Nissan Qashqai I 2006 – 2010
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Кашак как кашак)
• Полный привод выручает. В снежные зимы и на раскисших грунтовках Qashqai уверенно проезжает там, где переднеприводные кроссоверы буксуют. При этом система не «перегружена» и не требует сложного обслуживания, если вовремя менять масло в раздатке.• Комфортная подвеска. Проглатывает ямы и стыки, на разбитых дорогах ехать терпимо. Для города и дальних поездок самое то.• Удобная посадка и обзор. Сидишь выше, чем в легковушке, но не так высоко, как в больших внедорожниках: чувствуешь габариты, легко парковаться.• Практичность. Багажник 400+ литров, складывающиеся сиденья, ровный пол — возил и коляску, и стройматериалы.• Кузов держится. При аккуратной эксплуатации серьёзных очагов коррозии не появляется: металл крепкий, антикор с завода неплохой.Минусы, которые важно знать:• Вариатор любит бережное отношение. Резкие старты, долгие пробуксовки и перегрев ему противопоказаны. Если предыдущий владелец это соблюдал и менял жидкость по регламенту, коробка служит долго.В целом, Qashqai J10 с 4×4 — это сбалансированный городской кроссовер с реальной пользой от полного привода. Если машина ухожена и есть история обслуживания, она ещё долго будет радовать.
Тут пригодится ваш совет
Ручка багажника Qashqai J10 - что ставить вместо?
Ручка багажника Какшкая рассыпалась в руках, открыть снаружи нельзя. Болезнь у J10 - пластик хрупкий.Кто менял? Оригинал, разбор или ремкомплект с усиленной ручкой? Реально самому поменять в гараже? Есть проверенный вариант, который ходит долго?
Вариаторы на вторичке: 6 коробок, живучих и не очень
Вариатор на машине с пробегом многие вычёркивают сразу: говорят, что он живёт до первого ремонта, а ремонт стоит как половина машины. На деле вариаторы очень разные.Одни при нормальном обслуживании спокойно доходят до больших пробегов, другие требуют денег уже у второго владельца. Разобрали шесть массовых вариаторов и модели, на которых они встречаются в объявлениях.Что убивает вариаторТягу в вариаторе передаёт металлический ремень или цепь, зажатые между двумя конусами, и всё держится на давлении масла. Перегрев в пробках и летней жаре старит масло, а старое масло забивает гидроблок продуктами износа.Пробуксовка в снегу или грязи и резкие старты оставляют задиры на конусах, после чего ремень начинает проскальзывать. Буксировка прицепа и другой машины перегревает коробку за одну поездку. Поэтому история замен масла у вариатора важнее, чем у любого другого агрегата.Subaru Lineartronic TR580 и TR690: Forester, Outback, XVВариатор с цепью вместо ремня, который Subaru разработала сама. TR580 работает с атмосферными моторами до 2,5 литра на Forester, XV, Impreza, Legacy и Outback, усиленный TR690 — с турбомоторами и мощными версиями Outback.Сервисы и профильная пресса называют его одним из самых крепких вариаторов: при своевременном обслуживании он переживает не одного владельца. Слабое место — гидроблок, который не любит грязного масла, поэтому масло лучше менять чаще регламентных 60 тысяч км. Вердикт: живучий, если есть подтверждение замен масла.Toyota K311 и K313: Corolla, AurisВариатор Aisin для атмосферных моторов до 1,8 литра, его ставили на Corolla E180 и E210 и Auris. При обслуживании коробка доходит до больших пробегов, хотя владельцы, забывающие про масло, ремонтируют её гораздо раньше.Коробка не терпит резких стартов и долгих пробуксовок, а при редкой замене масла засоряется гидроблок. Со временем гудят подшипники, это слышно на разгоне. Вердикт: живучий при аккуратной езде и замене масла каждые 60 тысяч км.Toyota Direct Shift K120: RAV4 XA50 2.0Вариатор с отдельной механической передачей для трогания: с места машина уходит на шестернях, а ремень подключается позже. Так ремень избавлен от самой тяжёлой нагрузки. В хороших условиях коробка проходит около 300 тысяч км до серьёзной ревизии.