Обзор по езде за зиму обещанный (набросок)
Немного про зимнее вождение.
За зиму 2012/2013 проехал примерно 2,5 тыс. км, с ноября по февраль.
Минимальная температура воздуха -24 по Цельсию была, погода любая - снегопады, метели, ясная.
Непроизвольных падений 0. МикроДТП 1 (сломал ветрозащиту рукоятка о зеркало авто без последствий для последнего) - и оно по моей глупости.
Подборка видео с моей экшен-камеры
*ссылка удалена* *ссылка удалена* *ссылка удалена* *ссылка удалена* *ссылка удалена* *ссылка удалена* *ссылка удалена* *ссылка удалена*
Мое мнение: зимняя езда на 2 колесах - не экстрим, а обычная рутинная езда, как и в "сезон". Способна подарить массу удовольствия. Но, разумеется, необходимо учесть специфику условий и подготовиться - тогда все будет хорошо и комфортно. Вот опытом в подготовке я и хочу поделиться.
ЭКИПИРОВКА
Если обычно мотоциклисту задают 2 идотских вопроса (видя тебя со шлемом в руках и в экипе коллеги спрашивают: "Ты сегодня на мотоцикле?", а наблюдая, как ты слазишь/залазишь на моц спрашивают: "Твой?") зимой добавляется еще один: "Не холодно?".
Не холодно. Но если хорошо подготовиться.
Ездил в обычном недорогом экипе из кордуры с мягкими вставками с отстегивающейся теплой подкладкой.
Верхняя часть: на тело сорочка офисная, затем куртка флисовая из Спортмастера с вертикальным воротничком (заправлять в подшлемник), сверху куртка. Кртка не продувается, остальное для тепла.
Нижняя часть: кальсона от термобелья (если не ниже -5), на них шорты велосипедные текстильные (до -10) если холоднее еще подстежка стеганая от натовских (бундес) зимних форменных брюк. Верхний слой - кордурные штаны.
Такой набор позволяет быть в тепле и не стесняет движнеий, что очень важно.
Обувь: до -10 берцы утепленные на натуральном меху белорусские на шерстяной носок. Если температура ниже, то сапоги из пенорезины типа *ссылка удалена* из пенорезины со встроенным валенком.
Ни них пришлось наклеить накладки из автомобильной камеры, чтобы нежная пенорезина не пропоролась подножками и органами управления. Не эстетично, но дешево, надежно и практично и очень тепло. Работа с тормозом и переключением передач в таких сопогах требует некоторой тренировки - здоровенные бахилы :-)
Голова: теплый зимний непродуваемый подшлемник + шлем-интгерал (в моем случае модуляр Вега) + подогреваемое стекло обязательно. Нужно убедиться, что в шлеме в челюстной части есть заслоночка, предотвращающая задувание под шлем снизу - это очень важно!
Руки: до -10 горнолыжные/сноубордные перчатки. Когда холоднее - теплые синтепоновые варежки. В варежках неудобно поначалу.
МОТОЦИКЛ
Думаю, лучшим является легкий эндуро или скутер.
Я использовал Stels Triiger 50 "эндурная" версия. Сток. Из допников - шипы ввинтил в штатные кроссовые покрышки (похожи на обычные автомобильные, ввинчиваются шуруповертом, продаются в Интернете) и поставил кофр.
ИМЕТЬ С СОБОЙ
Помимо штатного шоферского инструмента (отертки-шестигранники):
Хороший удобный свечной ключ.
Фонарик.
Газовая паяльная лампа.
WD40.
Пассатижи.
Запасная свеча.
Кусок провода, желательно с клеммой.
TIPS&TRICKS
Пилотирование в случае снега/снежного наката похоже на езду по песку. Пилоту сместиться максимально назад, газ внатяг, чтобы постоянно был момент на заднем.
Накат коварен в районе перекрестков, где есть в протоптанные изгибающиеся колеи. По накату аккуратно, если есть колеи, то еще аккуратнее.
Перекрестки, выезды, остановки ОТ - опасны: могут быть куски льда, раскатанный лед, инородные предметы, колеи в накате.
В междурьядье снег, а в ряду колея протоптана. Перед входом в междурьдье и сменой ряда нужно подумать: а оно тебе надо?
Левое междурядье узкое, тебя там не ждут. Зато правее правого много места: водители привыкли, что туда отгребают снег и там много инородных предметов. Часто наиболее рационально зимой ехать правее правого, но при соблюдении осторожности конечно.
Двухтактные лейте масло в бензин и побольше. Маслонасос почти не качает загустевшее масло. Хоть и лил немного в бензин, ЦПГ угробил (потому и перестал ездить).
Зимой автомобили движутся значительно медленнее.
Зимой водители более внимательны.
Зимой более охотно пропускают двухколесных, относятся лояльнее. Аварийных ситуаций на 1000км было в разы меньше, чем летом.
Мойте и смазывайте мотоцикл чаще. Тщательно просушивайте и продувайте замок зажигания, тросы, замок кофра и сиденья.
Мотоцикл интенсивно коррозирует. Появляется ржавчина, "алюминиевый грибок", разъемы электрики гниют очень сильно и разваливаются. Не используйте зимой дорогой мотоцикл.
Закрепите на руле лоханочку (обрезанную банку из-под жидкого мыла например) и в ней губку. Наливайте в лоханочку незамерзайку и губкой протирайте визор. Незамерзайку в лоханке обновляйте каждый день, поскольку из незамерзайки выветриваются спирты и она начинает замерзать.
Пробуксовка заднего при старте и блокировка при торможении - норма зимой. Научитель справляться с этой ситуацией.
Если на дороге снег-накат, можно тормозить, заблокировав заднее колесо и выставив мотоцикл почти поперек. Мотоцикл нагребает перед собой снег и останавливается, как вкопанный. Следующий за вами автомобиль не сможет затормозить так же быстро.
Чтобы не мерзли руки, научитесь ездить так, чтобы 4 пальца лежали на рычаге, причем они расслаблены. И периодически шевелить ими.
В "летнюю" позицию (2 пальца на рычаге и 2 обхватывают рукоятку) переходить только при маневрах. Если этого не освоить, руки мерзнут в любых перчатках, поскольку нарушается кровообращение.
Можно ездить по чистому льду, не надо паниковать, если вы на него внезапно выехали. Гланое все движения плавные, "кошачие". Тормоз на грани срабатывалия, повороты по возможно большей дуге с минимальным наклоном.
Состояние покрытия можно проверить, спустив ногу на ходу с подножки и пошкрябав ею по дороге.
Падать в пышный сугроб мягко, как на перину. Если под слегом, скажем, металлический забор со штырями, падать будет жестко.