Обзор Ferrari 12Cilindri 2025: последняя ария V12 в мире электро

null null - 1 от автора Михаил iMARKET AUTO в Бортжурнале

Ferrari не просто представила новую модель — она крикнула в лицо эпохе электричек: «А мы ещё живы!» Новый 12Cilindri 2025 — это гимн бензину, скорости и итальянской драме. Название говорит само за себя: здесь снова живёт легендарный V12, 6.5 литра чистой музыки Маранелло.

Да, это не гиперкар. Это GT. Но GT, который может обидеть любого суперкара на прямой — и при этом с комфортом увезти вас на ужин в Портофино. Или в ближайший Вкусно и точка — если ты миллионер из Подмосковья.

Дизайн: ретро с мускулами
Ferrari решила выстрелить в ностальгию: силуэт ссылается на 365 GTB/4 Daytona 70-х. Передок строгий, с почти прямой линией фар, длинный капот — как у спящего хищника.

Сбоку — классика гран туризмо: длинная база, короткий свес. Сзади — узнаваемый почерк Ferrari: острые фонари, минимализм и агрессия. Всё выглядит дорого, злобно и как-то... правильно.

Цвета, кстати, не простые — палитра вдохновлена историческими моделями. Особенно эффектно смотрится темно-вишнёвый Rosso Bordeaux на фоне кованых дисков.

Интерьер: корабль для пилота
Внутри — будущее, как его видят в Италии: всё вокруг водителя, два экрана (да-да, даже у пассажира свой), карбон, кожа, алькантара и ноль физической эргономики. Это Ferrari, тут не про удобство. Тут про ощущение. Завёл — и уже чувствуешь себя Скудерией.

Техническая часть: старый мотор на максималках
Двигатель: 6.5L V12 без турбин, атмосферник

Мощность: 830 л.с.

Разгон 0–100: 2.9 сек (по слухам — даже быстрее)

Макс. скорость: >340 км/ч

Коробка: 8-ступенчатый робот DCT

Привод: задний

Это последний оплот V12 без гибридного довеса. Ferrari буквально вытянула максимум из старой школы: мотор поёт до 9500 об/мин, а коробка переключает с такой яростью, будто злится, что её не заменили на вариатор.

Управляемость: scalpel on wheels
Управляемость ожидаемо телепатическая. В поворотах машина становится компактнее, чем есть на самом деле. Электроника всё ещё рядом — но не мешает. Система контроля бокового скольжения SSC 8.0 теперь позволяет даже не быть пилотом — и всё равно ехать красиво.

Цена: квота? Забудь. Только серый, только хардкор
Ferrari 12Cilindri 2025 официально не поставляется в Россию — только параллельный импорт, с соответствующими нюансами.

Базовая цена в Европе начинается от €600,000, но после растаможки, логистики, комиссий и «за работу» — в России такая машина обойдётся от 90 миллионов рублей и выше.

Причём это — без эксклюзивных опций, индивидуальных цветов и прочего шика, который фанаты Ferrari любят не меньше, чем сам двигатель.

Если хочешь конфиг, как у машины с Женевского автосалона — готовь все 110–120 млн рублей, и это без пошлин на зависть.

Итог: финальный аккорд эпохи
Ferrari 12Cilindri — это не просто автомобиль. Это заявление. Это «до свидания» эпохе, где рев мотора важнее экологии. Он дорогой, нерациональный, громкий и абсолютно неуместный в 2025 году. И именно за это мы его любим.

Если у тебя в душе ещё жив бензин, ты поймёшь. Остальные — пересаживайтесь на зарядку.