Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Успей до 2027: Китай меняет правила экспорта авто
Китай решил, что пора навести порядок в экспорте автомобилей. И с 1 января 2027 года нас ждут новые правила, которые могут перекрошить весь параллельный импорт. 🇨🇳🚫📜 Что произошло?С 2026 года уже действует правило: чтобы вывезти машину из Китая без разрешения производителя, она должна простоять на учёте в стране не менее 180 дней. И даже с нулевым пробегом после этого она считается подержанной.А с 1 января 2027 года вводится ещё одно условие. Теперь для получения экспортной лицензии производитель должен документально подтвердить наличие сервисной инфраструктуры за пределами Китая. Причём не просто «у нас есть партнёр», а предоставить:• Договоры с сервисными точками (или документы о создании собственной сети).• Лицензии на ремонтную деятельность в стране присутствия.• Фотографии ремзон, список оборудования и квалификацию персонала.• Подтверждение наличия запчастей.И для крупных производителей — не менее 50 сервисных точек. 😱🚨 Кто в зоне риска?Здесь начинается самое интересное. Эксперты выделяют две большие группы автомобилей, которые могут стать проблемой.1. Глобальные бренды китайской сборки. Это те самые Toyota, Volkswagen, BMW, Audi, Mazda, которые мы с вами разбирали. Они собираются в Китае на совместных предприятиях, но официально в России не представлены.Именно они обеспечивают огромный объём параллельного импорта. Например, в августе 2026 года Toyota и Mazda, которые официально в РФ не продаются, вошли в топ-10 российского рынка. Было реализовано 3,1 тыс. новых Toyota и 3,2 тыс. Mazda.2. «Внутренние» китайские бренды. Те, что ориентированы прежде всего на сам Китай и не имеют полноценного официального канала в России. В зоне риска — Xiaomi, отдельные модели Zeekr, BYD, Lynk & Co. Именно они чаще всего едут к нам через независимых экспортёров.💸 Что будет с ценами?Эксперты уже озвучили прогноз. По оценке директора департамента продаж новых автомобилей ГК «Рольф» Николая Иванова, затраты на проверку, содержание сервисной инфраструктуры и оформление документов перейдут по цепочке поставки в конечную стоимость автомобиля.А обозреватель портала «Китайские автомобили» Денис Бобылев и вовсе назвал более конкретную цифру: «параллельные» авто из Китая подорожают на 10–15%.🤔 А это точно конец параллельного импорта?Не совсем. И здесь важно понимать нюанс.Китай не закрывает экспорт полностью. Он закрывает неконтролируемый экспорт. В первую очередь — «нулевые б/у», схемы с формальным переоборудованием и поставки, которые не контролирует производитель.Более того, некоторые глобальные бренды (например, те же Volkswagen, Toyota, BMW) сами заинтересованы в том, чтобы их машины продавались за рубежом. Особенно на фоне сокращения их доли на самом китайском рынке. Они могут пойти навстречу и предоставить необходимые документы для экспорта.А вот чистые китайские бренды (Chery, Geely, Haval), которые строят официальные каналы в России, наоборот, не будут сотрудничать со сторонними экспортёрами. Им это невыгодно.🎯 Что это значит для нас с вами?Для покупателя:• Часть моделей станет сложнее и дороже привозить. Особенно те, что не имеют официальной сервисной поддержки в РФ.• Некоторые версии могут потерять экономический смысл — например, мощные машины свыше 160 л.с., где к коммерческому утильсбору добавится ещё и подорожание логистики.• Мелкие импортёры уйдут с рынка. Останутся только крупные дистрибьюторы с официальными контрактами.Для импортёра:• Придётся перестраивать логистику и искать производителей, готовых предоставить сервисные документы.• Заявки на экспортные лицензии на 2027 год компании подают до 28 октября. Сейчас идёт их сбор.• Полноценно новый режим заработает с 1 января 2027 года.🏁 ИтогКитай наводит порядок. И это больно, но логично.Параллельный импорт не умрёт, но станет более цивилизованным — с официальным сервисом, гарантиями и, скорее всего, более высокими ценами. Эпоха «серых» схем и переделок в патрульные машины уходит в прошлое.Да, будет дороже. Да, часть моделей может исчезнуть. Но те, кто останется, получат более прозрачный и надёжный канал поставок. Возможно, именно к этому всё и шло. 🤷
Продажи китайских автомобилей в Европе выросли в 2 раза
Китайские автопроизводители усилили позиции на европейском рынке: в сентябре 2026 года на них пришлось почти 16% продаж новых автомобилей против менее 10% годом ранее, сообщил аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков.В первый месяц осени пять китайских концернов (Geely, Chery, BYD, SAIC и Leapmotor) реализовали в Европе 214 тыс. легковых автомобилей. В сентябре 2025 года их совокупные продажи составляли 122 тыс. машин.По оценке Целикова, укреплению позиций китайских производителей способствует европейская экологическая политика. Ужесточение требований к выбросам и растущий интерес покупателей к электромобилям и гибридным моделям создают дополнительные возможности для китайских марок.«Таким успехам китайцев в Европе способствует «зеленая повестка». Китайский автопром давно сделал ставку на электромобили и гибриды. А теперь, при сокращении внутреннего рынка, активно осваивает страны и континенты.Суммарный объем экспорта из Китая по всему миру за 9 месяцев вырос в 1,5 раза, до 8,62 млн единиц», — добавил он.
