребовалось. В течении второго года эксплуатации были заменены рулевые наконечники, задние амортизаторы (220 долларов пара... правда куплены в Монреале), машина переведена на Agip 5w40 из-за угара Кастрола. Летом я пожег бензонасос, а ведь знал что если Шеви начинают глохнуть при почти пустом баке, то надо просто следить за уровнем..поставлен Бошевский элемент, ходит до сих пор. На третий год экплуатации была поменена третья опора ДВС, заменены стойки стабилизатора (передние повторно) шаровые передние верхние нижние и передние тормозные диски....Это ВСЕ..Суммарные затраты по ремонту авто при пробеге по Москве в 80000 км составили сумму около 1300 долларов, включая колодки и фильтра (мн их присылали из Канады...фильтр воздушный по 8 долларов, масляный по 5, колодки по 20..и.т.д). Вылетел безвозвратно датчик уровня топлива в баке....не дошли до него руки ни у меня , ни у нового владельца... При неграмотном сход-развале порван датчик аэрбегов (Clock spring)....
Машина была в ежедневной эксплуатации у человека не любящего офис... По трассе разгонял ее до 220 км/ч и это самый приятный на высоких скоростях ПЕРЕДНЕПРИВОДНОЙ седан на мой вкус. Устойчивый и комфортный. Много приятнейших люкс мелочей типа стерео-системы Bose, все на электрике, двузонный климат. Саимое главное машина ОРИГИНАЛЬНА. На мойке владельцы других машин спрашивали "А что это?" всегда.... В общем расставался со слезами на глазах. Передал скорее чем продал другу..Увидите золотистую Аврорку с номером 400 шлите привет.
Скромный американец
Отзыв на Oldsmobile ALERO GL, двигатель 2,4 литра, АКПП 4T40E(MN4), март 2001 г.в.
Данный автомобиль был приобретен относительно недавно (с помощью моего хорошего друга), а именно 7 марта 2007 года, из славного города Филадельфия, штат Пенсильвания с пробегом 89272 мили (143 639 км.).
Вот так выглядит карфакс на мой автомобиль:
04/24/2001 BLUE BELL, PA 92 Motor Vehicle Dept. TITLE (Title #:56009190)
REGISTRATION EVENT/RENEWAL (Lien Reported)
05/30/2001 BLUE BELL, PA Motor Vehicle Dept. TITLE (Title #:56009190) (Lien Reported)
02/06/2002 BLUE BELL, PA Motor Vehicle Dept. REGISTRATION EVENT/RENEWAL
02/10/2003 BLUE BELL, PA Motor Vehicle Dept. REGISTRATION EVENT/RENEWAL
02/06/2004 BLUE BELL, PA Motor Vehicle Dept. TITLE (Title #:56009190) (Lien Reported)
02/09/2004 BLUE BELL, PA Motor Vehicle Dept. REGISTRATION EVENT/RENEWAL
01/25/2005 PA 58 839 Motor Vehicle Dept. PASSED EMISSION INSPECTION
01/31/2005 BLUE BELL, PA Motor Vehicle Dept. REGISTRATION EVENT/RENEWAL
01/24/2006 BLUE BELL, PA Motor Vehicle Dept. REGISTRATION EVENT/RENEWAL
03/07/2007 EASTERN REGION 89 272 Auto Auction REPORTED AT AUTO AUCTION AS DEALER VEHICLE
Примечателен авто тем, что это последняя модель марки Олдсмобиль, которая выпускалась до 2004, несмотря на ликвидацию самой марки.
«О том, что Oldsmobile будет закрыт, стало известно еще в декабре 2000 года. Сначала с конвейера был снят седан Intrigue, затем — купе Aurora, внедорожник Bravada, минивэн Silhouette, а в 2004 Oldsmobile Alero стал последним. Четыре тысячи рабочих поставили свои подписи на темно-вишневых боках седана Oldsmobile Alero в специальном «прощальном» исполнении — и автомобиль отправился в фирменный музей, что в центре Лансинга.» (с) АВТОРЕВЮ.
