Nissan Skyline VII (R31) 1985 – 1989
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Снятие замеров на Nissan Skyline 1985 года!! 😱
Владелец авто решил серьезно заняться восстановлением кузова.Пороги уже установлены, сегодня снимали замеры арок.
О том, что необходимо чтобы подготовиться к цунами пикнику
1. Купить интересный автомобильСамый легкий и одновременно самый сложный пункт, вариантов автомобилей масса. Каждый из них интересен по своему и каждый заслуживает внимания, я остановил свой выбор на японской классике.Skyline в сердце на всегда, ещё со времён малого детства, дада форсаж и нфс сделали своё дело и навсегда поселили в детском сердце этот щенячий восторг и нежный трепет при виде классического японского седана или купе.Но бюджет как всегда ограничен, поэтому я обошелся мало кому известным, 7 поколением скайлайна, в кузове седан с индексом R31.2. Вкинуть подвеску, колёса, ништяки по вкусу и охапку дров.Когда выбор автомобиля был сделан, осталось самое легкое, собрать запчастей по всей стране и вкинуть. Потом снять что сломалось найти такое же и ещё раз вкинуть. Рецепт повторить 10 раз и тогда какой то результат будет заметен.В моём случае, список доработок уже переступил порог в десятки замененных деталей и нетронутым в автомобиле остались только кузовные элементы, но о них позже.Основные изменения:- Свап мотора(вместо СА18 встал SR20)- Замена задней подвески(вместо моста поставил независимую подвеску)- Замена всех деталей подвески на спортивные аналогиВсё это занимает время, изучить, понять, придумать, найти, купить и поставить. Это всё тысячи человекочасов и сотни тысяч рублей на детали и эксперименты, даже если делать в гараже самостоятельно, а найти людей кто захочет реализовать твои идеи не обобрать тебя до последней нитки, сложнее, чем найти самую редкую запчасть на самый редкий автомобиль.3. Привести внешнее состояние в идеальное состояние Тут всё просто, находишь человека по желаниям и возможностям. Закрываешь его в гараже, изредка кидаешь внутрь пакет с едой.На выходе кайфуешь.4. Подать заявку и с кайфом ждать ответТут всё просто, если ты грамотно всё сделал в предыдущих пунктах, принимай лучи славы и одобрения на фестивале Цунами Пикник!До встречи на лужайке пикника 29 июня!
Ещё 3 фото
Легенда с нетрадиционной ориентацией руля
Так уж получилось, что к автомобилям с нетрадиционной ориентацией руля я особой симпатии не питаю. Даже точнее - вообще никакой симпатии и уважения. Однако, в юности мне довелось, в силу обстоятельств, поездить на некоторых из них, типа Тоуты Соарер, Хариер и Ниссане Скайлайн. Если первые два автомобиля не оставили вообще никаких цензурных эмоций, то о втором хотя бы есть что рассказать:
Как то однажды так вышло, что у меня осталась на руках одна машина Альфа-Ромео, и я ее подбила, ремонт затянулся, ибо приложила я ее не слабо, и пришлось взять у дружественных сервисных армян "подменный болид", с рулем на неправильной, неестественной стороне. В общем, жизнь заставила...
Ну что я скажу? Сразу замечу, никакое это не тру-легендарное супер-мега спорт купе. Обычный банальный семейный седан, классом ниже тойоты, бюика и ауди, ближайшая его родня по уровню - может шкода, фольксваген в самой дешевой начинке, шевроле или корейцы. То, что авто далеко не премиум класса ясно с одного взгляда на салон или под капот. Да она была купехой, но явственно чувствовалось, что это не спорткар, а лишь двухдверная версия обычного гражданского седана, что часто встречается у американцев. Тот же игл талон, додж стелз или альфа гтв в разы спортивнее. В общем - машина - двухдверный седан - однокласник понтиаку гранд-аму, крайслеру ле-барону или бмв 325, так же по американски вяло управляется и рулится, по салону даже теснее и менее живописен.
Про салон сказать нечего - все некрасивое, невнятнои и замыленное, как в тойотах конца 80х начала 90х. Неудобно, дешево и слишком "как у всех".
Железо очень хлипкое, тонкое, напомнило ниссан-санни, возникло чувство что на нем сэкономили, что странно по сравнению с гораздо более простой и дешевой машиной ниссан-алмера, которая ой какая чугунная, особенно начала 90х годов. Структура кузова опять таки напомнила ни то дэу-нексию, ни то опель-рекорд - хило все очень.
Мотор технически напоминает доисторический идиотизм от бмв - когда шесть цилиндров размещены в ряд - чтобы лучше вело от перегрева полагаю. И ведь есть же у ниссана отличные моторы вэ-6, на ниссане максиме тех лет такой стоял, трехлитровый, так зачем ставить этот позапрошлый век, да еще пытаться снять с двух литров стопятьсот сил, насилуя и так отсталую и устаревшую конструкцию? Не проще ли снять ту же мощность с трех литров? Или с пяти, как делают американцы? Не ужели среди тысяч инженеров концерна не нашлось ни одного, кто бы не заподозрил, что они занимаются идиотизмом? Да и вообще нафига делать мотор 2.0-2.5 л шестицилиндровым? Гении Порше вон 3.0 четверкой сделали и все нормально, а уж до 2.5 точно напрягаться не стоит, неужели японцы всем коллективом впали в такой блудняк? Эх да и что это за объем - двухлитровым может быть только пакет молока, а не мотор спортивной машины...
Автомат вероятно единственный агрегат к которому у меня претензий нет. Хоть что-то японцы смогли сами нормально сделать. Хотя кстати говорят, что те кто выбрали этот семейный седан с ркпп, поимели немало гимора с коробкой и сцеплением, но не знаю, не пробовала.
Вообще три месяца на этой машине оставили мрачное впечатление: Я промолчу о нетрадиционной ориентации руля и сопутствующих казусах. В остальном - авто тесное, черти-как рулится - лучше б оно было тупо переднеприводным - все время приходится ловить колею. Изнасилованный моторчик смехотворного объема воет как проклятый, печка так себе, приборка некрасивая, вид со стороны и того грустнее - меня спрашивали "это мазда 626?"... Рассталась я с этим болидом без сожаления, как только вышла из кузовного цеха свежекрашенная альфа... и забыла бы вообще, но однажды узнала, что это ведро оказывается "культ"... ну а как не написать о "культовом автомобиле"?