Что еще придумают для защиты АВТОВАЗа?
Главное правило. Размер утильсбора не зависит от длины машины, но компенсация от государства зависит: по неофициальным данным источников издания, льготы по «Зелёной шкале» получают только автомобили российской сборки длиной не менее 4,5 м (а также с достаточной мощностью, сваркой и окраской кузова). Более короткие машины получают меньшую компенсацию и стоят дороже.Как устроен утильсбор.- Импортёры не получают компенсацию: сбор целиком закладывается в цену.- Российские заводы получают компенсацию за баллы локализации. В 2026 году для полной компенсации нужно 4268 баллов, а по «Зелёной шкале» только 2000.- Для легковых авто с мотором 1–2 л и до 160 л.с. сбор в 2026 году составляет 800 800 руб., к 2030 году он вырастет до 1 172 600 руб. Без льгот некомпенсируемая часть для покупателя — около 425 тыс. руб.Кто за что лоббирует. Рост сбора и требований по локализации выгоден АВТОВАЗу. «Зелёную шкалу», по данным издания, пролоббировал альянс Chery-АГР. Требование о длине от 4,5 м, вероятно, ввели для защиты АВТОВАЗа: почти все его модели короче (исключение — Lada Aura).Пример на практике: Tenet. Chery-АГР заменил Tenet T4 (4320 мм) на T4L (4506 мм, то есть длиннее порога всего на 6 мм). Теперь на каждую T4L государство возвращает полный сбор, 800 800 руб.T4L «отъедает» покупателей у T7: у T7 продажи упали с 22 200 (II квартал) до 19 415 (III квартал), у T4L выросли с 3856 до 13 026.Кому льготы не достались. Их, по данным источников, нет у «Автомобильных технологий» (Haval M6, Калуга) и у завода Haval в Тульской области.Минпромторг может отказать или не оформить документы без объяснения причин. Если льготы не получит и марка Volga, ей будет трудно конкурировать с продукцией Chery-АГР.*По материалам Авто.ру Данные об условиях «Зелёной шкалы» основаны на словах источников издания.
Ещё 1 фото
Chery подвела итоги конкурса на название нового пикапа P3X для Южной АфрикиАвтомобиль выйдет на рынок ЮАР в 2027 году и будет называться Chery Grootman. Напомню, что ранее у пикапа уже появилось официальное экспортное имя — Stockman.Однако местное подразделение Chery South Africa решило, что жители страны должны принять участие в истории модели, и объявило конкурс на лучшее название, под которым новинку будут продавать в ЮАР.В результате голосования из почти 20 000 вариантов в финале осталось лишь два имени: Brahman и Grootman, где большинством голосов был выбран второй вариант.✅Габариты «Грутмана» составляют 5450 х 2010 х 1890 мм. Колёсная база — 3250 мм. Его грузоподъёмность достигает 1 тонну. Клиренс — 247 мм. Пикап сможет тянуть прицеп массой 3500 кг.✅Машина оснащена 2,5-литровым турбодизелем в связке с электромотором. Общая отдача её гибридной системы — 476 л.с. при 800 Нм. Есть полный привод с тремя блокировками дифференциала. Электрический запас хода — 100 км (NEDC).
