офф. про журналюг тут вспомнилось.
паджеротестом ниже навеяло:)
байка такая есть:
одного опытного журналиста пригласили потестдрайвить опель астру. сказали ему что там сзади вместо обычной балки стоит многрычажка. ну вроде как исклюзив. журнолажист весь на слюни изошел, как оно смачно и сочно управляется. совсем не так как с балкой! а потом авто подняли на подъемник:). и сказали ему: не звизди!
еще байка.
делая форд кугу инженеры этого самого форда слегка отлифтовали его, самым заурядным способом. в результате нижние рычаги стали под чуть большим углом. что увеличило такую характеристику подвески, как высота цт. ее влияние многопланово, но одно из- уменьшение крена в повороте. теоретически:). сделано это было возможно и из куда более прозаичных соображений. может клиренса хотели добавить:)
мракетологи, пронюхали про это и внесли толстым шрифтом в прессрелиз:). типа "мы моем бутылки паром"(с) . то что все моют также-уже не важно. главное прокукарекать.
и все, просто все журналисты тут же почувствовали как авто НЕ кренится. прям мертво стоит. и авторевюшники, и зр и все остальные. никто мимо не прошел. потому что чувствуют!
то что помимо высоты цт есть жесткость пружин и стаб в расчет уже не шло.чувствуют и все тут.
однако еще приличный в те времена журнал оффроаддрайв инструментально мерил углы опрокидывания и крен кузова при этом на дмитровском полигоне.
*ссылка удалена*
померили. сравнили с кашкаем выяснилось что у кашкая крен кузова то меньше:). даже несмотря на больший угол опрокидывания
но... тут же подвели основу. он не кренится, не кренится, а потом кааак накренится.
ну как же изюминку то не описать:)
им пиарменеджеры кость кинули, а они и рады обсасывать:)
Комментарии
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий