Nissan Maxima III (J30) 1988 – 1994
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Тут пригодится ваш совет
На сколько арабская версия лучше Европы, мне прям сказали сто у них акпп 5 с. Хотя показывает автору что 4.
После "оффроада" (ездили в райцентр, а дорогу на тот момент делали, пришлось ехать в дождь по полевой) застучал двигатель. Причём стук вроде как где-то сверху.В общем, решили не париться, а продать машину как есть - за 1.2 миллиона тенге, может кто купит)Правда звонков и сообщений много, а никто не приехал смотреть, но, дай бог, машина когда-нибудь найдёт своего нового владельца.
Это не друг, а дружище.
Пользуюсь автомобилем более 12 лет. За этот период было всякое, но авто себя показал только с наилучшей стороны. Удивляет до сих пор своей ремонтнопригодностью по разумной цене. Я достаточно прагматично отношусь к затратам на содержание, то есть не стану тратить больше, если нет в этом обоснованности, и этот автомобиль втискивается в эти бюджетные рамки. Втискнуть можно все, я о том, что вложения позволяют содержать в хорошем, может даже и в отличном техническом состоянии с использованием предлагаемых запчастей. Например, трудно со мной поспорить, что комплект привода ГРМ можно поставить неоригинальный, но тормозные колодки я уже поставлю из заменителей. Все ремонтируется относительно легко и доступно. Специального инструмента минимум. Мануал по ремонту хоть и на английском, но интуитивно понятен, невероятно развернут по содержанию. По нему проще английский выучить, чем по школьному учебнику, если сильно захочется в чем-то разобраться.Подвеска без заморочек, надежная, внимания требует минимум. На оригинальных салейнтблоках можно ездить очень долго. При целых пыльниках шаровые опоры так же долго служат. И не только шаровые — рулевые тяги и рейка, ШРУСы значительно дольше будут работать при целых пыльниках. С двигателем особых проблем не было — мелочь всякая, типа, замены привода ГРМ, помпы, сальников валов и клапанов, разок переклеил поддон чтобы не потело по соединению. Пару раз скинул головы. Первый раз по причине коррозии в правой голове из-за того, что предыдущие владельцы ездили на воде, а второй раз из-за некачественной прокладки, хоть и оригинальной. Вот, такое тоже бывает. Но чугуняка крепкая. На одометре за 430 000 км, а двиг весьма бодр и без масложора. Читаю с сочувствием посты владельцев FSI и GS300(дорестайл) когда у них начинает уходить масло в пропорции с бензином 1:1 ))) И масло то не из дешевых, а VG30 будет рад любой хоть полусинтетике, хоть минералке. Мотор из 80-х, а сейчас масло для камазов круче, чем рекомендованное заводом в то время для этого мотора.Одним словом много в этой машине плюсов, если не париться устаревшим дизайном как внешним, так и внутренним. По мне дизайн авто из 80-х больше нравится. Есть классика американская и люди это ценят, реставрируют, содержат. Есть классика японская. Тогда она была своя, непохожая, продуманная до всяких мелочей. Как нибудь обратите внимание — даже шрифты на приборке и органах управления были своеобразные, непохожие. И так во всем. Сейчас все грани стерты. Все машины как мутанты... Стиль то есть, но, можно сказать, почти однообразный. Редкая машина выделится. Из большого минуса это слабая стойкость к коррозии кузова. За этим постоянно нужно следить и где чуть что сразу принимать меры. Все равно это до поры до времени, нет же ничего вечного. На фоне этого посредственная шумка уже ерунда, поскольку, ею можно позаниматься и существенно улучшить. ТАЗы народ герленом не одно десятилетие обматывает и помогает. Тут есть над чем поработать.В современный автомобиль без компа толком не продиагностируешь. Здесь тоже предусмотрен диагностический комплект, но его нигде уже не купишь. Из электроники тут только магнитола (шучу). На самом деле все продумано, что общую диагностику можно выполнить по двум лампочкам — красной и зеленой. Как это сделать описано в мануале очень подробно.
ГУТ!