Ещё 2 фото
Как гласит народная мудрость, где тонко - там рвется
И ржавеет, добавим мы от себя. У многих известных китайских марок накопились разные кузовные проблемы. Поговорим о них👇Почему вообще возникают проблемы?Главная причина - экономия на материалах и ориентация на внутренний рынок Китая, где машину меняют каждые 3-5 лет. Российский владелец рассчитывает на 8-10 лет.Отсюда тонкий металл (0,6-0,8 мм против 0,8-1,0 мм у европейцев), мягкое ЛКП и неоднородная оцинковка.🚘 Оцинковка у марок отличается:- Geely - по технологиям Volvo, кузов оцинкован полностью, кроме крыши.- Haval (тульской сборки) - частично: крыша часто «голая», днище требует доп. обработки.- Chery - цинкосодержащий грунт: дешевле, но при сколе защита исчезает и металл ржавеет.Толщина ЛКП - отдельная боль. У Haval Jolion это 55–80 мкм, тем временем у японцев старт от 90. Слой тонкий - сколы появляются быстро, зимой реагенты добивают даже оцинковку. ❄📌 В зонах риска:- Крыша над лобовым стеклом - почти никто не цинкует.- Днище и лонжероны - антикор часто нанесён неравномерно.- Пороги изнутри - по отзывам, скрытые полости не обрабатываются.- Места контакта пластика и металла - ручки, накладки, стыки бамперов протирают краску до голого металла.🛠 Стоимость ремонта тоже не радует: оригинальная багажная дверь Chery Tiggo 7 Pro - 93 тыс., решётка радиатора - 40 тыс. При ДТП тонкие панели не выдерживают даже лёгких ударов, а цены на детали у китайцев и европейцев примерно одинаковые.О том, как защитить кузов - рассказали в карусели. Правила просты и банальны, но многие их забывают и забивают.Итог: китайский кузов требует ювелирной сварки, аккуратной рихтовки, терпения с запчастями и хорошего колориста. Кто готов к этому - ездит и решает проблемы по мере поступления. А кто ждёт, что «китаец» чинится как Hyundai - разочаровывается.P.S. Как думаете: от современных японцев и европейцев по-прежнему пропасть до китайцев - или сейчас все автопроизводители выпускают примерно одинаковые машины?
Нижний Новгород - автомобильная сводка 14-20 сентября 2026 года
В Нижнем Новгороде ограничили движение на улице Просвещенской15 сентября начались ремонтные работы на инженерных сетях, из-за которых частично ограничили движение на участке улицы Просвещенской у дома №81 по Берёзовской улице в сторону проспекта Героев.Ограничение действовало до 18:00 16 сентября, проезд в обе стороны при этом сохранялся, а водителям посоветовали заранее изучить схему объезда.На трассе М-7 в Лысковском округе ввели реверсивное движение17 сентября администрация Лысковского округа ввела реверсивное движение на участке федеральной трассы М-7 с 503 по 507 километр.Ограничения действовали 17 и 18 сентября с 08:00 до 17:00 из-за ремонтных работ на этом отрезке. Водителям рекомендовали заранее планировать маршрут и строго соблюдать временные знаки.В Нижнем Новгороде выросли штрафы за неоплату парковкиС 15 сентября в городе увеличили штрафы за неоплату парковки. За повторное нарушение физическим лицам теперь грозит штраф в 5 тысяч рублей, а юридическим лицам - 60 тысяч рублей.В Нижнем Новгороде отремонтируют более 11 км дорог и подготовят технику к зиме18 сентября сообщили о ремонте порядка 11,3 км дорожных участков в пяти районах города - Автозаводском, Ленинском, Канавинском, Московском и Нижегородском.Работы идут на восьми улицах и проспектах, включая Казанское шоссе, а в посёлке Малое Доскино обустраивают сеть тротуаров протяжённостью 3,5 км. К зимнему сезону готовят около 530 единиц спецтехники, из них 112 комбинированных дорожных машин.Полисы ОСАГО в России подорожали с 19 сентября18 сентября Российский союз автостраховщиков обновил справочник цен на запчасти - новая версия начала действовать 19 сентября по порядку расчёта, утверждённому Центробанком в июле. Общий рост цен на детали составил 8,2%, а для Toyota, Mitsubishi и Honda - около 13%.Для Kia, Daewoo и Chery рост оказался скромнее - 4,6-4,8%, а для Audi, BMW, Volkswagen, Hyundai, Geely и ВАЗ - 7,5-9,3%. Выплаты по ОСАГО при авариях вырастут на 7-8%.