К 150–200 тысячам могут загудеть подшипники конусов, а при обрыве ремня обломки повреждают конусы, и ремонт выходит дорогим. В городском режиме масло лучше менять чаще регламента. Вердикт: один из самых живучих, но гул на разгоне — повод для диагностики до покупки.Jatco JF011E: Qashqai J10, X-Trail T31, Outlander XL, Lancer XСамый массовый вариатор Jatco, рассчитан на моторы до 2,5 литра. Его главная болезнь — износ конусов и растяжение ремня: ремень проскальзывает, появляются рывки на разгоне и гул подшипников на скорости.Штатное охлаждение у коробки слабое, после перегрева она уходит в аварийный режим. Сервисы советуют менять масло каждые 40–50 тысяч км, не дожидаясь регламента. Вердикт: к машинам без истории обслуживания коробки подходите с осторожностью.Jatco JF015E: Nissan Juke, Renault Kaptur, Lada Vesta и XRAY CrossНебольшой вариатор для малообъёмных моторов с двухступенчатым редуктором внутри. Рассчитан на скромный крутящий момент, поэтому тяжёлым машинам и городской езде с частыми разгонами он не рад. Первыми изнашиваются подшипники конусов, стружка разносится по коробке и забивает соленоиды гидроблока.На части машин встречаются поломки солнечной шестерни редуктора. Сервисы советуют менять масло каждые 40 тысяч км. Вердикт: брать с осторожностью и закладывать деньги на ремонт, если пробег за 100 тысяч км.Jatco JF016E: X-Trail T32, Qashqai J11, Teana L33Преемник JF011E для моторов 2.0 и 2.5, в версии JF017E — с цепью. Ресурс у сервисов оценивают по-разному: в городских условиях коробка нередко требует ремонта заметно раньше, чем при спокойной трассовой езде.Слабые места — гидроблок с чувствительными к грязному маслу соленоидами и подшипники конусов, а ремонт гидроблока требует точной настройки. Ранние коробки 2012–2013 годов сбоили чаще. Вердикт: осторожно, особенно с машинами из города и без документов о замене масла.Правило для всех шести одно: вариатор покупают вместе с его историей. Просите заказ-наряды на замену масла, на тест-драйве разгоняйтесь плавно и прислушивайтесь к гулу, а при сомнениях везите машину на диагностику коробки. Вариатор с честной историей обслуживания надёжнее, чем вариатор с маленьким пробегом, но без чеков.
Тут пригодится ваш совет
Здравствуйте, подскажите почему дворники не работают на последнем режиме, когда его вкл ничего не происходит
Масло для Nissan Qashqai J10: допуски для двигателей 1.6 и 2.0
На Qashqai J10 с двигателем 1.6 HR16DE уже несколько замен использую 5W-30. Эта вязкость указана в руководстве как предпочтительная, поэтому при очередном ТО менять её без причины не стал.В старой документации для бензинового J10 встречаются API SL/SM и ILSAC GF-3/GF-4. Сейчас на полках чаще стоят масла с более новыми API SP и ILSAC GF-6A, поэтому при покупке смотрю всю маркировку на конкретной канистре, а не ищу обязательно старые обозначения.Что выбрал для HR16DEНа этот раз рассматривал несколько 5W-30. Среди подходящих по характеристикам попадались Mobil 1 x1 и LUKOIL Genesis Armortech JP. Остановился на варианте с API SP и ILSAC GF-6A.Пятилитровой канистры для HR16DE хватает.При замене вместе с фильтром справочный объём составляет около 4,3 л, а окончательный уровень всё равно контролирую щупом.Сразу всю расчётную порцию не выливаю.Сначала заливаю основную часть, запускаю двигатель, затем глушу и жду несколько минут. Машина стоит горизонтально. После этого проверяю щуп и добавляю столько, сколько требуется до рабочего уровня.Если двигатель MR20DEУ двухлитрового MR20DE требования к классам масла в руководстве близкие, но заправочный объём другой - около 4,4 л с новым фильтром. Поэтому цифру от своей версии 1.6 на двухлитровый Qashqai переносить не стоит.На возрастном HR16DE переходить на более густое масло только из-за пробега я не стал. Если уровень начинает заметно снижаться между заменами, сначала смотрю фактический расход, проверяю двигатель на течи и состояние вентиляции картера.На своей машине 5W-30 работает нормально, заметной доливки между обслуживаниями не требуется. Поэтому очередную замену сделал без экспериментов с вязкостью.
