Новости для Буси о бензонасосах.
Бусик, новость несу я тебе.
Из, простите меня, курса школьной физики... Я понимаю, у тебя высшее образование есть, а я так, мимо проходил, но...
Жидкость проходя через насос не охлаждает насос, а греется, тем более под давлением. Ибо все теории о трении, на жидкость распространяются точно так же, как и на твердые тела.
Приведенные тобой в пример "подвесные" насосы, а правильнее будет сказать "внешние", как раз очень страдали из-за этого, и срок их службы в среднем был в несколько раз меньше погружных, а создаваемое ими давление и ппоизводительность при равной мощности - ниже.
Ибо воздух хуже отводит тепло чем жидкость. По этой причине и появились колбы, в которых насос опускали в самый возможный низ, а корпус колбы служил жидкостной ванной для охлаждения самого насоса и предотвращения оттока жидкости в поворотах.
Кроме того, локальный перегрев жидкости в насосе или гидромоторе может вызвать ее кипение и кавитацию, убивающую лопатки турбинки. В случае со многими современными бензонасосами ударная волна в результате кавитации приводит к провороту лопаток вокруг оси. Крепят их нынче, сцкуи, плохо.
По этой же причине в замкнутых гидравлических системах (ну например система гидроусилителя руля) зачастую приходиться ставить радиатор охлаждения рабочей жидкости. И это не смотря на то, что коэффицент трения ATF намного ниже чем у бензина.
Одним из симптомов перегрева насоса - это повышенный шум при его работе на почти пустом баке. Хорошо слышен на машинах с баком в салоне.