Новая методика теперь учитывает цены оригинальных деталей и исключает дешёвые аналоги, которые стоят дороже оригинала менее чем на 70%.Дорожные камеры в Нижегородской области научились фиксировать пять новых нарушений17 сентября в регионе расширили функционал передвижных комплексов фотовидеофиксации. Раньше они фиксировали в основном превышение скорости, а теперь дополнительно распознают выезд на встречную полосу, использование телефона за рулём, непристёгнутый ремень безопасности и непропуск пешеходов на переходе.Первый модернизированный комплекс развернули в городе Бор - его можно оперативно перемещать на участки с повышенной аварийностью. За первый месяц работы система зафиксировала свыше 2700 нарушений, из них больше 1200 - благодаря новому функционалу.Автобус №39 в Нижнем Новгороде продолжит работать до конца года15 сентября стало известно, что маршрут №39 сохранят до конца 2026 года - ранее рассматривался вариант его закрытия. Об изменениях после декабря транспортники обещали сообщить дополнительно.Средняя цена нового автомобиля выросла вдвое за пять лет15 сентября аналитики "Автостата" зафиксировали почти двукратный рост цен на новые автомобили за пять лет. Если в 2020 году машина стоила в среднем 1,68 млн рублей, то к концу августа 2026-го цена поднялась до 3,47 млн.Гендиректор агентства Сергей Целиков полагает, что к зиме сумма достигнет 3,7-3,8 млн рублей. Автомобили параллельного импорта подорожали сильнее остальных - до 20%, китайские бренды прибавили 10-15%. Машины российской сборки за то же время подорожали на 4-8%.«🚗Подписывайтесь на профиль и узнавайте больше автоновостей в Нижнем Новгороде!»
Евро-2 разрешён: 6 типов машин, которым он не подходит
С 1 сентября на заправках снова разрешено продавать бензин низких экологических классов, и рядом с маркой топлива на колонке теперь можно увидеть не только К5, но и К4, К3 или К2.Большинству машин смена класса почти ничего не меняет, но есть узлы, для которых такое топливо при постоянной езде обходится дороже всего. Собрали шесть типов машин, где механизм вреда описан в технических документах, и разобрали, в чём он состоит.Что задаёт класс бензинаПостановление правительства от 5 августа 2026 года № 976 разрешило производство, ввоз и обращение автомобильного бензина классов К2, К3 и К4 до 1 июля 2027 года.Отдельным постановлением в конце августа розничная продажа такого топлива на заправках разрешена с 1 сентября 2026 года по 30 июня 2027 года, и заправка обязана показывать класс отпускаемого топлива покупателю — на колонке, в уголке потребителя и в чеке.Класс и октановое число — два разных показателя, и в обозначении бензина они стоят рядом, но отвечают за разное. По техническому регламенту Таможенного союза обозначение собирается из трёх частей: буквы АИ, цифры октанового числа и символа класса.Октановое число показывает стойкость к детонации, класс — состав топлива. АИ-95-К2 и АИ-95-К5 детонируют одинаково, различаются они примесями.Что именно меняется с классом по приложению к регламенту:• Сера, миллиграммов на килограмм, не более: К2 — 500, К3 — 150, К4 — 50, К5 — 10. Разница между К2 и К5 — пятидесятикратная.• Бензол, процентов по объёму, не более: К2 — 5, у К3, К4 и К5 — 1.• Монометиланилин — присадка для повышения октанового числа: у К2 допускается до 1,3%, у К3 и К4 — до 1,0%, у К5 не допускается вовсе. Профильные институты — 25 ГосНИИ химмотологии и Всероссийский институт по переработке нефти — в своих патентах пишут, что эта присадка повышает склонность топлива к смолообразованию, поэтому её долю и нормировали.• Ароматические и олефиновые углеводороды: у К3 ароматика ограничена 42%, у К4 и К5 — 35%, олефины у К3, К4 и К5 — 18%. У класса К2 оба показателя не нормируются вообще.Дальше речь идёт о регулярной езде, а не об одном баке. Разовая заправка низким классом мотор не ломает: все описанные механизмы — накопительные, они работают на дистанции в тысячи километров.