Японец до 1 млн: 6 машин с пробегом и их подвохи
За японскими машинами на вторичке тянется репутация «купил и поехал»: атмосферные моторы, выносливые автоматы, запчасти в любом городе. Репутация во многом заслуженная, но самым свежим японцам в бюджете до миллиона уже больше десяти лет, и у каждой модели есть болезнь, о которой продавец промолчит.Посмотрели объявления на Авто.ру в середине сентября и выбрали шесть машин разных классов — от гольф-класса до внедорожника с понижающей передачей.Toyota Corolla E150 (2008–2012): спокойный седанПоловина машин стоит от 700 до 990 тысяч рублей, типичный пробег — около 225 тысяч км. Самая массовая версия — мотор 1.6 на 124 л.с. До обновления 2010 года его ставили с роботом MultiMode, после — с классическим четырёхступенчатым автоматом, и выбирать стоит именно его.Робот дёргается при переключениях, а сцепление у него, по опыту владельцев, может закончиться примерно к 130 тысячам км. Второй подвох касается самого мотора: у 1ZR-FE закоксовываются маслосъёмные кольца, и машина начинает есть масло. Проверьте уровень на щупе и спросите, сколько продавец доливает между заменами.Toyota Camry XV40 (2007–2011): бизнес-класс за цену гольфаПоловина предложений — от 900 тысяч до 1,25 млн рублей, так что в бюджет попадает нижняя половина рынка. Пробеги самые большие в подборке — около 275 тысяч км.Мотор 2.4 на 167 л.с. работает с механикой или пятиступенчатым автоматом, который при замене масла раз в 50–60 тысяч км служит очень долго. Версия V6 3.5 на 277 л.с. заметно дороже в налоге и обслуживании.У мотора 2.4 две известные слабости. На ранних машинах резьба под болты головки блока была короткой и к 100–120 тысячам км могла сорваться: антифриз уходит, мотор перегревается.Производитель удлинил резьбу в 2007 году, поэтому у самых ранних экземпляров спрашивайте документы о ремонте. Вторая слабость — повышенный расход масла на больших пробегах.Mazda 3 BL (2010–2013): для тех, кто любит рулитьПоловина машин стоит от 740 до 990 тысяч рублей, пробег — около 190 тысяч км. Мотор 1.6 на 105 л.с. сочетается с механикой или четырёхступенчатым автоматом, 2.0 на 150 л.с. — с механикой или пятиступенчатым.Кузов второго поколения ржавеет заметно меньше, чем у первого. Слабое место — охлаждение: термостат, пластиковые патрубки и теплообменник автомата, который владельцы нередко меняют на отдельный радиатор.Автоматы выносливые, но у многих машин на холодную коробка толкается при переходе с первой передачи на вторую. Особенность известная и лечится регулировкой, однако тест-драйв лучше начинать на непрогретой машине.Mitsubishi Lancer X (2008–2014): самый доступныйПоловина машин стоит от 550 до 790 тысяч рублей, пробег — около 230 тысяч км. Моторы 1.5 и 1.6 шли с механикой или четырёхступенчатым автоматом, 1.8 и 2.0 — с механикой или вариатором.Главный подвох — масло: мотор 1.5 часто начинает его расходовать ещё до 100 тысяч км, 1.6 страдает этим реже. Вариатор при аккуратной езде проходит порядка 200 тысяч км, а это как раз пробег типичного объявления. Без документов о замене масла в коробке сразу закладывайте резерв на её ремонт.Nissan Qashqai J10 (2010–2013): городской кроссоверПоловина предложений — от 880 тысяч до 1,1 млн рублей, пробег — около 185 тысяч км. Верхняя граница выше бюджета, поэтому искать придётся среди более дешёвых машин.