Nissan Pathfinder II 1995 – 2004
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Тут пригодится ваш совет
Нужна подсказка
Ниссан Патфайндер R50 2000г. в. Где находится трубка слива конденсата из кондиционера.
Тут пригодится ваш совет
Подскажите
У меня Ниссан Патфайндер R50 2000г. в. Подойдет ли панель приборов от Инфинити QX4, где скорость в км/ ч.
Как устроена электросистема Nissan Pathfinder R50
Электросхема Nissan Pathfinder R50 — это основа всей электроники автомобиля, и разобраться в ней полезно каждому, кто обслуживает или ремонтирует этот внедорожник.Модель выпускалась с 1995 по 2004 год, и за это время в схеме были небольшие отличия по годам и рынкам, но общая структура осталась одинаковой. Ниже подробно разбираю, как она устроена и где именно искать нужные участки.Pathfinder R50 имеет три основных контура питания:1. Постоянное питание (от аккумулятора, через основные предохранители на 80–100 А).2. Питание при включенном зажигании (через замок зажигания и реле IGN).3. Вспомогательное питание — от генератора и блока реле под капотом.От этих линий запитываются все остальные системы: двигатель, освещение, климат-контроль, аудио, блок ABS и подушки безопасности.Основные электрические блоки, на которые стоит обратить внимание:- блок предохранителей в салоне (лево под рулем);- главный блок реле и предохранителей под капотом (рядом с аккумулятором);- блок управления двигателем (ECM) под бардачком;- жгут моторного отсека (включает цепи датчиков, форсунок, вентилятора и компрессора кондиционера);- жгут кузова (цепи фар, стопов, поворотников, стеклоподъемников и центрального замка).Система зажигания и пуска работает по цепи: аккумулятор → замок зажигания → реле стартера → втягивающее реле стартера → стартер → масса. Управление идёт через ЭБУ, который получает сигналы от датчиков коленвала и распредвала. Если пропадает контакт или питание по этой линии, стартер может крутить, но мотор не запустится.Система зарядки включает генератор с встроенным регулятором напряжения, провод B+ к аккумулятору через плавкую вставку на 80 А и провод L к контрольной лампе на панели приборов.Часто у владельцев R50 бывает плохой контакт на этом проводе — тогда лампа не загорается при включении зажигания, и зарядка не идёт.Освещение реализовано через двухконтурную схему: питание фар идёт через реле HEAD LAMP, а задние фонари и габариты запитаны от отдельного реле TAIL.Все цепи имеют свои предохранители — по 10–15 А. При поиске неисправности важно помнить, что масса фар соединена через общий болт за левым подкрылком.По климат-контролю и кондиционеру: питание компрессора идёт через реле A/C, а сигнал включения поступает с блока управления климатом. На некоторых комплектациях установлен дополнительный датчик давления фреона — если он неисправен, реле компрессора не замкнётся, и кондиционер не включится.Совет для тех, кто ищет обрыв или короткое замыкание:- сначала проверьте питание на предохранителях — тестером или контролькой;- убедитесь, что масса кузова и двигателя чистая и затянута (у Pathfinder R50 часто окисляются точки возле АКБ и коробки передач);- при диагностике используйте обозначения проводов по цветам:- B — чёрный (масса)- R — красный (постоянное питание)- Y — жёлтый (сигнальные цепи)- G — зелёный (датчики)- W — белый (питание через замок)Где взять саму электросхему Pathfinder R50:1. В сервисном мануале Nissan Pathfinder R50 (раздел EL — Electrical System, Wiring Diagram).2. На форумах NPORA (Nissan Pathfinder Off Road Association).3. В PDF-файле «Nissan Pathfinder 1996–2004 Factory Service Manual» — там схемы даны по системам (Ignition, Lighting, Engine Control, Charging, Starting, Air Conditioning).4. В программах Nissan FAST или AutoData, где можно увидеть соединения по номерам разъёмов.Если тебе нужно, я могу описать конкретную схему — например, цепь зажигания, освещения, кондиционера или топливного насоса Pathfinder R50. Какую часть электрики хочешь, чтобы я расписал подробно?
Мой следопыт
Всем привет! Приобрёл свой пафик в 2017 году и езжу до сих пор. Мотор - старый добрый vg33e, коробка - четырёхступенчатый гидротрансформатор и раздатка с понижающей передаей. Полный привод - part time. Задний мост LSD. Езда по бездорожью - кайф! Едет мягко, мощности мотора хватает. По трассе идёт хорошо, очень хорошо держит дорогу. Но машина не для динамичной езды. Во-первых - расход. Во-вторых - машина бодро едет до 100 км/ч, потом динамика теряется. Самая большая проблема модели - кузов. Передние стаканы, задние арки, пороги. Все это мне пришлось переаривать. Потом покрас в Raptor. К двигателю, АКПП и ходовой части претензий не имею
В текущие годы больше для охотника/рыболова/фанатика
Брался как машина для семьи, ибо тогда ничего не предвещало "не обижайся пожалуйста, дело не в тебе мне нужно быть одной, мне нужна только своя территория". Чтобы автомат, большая (чтоб не затёрли), и безопасная (отпустил одного — и сердце спокойно, что даже вылетевший джигит на приоре не убьёт).Хорошая проходимость-по мокрому полю, 3 человека по 100кг и прицеп полностью гружёный березой — легко. комфортный, с условием моста, салон, вместительный багажник (в отличие от, скажем, 2го фрила — может увезти свои колёса без сложенных сидений), 33й мотор — да, пожиратель бензина, которого по надёжности переплюнет только восьмиклоп. но — ипонский автоваз по качеству металла.запчасти на фарпосте пока есть и недорого. некоторые новые до сих пор можно достать.