Некоторое время по моей просьбе авто простоял на стоянке в США, т.к. у меня были свадебные приготовления, но уже 1 мая я пересекал на нём финско-российскую границу. Отмечу сразу, что автомобиль был куплен не по случаю, а именно целенаправленно; единственное, что не соответствовало моим ожиданиям, это объём двигателя. Все мечты о «шестёрке» GLS 3,4 литра разбились о таможенные барьеры Родины. С учётом того, что машина была куплена за 6900 долларов США мысли о 4800 ЕВРО даже за 2,4 литра (мощность 152 л.с.), в качестве входного билета, казались мне мягко говоря невменяемыми, а уж отдать 10-11 тысяч енотов за V6…
Меня интересовала только топовая (или эквивалентная по набору опций) для четырехцилиндрового мотора комплектация GL2, которая выпускалась до 2001 года. Она включает в себя кожаный салон (на самом деле комбинация дешевой кожи и заменителя), 16 дюймовые диски с резиной 225/50, трэкшн-контроль, датчики давления в колёсах, автосвет, противотуманки, корпуса зеркал окрашенные в цвет кузова, полный электропакет, спойлер на багажнике, дисковые тормоза по кругу и т.д. Помимо этого набора я получил люк в крыше, сетку багажника и голд пэккэдж, где все шильдики не «хромированные», а «позолоченые».
Год выпуска предопределил пробег автомобиля, хотя за похожие деньги можно было взять машину помоложе и с меньшим пробегом, но на ней бы тогда стоял двигатель алюминиевый экотек 2,2 литра мощностью 141 л.с., а на задней оси стояли бы барабаны, ни о каких 16 дюймовых колёсах уже и речи бы ни шло, зеркала на «четвёрках» с 2002 года уже не красились, т.е. комплектации стали очень уж бюджетными, а все прелести остались машинам с «шестёрками».
Но всё-таки, очень хотелось обладать данным автомобилем, хотя разум кричал, что после Pontiac Grand AM SE COUPE V6 3,3 литра 1992 г.в. вряд ли я буду полностью удовлетворён. Но насущная потребность в седане, который ещё можно было бы обслуживать самостоятельно с одной стороны и не желание ездить на «серенькой мышке» с другой стороны, подвигли меня на компромисс. Вот так, утешаемый мыслями хотя бы о меньшем расходе топлива, я решился на покупку. Замечу сразу, расход оказался ненамного меньше, если на Понике у меня уходило в среднем 11,3 литра, то на Алероше 9,7 литра АИ-92, зато потеря динамики по сравнению с V6 ощутима постоянно. Я бы не сказал, что машина медленна, свои 10,75 сек. до сотни она выдаёт (в своём классе для авто с АКПП это хороший показатель), но для этого мотор надо крутить, а стрекот четвёрки всё-таки не ласкает ухо, так как шелест «шестёрки». Теряется одна из характерных черт американского авто, а именно тишина в машине и только комфортная подвеска, берегущая вестибулярный аппарат не даёт забыть, что ты не в европейце. Правда подвеска, несмотря на комфорт, всё-таки настроена больше на европейский лад, так что машина очень охотно ныряет в повороты и великолепно держит прямую, ощущений крейсера как на full-size нет и в помине. По управляемости мой старый Поник уступает по всем статьям Алероше, что немудрено - ведь у него сзади была не независимая подвеска, а обычная балка, да и чугунная тушка мотора отточенной управляемости не способствовала. Тормоза хватают хорошо и АБС настроена отменно, но и Понтиак был великолепен в этих дисциплинах.
В машине чувствуются не лучшие японские подходы, как-то экономия на металле, ещё некритично, но уже обидно, всё-таки раньше металл не жалели. Всё-таки глобализм делает своё чёрное дело, будь он неладен. Все фары (кроме противотуманок), форточки задних окон сделаны в Англии, датчики в фарах Magneti Marelli - и это только то, что видно невооружённым взглядом, не забудем ещё про родную Мексику и Канаду.