Моторы 1.6 на 117 л.с. и 2.0 на 141 л.с., коробки механические или вариаторы, полный привод был только у версии 2.0. Решает тип вариатора. С мотором 1.6 работает Jatco JF015E, которому ремонт часто нужен ещё до 100 тысяч км.Вариатор JF011E у версии 2.0 выносливее и при регулярной замене масла проходит 150–200 тысяч. У мотора 1.6 после 100 тысяч км залегают кольца, если машина ездила на низких оборотах с затянутыми заменами масла.Suzuki Grand Vitara (2008–2014): на дачу по бездорожьюПоловина машин стоит от 820 тысяч до 1,15 млн рублей, пробег — около 200 тысяч км, в бюджет попадает нижняя половина предложений. Моторы 2.0 на 140 л.с. и 2.4 на 169 л.с., механика или автомат Aisin с репутацией очень живучего.У пятидверных машин постоянный полный привод и понижающая передача. Самый опасный экземпляр — 2.4 выпуска 2008 года: блок цилиндров у таких моторов трескался под выпускным коллектором, антифриз уходил, а сварка трещины надёжного результата не даёт. Второе слабое место у всех версий — радиатор, который течёт по стыку пластика и алюминия.Для города без сюрпризов берите Corolla после 2010 года с классическим автоматом, за простор и статус — Camry 2.4 из нижней половины рынка, за удовольствие от руля — Mazda 3.Lancer подойдёт тем, кто готов следить за маслом, Qashqai разумнее всего брать с мотором 2.0, а Grand Vitara — пятидверную и не 2008 года с мотором 2.4.Японский шильдик сам по себе ничего не гарантирует: щуп, документы о замене масла в коробке и диагностика скажут о машине больше, чем её репутация.
Кошак 1.6 Механика
Отличное авто на повседнев и на дальние подвески.Вместительность салонаМеста для пассажиров достаточно, особенно сзади. Но главное боль задних пассажиров это спинки сидения. Они никак не регулируются и находятся под чуть ли не 90 градусов, на дальние поездки возможно будет дискомфортно.УправляемостьЧто никак не ожидал от этой модели, это отличной управляемости. Машина уверенно держит дорогу, на скорости повороты проходит на ура.МультимедиаСамый большой для меня минус в этой машине, это отсутствие блютуза или аукса, да даже банального юсб нет в комплектации TEKNA или же SE+. Остается один вариант, дооснащать автомобиль магнитолой либо входами аукс, что давольно устарело. А ставить андройд магнитолу, которая портит весь эстетический вид салона никак не хочется. Пока езжу с Fm трансмитером, далее планирую ставить магнитолу либо паять блютуз модуль в штатку.НадёжностьВ моей семье машина более 13 лет, в моем владении год. За время эксплуатации глобальных проблем нет. Запчасти стоят недорого. Делалась подвеска почти полностью, недавно легло сцепление впервые (на пробеге 160.000).ПроходимостьДля городского использования тачка супер, лежачие для нее не проблема. В лесу или на гравийке машина чувствует себя уверено. Возможно на оффроуд на ней не поехать, но вылезти из лужи эта машина сможет без проблем.МультимедиаПодвескаДинамикаНа свои 114 сил машина едет очень бодро. Несмотря на вес, машина спокойно едет наровне таких же жоповозок по типу рил солярисов крузов.
Ещё 4 фото
Тут пригодится ваш совет
Почему идет свист от топливного фильтра, слышно как он свистит под капотом, с чем это связано