Ещё 11 фото
10 лет верой и правдой. Спасибо за службу!
Ушел Бегемот в хорошие руки, Приехали ребята. молодые рыбаки, особо не торговались, знали. что им надо. Дай бог им удачи и радости от владения внедорожником! Вот и подошло к естественному завершению владение отличным автомобилем. На душе печалька, но движемся только вперед, к новым впечатлениям, к новым ощущениям. Если бы в наше время выпускали такие авто —взял бы нового не задумываясь. Но жизнь не остановишь, все есть , как есть. Патфайндер оставил только приятные воспоминания. За десять лет(без полугода) проехал тысячи километров, как один. Север Тюменской области, Алтай(не единожды), Москва (куда без столицы!), южное побережье Черного моря и т.д и т.д.... Но стихия все-таки внедорожье. Сколько радостных моментов подарил мне этот автомобиль за городом-рыбалка. грибы, природа. Всего и не высказать!
Ещё 16 фото
REVERSO
Пятый год на ремонте, в виду отсутствия времени, но через пару месяцев будет ВСЁ ОТЛИЧНО, ХОЧУ СКАЗАТЬ ЛЮДЯМ, НЕТ ПЛОХОЙ МАШИНЫ, ЕСТЬ ПЛОХИЕ ХОЗЯЕВА, САМ ИНЖЕНЕР-МЕХАНИК +ЭКСПЕРТ ОЦЕНЩИК, 30 ЛЕТ ЗАНИМАЮСЬ РЕМОНТОМ ДВИГАТЕЛЕЙ И Т.Д
Мечта полевых командиров и моджахедов.
Легендарный Японский внедорожник! Таких больше не будет. Мечта полевых командиров и моджахедов. Движек 3.3 литра V6, блок из сталистого чугуна- миллионник. Мой прошел 452 тысячи км (11 раз вокруг земли) и что вы думаете он хоть раз сломался..? Нет! Но надо отдать должное, я долго искал машину в хорошем состоянии, куда не лазили руки колхозников и нашел. Один хозяин в Германиии и три в России. Взял и сразу обслужил. Машина очень хороша, что я ней только не таскал, другие внедорожники, лазил в грязь, зимой в сугробы по фары, максимально дубовый, непрехотливый и живучий. Зимой тепло, печка жарит. Похож на Тойоту 4 раннер, едет также, но покомфортнее. На трассе 180км.ч идет легко. Расход 10-12л 92гона 100ку, если отрегулирванно зажигание и стоят механические хабы. Всегда уважал старый Ниссан, качество как Тойоты тех времен. Сейчас такие машины не выпускают. Всякие Поршекаены и Икспятые в подметки не годятся Ниссан Патфаиндеру R50 из 90х. Рекомендую👍👍👍
Ещё 4 фото
"Следопыт" как он есть
За рулём больше 40 лет, и машин сменил около пяти десятков. Разных, от ушастого Запорожца до разных седанов и внедорожников. Понятно, что у каждого к авто свой подход, свои претензии и предпочтения. Я машину всегда выбирал по цели применения, с учётом надёжности, безопасности, комфорта и минимумом проблем. На дизелях не езжу принципиально: часто заносит туда, где надежда только на себя и своего стального друга. Этот "Следопыт' особо меня не привлекал, пока не купил его случайно. По работе по тайге ездить, по бездорожью, по горам и по трассе. И далеко ездить, и чтобы всё сразу. Прошлой осенью пришлось ехать в Среднюю Азию. Мои авто всегда обслужены, поэтому смело двинул. "Оперение" на безопасность езды сильно не влияет, тем более машина "рабочая". За первый день проехал 1200 км, и практически не устал. Второй день-ещё 900км. Самочувствие-на высоте! Эта модель-недооцененный рамный корабль на четырёх колесах!! Отличная эргономика, хорошая шумоизоляция, мягкие педали и беспроблемный мотор-миллионник. И вся машина-железная, а не жестяная. Вернулся на ней же обратно. За 5000 км езды доливал только бензин. Две зимы отъездил на УАЗовской грязевой резине Пилигрим. При подключении переднего моста машина хорошо держит и снежный накат, и гололёд под силу. И лесовозные дороги тоже берёт. В режиме 4WD расход не увеличивается-в моторе хватает дури этого не замечать. Автомат работает чётко, мягко. Дорогу и повороты машина держит хорошо. Я не гонщик, но на некоторых участках разгонял её до 180-190 км/ч. Нравятся на ней и олдскульные стеклянные фары, дающие мягкий свет ночью. Устраивает и ремонтопригодность, и цены на запчасти. Подходят от Ниссан Террано, Исудзу Трупер и ряда других.Всё, что есть в этой машине - лично мне для моих целей хватает. Управлять "Следопытом" в любую погоду-это удовольствие. Наверное, это будет впервые, когда после продажи этой модели буду брать такую же.
Ещё 7 фото