Два года проездил на пассате Б-5 2000 года, но так как авто было проблемное-дал объявление в газету. Подвернулся вариант обмена на Максиму 93 года. Встретились,посмотрел и согласился. Машина понравилась, хотя сразу было видно - нужно над ней поработать. Порогов почти не было, а днище в идеале. Сразу после покупки заменил ремни с роликом, тормозные колодки по кругу, перебрал суппорта. Летом решил поменять пороги. Залез в ЭКЗИСТ и пришел в ужас-22 рубля за 2 порога! Немного подумал - без значительных переделок отлично вписуется ПРОФИЛЬ 60 на 80! Так и сделал, только их туда влезло по 2 с каждой стороны. Сбоку заметно не было, только снизу. В остальном проблем по кузову не было, хотя авто было перекрашено. Двигатель и коробка без нареканий. По ходовой купил стойки - поменяю по кругу. В остальном -все в норме.
Динамика - бомба! На 210 срабатывает ограничитель - по тахометру 4700- еще крутить можно
Салон большой - как раз для меня, места и спереди и сзади хватает.
Расход - для трехлитрового мотора, как для 1,6 при езде100-120
Обслуживание- делаю все сам, руки есть. Долго ждать запчасти- от города живу 160 верст.
Пробег с момента покупки - 13000 км.Два года - полет нормальный!Пробег на сегодняшний день - 271000 (на момент покупки 250000). С момента отзыва проехал 7000, в основном по месту и украинским автобанам (дороги там мне айс). Заменил масло в двигателе и коробке. По весне хочу перекрасить - надоели облезшие бампера. В остальном- все в норме. Пришел налог -6800 р. СПАСИБО ЛЮБИМОМУ ГОСУДАРСТВУ!!!!!!!!
В задние арки поставил подкрылки от 41 москвича, немного подрезав и предварительно обработав арки. Неработающий датчик АБС правого заднего колеса нашел на разборке в городе Сумы (Скраина). С какой машины не знаю, но по сопротивлению и габаритам подошел идеально.
Ещё 1 фото
Максима по максимуму
В 2007г в августе месяце собрался с мыслями и деньгами для покупки своей первой машины, но с выбором не определился. Мои друзья, повернутые на немцах предложили мне за 100000 руб только ауди селедку либо гольфа 2 что меня абсолютно не устроило т.к. комплектация слабая да и внешний вид уставший. Случайным образом попала мне за эти же деньги максимка 90-го года с велюровым салоном естественно полным электропакетом и др. присущими этой модели прибамбасами. Заглянул под капот и сначала впал в панику. По ходу эксплуатации начал разбираться что где-оказалось все не так сложно. Машина очень надежная, хоть по паспорту рекомендован 95 езжу на 92 и ни каких проблем.За год поменял ремни и масло, а еще заднюю правую ступицу и амортизатор, но это мой косяк день жестянщика втретил, выбрал меньшее зло ушел на обочину. Так же из-за моих огрехов пришлось покупать новую левую фару (развернулся не удачно). После покупок запчастей я начал понимать почему максимку не любят дороговато выходит-фара 100$ и ступица также. Ездил на диагностику все в норме, сама она ни чего не попросит и это машина которой 18 лет!
Для водителя и переднего пассажира созданы все удобства того времени для машин данного класса-кондиционер удобные кресла с хорошей боковой поддержкой много места. Водить вообще классно гидроусилитель руля, его регулировка (у меня только по высоте), круиз контроль (на дальние расстояния незаменимая вещь), коробка автомат (удобна в городе где в основном эксплуатируется, кстати весьма бодрая)и 3-х литровый 170л.с. двигатель. Сзади уже не так хорошо хоть и печка выведениа под передними креслами, но этого маловато. Вдвоем сидеть очень даже не плохо, но в троем уже тяжеловато, а да, еще крыша низковата русским хлопцам голову давит, но ничего плохого я в этом не вижу я то за рулем.
В повороте машина ведет себя очень четко, на 80 км/ч можно входить практически в любой поворот не уйдет, у меня не уходит, но при быстрых и часты прерстановках чувствуется тяжесть кормы, машину разбалтывает, но это тоже нормально.
Расход у меня укладывается по городу в 12 литров (за удовольствие надо платить) по трассе в районе 10. вообще рассчитывал на более высокий расход и был приятно удивлён замерами.
В общем машина зарекомендовала себя с очень хорошей стороны. Мне очень понравилось.