Вообще, после покупки авто, я понял, почему прикрыли отделение Oldsmobile. Несмотря на мою любовь к этому автомобилю, я замечаю вроде бы мелкие, но обидные косячки, как то сопли от заводской сварки или бракованный мягкий материал, которым покрыта торпеда и верхние части карт дверей - их просто реально ведёт от высокой температуры в салоне, и если торпеду при использовании солнечного экрана можно легко спасти, и мало у кого её ведёт, то лёгкие волны (у меня уже на трёх дверях, кроме водительской) между уплотнителем стекла и кромкой карты крайне раздражают. Любителей евроавто наверняка взбесит использование дешевенького пластика в салоне, но для меня это не открытие, тем более я знаю, что это недорогой авто для небогатой молодёжи и домохозяек. Ведь новьём в 2001 году мой автомобиль стоил в районе 21,5 тыс. долларов. Так что пусть Вас не вводят в заблуждение различные примочки авто, которые в США уже вроде как само по себе разумеющееся оборудование, обеспечивающее комфорт владельцу. Это только расчётливые и экономные европейцы преподносят электропакеты, кондиционеры и автоматы как роскошь, за которую неплохо бы побольше приплатить. У меня возникает чёткое мнение, что американцам кажется нравится, когда их машина внешне выглядит дороже, чем есть для окружающих, а внутри главное что бы было удобно. А вот у большинства европейцев наоборот, важнее что бы внутри машина была посолидней, что бы материальчики подороже и по барабану, что у тебя снаружи, в принципе любой «типовой политкорректный кузов» подойдёт, а под капотом мотор малого литража, ведь он экономит топливо и ты вроде как заботишься об окружающем мире. Но, слава Богу, еще остались в Европе производители, которые несут не только массовую автокультуру …
Самое интересное, что эта машина непродолжительное время официально поставлялась как в Европу, так и в Россию, но под именем Chevrolet Alero. Прелести этой «модификации» - это спидометр и одометр к километрах, радиоприприёмник с европейскими частотами, еврооптика и повторители поворотников на крыльях, а также немного иная подвеска и тормоза. А также после сертификации мотор 2,4 литра чудесным образом стал выдавать 141 лошадиную силу и потреблять 95 бензин в отличии от V6, который и лошадок не терял и бензиновых пристрастий не менял. Поэтому в российской периодике есть обзоры данного авто. К сожалению, от этого варианта мне пришлось сразу отказаться, так как на «евроверсии» в Америке не всегда с наскока можно достать некоторые специфические запчасти, а на Олдсмобиль только выбирай, что тебе хочется.
К милям я уже давно привык ещё на предыдущей машине, единственно нечётные частоты радиоприёмника бесят, но это поправимо, магнитолу можно поменять, на такую же с евродиапазоном или подбрать что-то другое двухдиновое.
В итоге, несмотря на ложечку дёгтя, бочку с мёдом можно использовать по прямому назначению и получать удовольствие не только от обладания ею. Если пофантазировать, готов ли я променять данное авто на какое-то другое? Не буду кривить душой да, но только если это будет рестайлинговая Alfa Romeo 166 с трёхлитровой шестёркой…
А как же американские авто? Нет, я их теперь никогда не брошу, но американский автомобиль в моём понимании это всё-таки как минимум шестицилиндровый мотор объёмом не меньше 3,3 литров, а ещё лучше восьмицилиндровый мотор литров так на пять-шесть, да и не помешало бы, что бы это было купе. Понтиак у меня был, Олдсмобиль есть, годика через три-четыре когда наиграюсь, может быть попробую Бьюик. А за тем неплохо бы попробовать и Кадиллак, а как же Шевроле? Даром что в табели о рангах у Дженерал моторс это низшая ступенька, конечно, я не буду мечтать ни об Авео или Спарк, есть ещё всё-таки Камаро и Корвет.
Так что дело за малым остаётся только сколотить нужный бюджет, так что бы при этом не пострадала семья… и пройтись по этой лесенке любимого мной производителя…
Ещё 1 фото