Машины с исправным катализатором и кислородным датчикомСера из топлива при сгорании превращается в оксиды, и в катализаторе они садятся на активные центры платины, палладия и родия, а также связываются с оксидом церия — тем самым слоем, который запасает кислород и позволяет нейтрализатору работать в обе стороны.Это описано в итоговом правиле Агентства по охране окружающей среды США по топливным нормам и в обзоре ассоциации производителей систем нейтрализации отработавших газов: занятый серой центр для полезной реакции недоступен, часть серы вдобавок превращается в сульфаты прямо в покрытии и закрывает его поры.Процесс обратим: при высокой температуре и богатой смеси сера уходит. Но полностью потерю эффективности это не отыгрывает, а повторные циклы отравления дают остаточное снижение. Пока машина ездит на сернистом топливе, эффективность нейтрализатора держится на новом, сниженном уровне.Кислородные датчики страдают тем же составом. Всемирная топливная хартия — совместный документ ассоциаций автопроизводителей Европы, США и Японии — прямо указывает, что сера неблагоприятно влияет на подогреваемые датчики кислорода в выпуске.Hyundai в памятке для российских владельцев называет самыми чувствительными к составу топлива именно нейтрализатор и кислородные датчики.Практический итог спокойный: мотор работает, а выпускная система становится менее эффективной, и диагностика катализатора, которая опирается на кислородную ёмкость, начинает давать ложные срабатывания.Моторы с непосредственным впрыскомУ мотора с непосредственным впрыском форсунка стоит в камере сгорания, и её носик постоянно греется горячими газами. Зародыши отложений образуются из окисления и уплотнения нестабильных углеводородов — прежде всего олефинов и ароматики.Обзор по отложениям в форсунках, сделанный Бирмингемским университетом вместе с Jaguar Land Rover и исследовательским подразделением Шелл, говорит об этом прямо и отдельно отмечает: высокое содержание серы, 400–500 миллиграммов на килограмм, ведёт к росту проблем с отложениями в форсунках. Это ровно уровень класса К2.Второй источник — работа Университета Цинхуа совместно с Шелл и исследовательским центром Geely, представленная в обществе автомобильных инженеров.В ней шесть разных бензинов гоняли на трёхцилиндровом турбомоторе с непосредственным впрыском: топливо с большей долей олефинов, ароматики и тяжёлой ароматики давало больше отложений в форсунках и заметно больший выброс частиц после закоксовывания.Отложения меняют геометрию факела: расход через форсунку падает, угол и дальнобойность струи уходят от расчётных, капли становятся крупнее. Смесеобразование в камере ухудшается постепенно и незаметно для водителя.Непосредственный впрыск заложен в обозначении мотора: GDI и T-GDI у Hyundai и Kia, TSI у Volkswagen и Skoda, семейство SkyActiv-G у Mazda. Если в индексе мотора эти буквы есть, прямой впрыск есть тоже.ГибридыУ гибрида двигатель то запускается, то останавливается, работает на низкой нагрузке, и выпускная система между запусками остывает.Катализатор начинает работать примерно с 250 °C, и в исследовании Бирмингемского университета вместе с производителем катализаторов Джонсон Матти показано, что у гибридов за поездку набирается несколько пусков, когда нейтрализатор холоднее этого порога.Работа китайских инженеров по тепловому управлению катализатором формулирует то же самое: у подключаемых гибридов температура катализатора ниже порога включения из-за сниженной нагрузки, долгих пауз двигателя и частых включений и выключений.Вторая половина картины — температурная. По обзору ассоциации производителей систем нейтрализации, отравление серой сильнее всего проявляется ниже 400–425 °C, а чтобы сера ушла из катализатора, нужен прогрев от 650 °C при богатой смеси.Правило американского агентства отдельно перечисляет режимы, в которых самоочистка не идёт: холодная погода, холостой ход, малая нагрузка, а также общий рост теплового коэффициента полезного действия современных моторов, из-за которого выпуск становится холоднее.