Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Тинка
Очень классный автомобиль, особенно для семьи с маленькими детьми, в салоне сзади идёт не диван а 3 кресла, которые можно легко снять в пару движений и достать из машины, получаеться большой багажник в маленькой машинке. под ними скрыты ящики (а скрытых ящиков там ооочень много,наверное машину делали для перевозки чего то особенного XD)Есть проблемы с иммобилазером, он очень сложно отключается, нам так никто и не отключил его, пришлось купить новые мозги + катушку + 2ключа, но этот иммобилайзер легко обходиться, простым elm327 адаптером, при его подключении и использовании машина не читает иммобилайзер и заводитьсяТак же важной особенностью стоит отметить что все (большенство) запчасти подходят от nissa almera тех годов, но при этом по вин коду запчасти подходить не будут, по этому надо обращаться к опытному запчастьеНу и японцы любят гнить, покупая старый Ниссан готовьтесь что нужно будет переваривать всё днище
#автозвукSQ
Всех приветствую!Установил в авто звук!Вч dinaudio md100Сч dinaudio md140Mid fоcal k2 powerУсилитель dls ra 50Усилитель twister 190Процессор alpine pxa 700Магнитола alpine iva 106Сабвуфер dls w312 ( просто бомба)Стойки и подиумы изготовил сам в домашних условиях, настройкой системы занимался лично изучив много информации на просторах инета.Как по мне играет очень детально с жизнью и ровно. Сцена над панелью все инструменты на своих местах)))Всем добра и хорошего звука в тачку.
Просторный минивэн Nissan Almera Tino
Про мою машинуNISSAN Almera Tino (в Японии просто Tino) – компактный минивэн на базе модели Sunny (японское исполнение Nissan Almera). Это универсальный автомобиль и для повседневной езды в городе (особенно с вариатором CVT), и для перевозки объемистых хозяйственных грузов, и для дальних путешествий большой семьей.Автомобиль впервые показан осенью 1998. Прототип европейской модификации был представлен на Женевском автосалоне весной 1999 года, а год спустя его выпуск начат на заводе «Ниссан мотор Иберика» в Барселоне (Испания).Работа над Tino заняла три года и велась, в основном, европейскими специалистами Технического центра NissanAlmera Tino постепенно заменит уже устаревший 5-дверный универсал Sunny Traveller. в Великобритании. Ожидается, чтоКомпактный универсал повышенной вместимости (УПВ) Almera Tino Nissan 2000 модельного года, и конкурируект с европейскими Renault Scenic и Opel Zatira. Несмотря на то, что при разработке дизайна специалисты компании ориентировались на создание автомобиля для всей семьи, ключевым моментом было достижение максимально динамичного и спортивного вида.Almera Tino на 85 мм длиннее 3-х и 5-ти дверной Nissan Аlmera, но при этом с длиной 4270 мм она короче многих конкурентов среди УПВ.При высоте 1610 мм и ширине 1760 мм Almera Tino — одна из самых компактных в своем классе. создан на однотипной платформе типа MS (medium-small), на которой также выпускаются седан и хэтчбекДизайн Tino привлекает к себе внимание: кузов имеет изящную обтекаемую форму, пороги придают стремительный вид. Примечательны и высокие вертикальные задние фонари, расположенные на стойках кузова, и функциональные фары, уникальные для Европы.Автомобиль имеет оригинальный трансформируемый салон. Выпускается в нескольких исполнениях по уровню отделки салона: Comfort, Ambience и Luxuri. Almera Tino вносит идею «сверхпрактичности» в традиционный интерьер компактных минивэнов, добавляя ряд новинок, делающих поездку максимально комфортной и практичной для всех членов семьи.Несмотря на относительно небольшую длину в 4,27 м, полезный объем салона Tino один из самых солидных в классе. В 5-местном салоне предусмотрено 24 различных варианта расположения сидений, оптимально подходящих для множества житейских случаев.Благодаря специальному механизму сиденья невозможно задвинуть назад если они неправильно установлены. Два внешних сиденья имеют крепления детского сидения типа Isofix, гарантирующего максимальную безопасность при перевозке маленьких детей.Боковые сиденья заднего ряда способны перемещаться в продольном направлении, они могут независимо отклоняться на 6 градусов назад и на 9 градусов вперед, увеличивая пространство багажного отделения. Снятое центральное заднее сиденье предоставляет дополнительное пространство в 200 мм.Даже при всех пяти сиденьях внешние задние сиденья Almera Tino выдвигаются вперед на 90 мм. Основное достоинство – просторный багажник (440 л) (при размещении 5 пассажиров), объем которого легко довести до 1030 л, сняв задний ряд сидений.