Отдельного исследования, которое сравнивало бы гибрид и обычную машину на сернистом топливе, никто не публиковал. Но оба условия описаны в документах, и у гибрида они складываются: катализатор чаще оказывается в той температурной зоне, где сера садится и не уходит.Машины с длинным интервалом замены маслаСера при сгорании переходит в оксиды, часть их попадает в картер с прорывными газами и в присутствии воды превращается в серную кислоту.Всемирная топливная хартия описывает это без смягчений: кислота атакует металлические поверхности, с которыми соприкасается, после остановки двигателя часть её остаётся внутри, и относительный ресурс двигателя снижается по мере роста содержания серы в топливе.Справочник по проектированию двигателей описывает вторую сторону того же процесса: щелочное число масла падает по мере старения из-за кислот, а снижение серы в топливе это падение откладывает.Именно поэтому опасность выше там, где масло ходит долго. Hyundai, выпустив для России памятку по эксплуатации на топливе с повышенным содержанием серы, рекомендовал сократить интервал замены масла и фильтра до 7500 километров или шести месяцев, а для моделей со штатным интервалом 10 000 километров — до 5000 километров или шести месяцев. Это единственная марка, которая дала российским владельцам конкретную цифру; остальные такой формулировки публично не давали.Машины с рециркуляцией отработавших газовОтложения в контуре рециркуляции состоят в основном из углеводородов — продуктов разложения топлива, поэтому их количество сильно зависит от состава бензина.Так формулирует вывод своей работы Денсо, изучавшая механизм накопления отложений в бензиновой рециркуляции: чем выше число атомов углерода у ароматических компонентов топлива, тем быстрее растёт слой, а бензин с повышенным содержанием ароматики с десятью атомами углерода и тяжелее дал наибольшую скорость накопления.Вторая особенность — сама природа бензиновой сажи. В патенте компании Теннеко по фильтрации в контуре рециркуляции сказано, что в отличие от сухих частиц дизельного выхлопа частицы бензинового выхлопа влажные, склонны к конденсации и залипанию, а охлаждение газов добавляет конденсата из воды и несгоревших углеводородов. Получается липкий налёт, который сужает каналы и мешает клапану закрываться до конца.Сера здесь ни при чём — вред идёт через ароматику. И это как раз тот показатель, который низкий класс отпускает: у К5 ароматика ограничена 35%, у К3 — 42%, а у К2 не нормируется совсем.Свежие машины на гарантииУ части машин класс топлива записан в руководстве по эксплуатации как требование. АвтоВАЗ в руководстве Lada Vesta пишет, что к использованию допускаются только бензины АИ-92-К5, АИ-95-К5 и АИ-98-К5 по ГОСТ 32513, и там же предупреждает: применение топлива, не соответствующего указанному, может привести к повреждению двигателя и аннулированию гарантии, а ответственность за применение некачественных бензинов несёт владелец автомобиля.В руководстве Заволжского моторного завода по мотору ЗМЗ-40906, который ставят на УАЗ, основным топливом назван бензин с октановым числом 92 экологического класса 4 и выше по тому же ГОСТу.Гарантийные документы формулируют это с другой стороны. В сервисной книжке Kia среди ограничений области действия гарантии указаны неисправности от использования топлива, не соответствующего действующим стандартам качества или требованиям руководства пользователя. Похожая формулировка есть в гарантийных правилах Chery.Паниковать не нужно: Hyundai в той же памятке прямо пишет, что сам по себе факт заправки топливом с временно изменёнными показателями не является основанием для отказа в гарантийном обслуживании, а причину неисправности дилер определяет диагностикой.Но если машина на гарантии, требование к топливу стоит один раз прочитать в руководстве и на наклейке внутри лючка бензобака.Класс бензина имеет смысл подбирать под конкретную машину. Атмосферник с распределённым впрыском и приличным пробегом разницу между К2 и К5 почти не заметит.Чем новее машина и чем больше у неё узлов, завязанных на состав топлива, тем дороже ей обходится регулярная езда на низком классе.