Кроме того, сложив центральное заднее сиденье, можно воспользоваться двумя подстаканниками, расположенными на его тыльной стороне, а его плоскую поверхность можно использовать как столик. Сиденья в Tino расположены достаточно высоко, и потому в машину не садишься, как в обычный автомобиль, а входишь.И сразу же поражаешься внутреннему пространству – возникает ощущение того, что попал в автомобиль классом выше. Almera Tino превосходит Nissan Almera по ширине на 50 мм, что позволило дизайнерам увеличить пространство между передними сидениями.Специально разработанная центральная консоль, конструкции спинок передних сидений и форма подголовников, дополнительное пространство между передними сидениями – все это создает отличный обзор в салоне автомобиля, в том числе для наблюдения за детьми на заднем сидении.«Детские» места отлично просматриваются водителем в зеркале заднего вида. Идея создания открытой атмосферы салона для детей — еще одно оригинальное решение дизайнеров компании.Задние сидения расположены выше передних на 25 мм, что в сочетании с большими окнами делает задние сидения Almera Tino самым приятным местом для путешественников.Впечатление усиливает необычная архитектура передней панели, которая сделана наклонной – начинаясь возле лобового стекла, она плавно опускается вниз. Панель как бы стекает к центральной части, увенчанной блоком управления микроклиматом, а удачная игра цветов обивки усиливает ощущение легкости, воздушности.Гармонию нарушает слишком перегруженный щиток приборов. Пиктограммы, которые во многих современных автомобилях можно увидеть лишь когда загорается соответствующая лампочка, здесь сделали не только постоянно видимыми, но и бросающимися в глаза: ими облеплена металлическая окантовка спидометра.На центральной консоли возвышается «музыкальный центр», включающий в себя CD-ресивер и FM-тюнер. Кроме головного устройства, автомобиль оборудован четырьмя динамиками (по одному на дверь) и твиттерами в передних стойках кузова.Но руль – главная деталь салона – точно такой же, как на обыкновенных «Альмерах». Баранка обшита кожей, в местах хвата имеются утолщения и перфорация, а между спицами расположился пульт дистанционного управления музыкой.По всему салону щедро разбросаны всевозможные полочки, бардачки, кармашки, сеточки и прочие тайнички. Куда ни кинешь взгляд, везде оказываются они. Подстаканники слева и справа на передней панели.Чтобы взять в руки бутылку или стакан с напитком, теперь не нужно шарить глазами по салону, отвлекаясь от дороги: снял левую руку с руля — и чуть протянул ее вперед.На передней панели имеется бокс, а под ним находится ниша для всякой мелочи. На потолке расположился карман с микролифтом, куда владельцу «Тино» настоятельно рекомендуется положить солнцезащитные очки.По соседству находится 3D-плафон освещения салона – значительных размеров «лампада» с тремя секциями, каждая из которых имеет свой собственный выключатель. Под каждым сиденьем можно обнаружить вместительный ящик, причем те, что находятся под задними креслами, таят в себе корзинки, подобные тем, что в супермаркетах.Полочки под передними сиденьями должны понравиться женщинам: там очень удобно хранить сменную («водительскую») обувь. Также стоит упомянуть о сеточках на передних дверях.На автомобили устанавливают новейшие 16V 1,8- и 2,0-литровые двигатели с непосредственным впрыском бензина в камеры сгорания мощностью 120 и 135 л.с. Максимальная скорость соответсятвенно 155 и 165 км/ч.При этом 1,8-литровый мотор комплектуется гидромеханическим 4-ступенчатым «автоматом», 2,0-литровый – бесступенчатой автоматической трансмиссией CVT, в своей основе представляющей клиноременный вариатор с металлическим ремнем толкающего типа, который при нажатии педали в пол раскручивает двигатель до 5000 об/мин.Но сложность заключается в том, что предугадать действия вариатора довольно трудно: напористый разгон происходит неравномерно. Автомобиль начинает движение неохотно – низкий старт провален. Затем же, словно одумавшись, машина просыпается, и разгон становится действительно разгоном.И так все время. На селекторе вариатора расположенв кнопка «sport» – спортивный режим трансмиссии! В этом режиме автомобиль буквально следует за педалью акселератора! Для некоторых рынков предусмотрен также 1,6-литровый бензиновый агрегат.Tino оборудована дисковыми тормозами на всех колесах и ABS. Тормозная динамика выше всяческих похвал: усилие легко дозируется, и удерживать колеса на грани срабатывания АБС не составит никакого труда.Благодаря комфортной подвеске мелкие неровности на кузов практически не передаются, да и уровень вертикальных ускорений находится в допустимых пределах. Но серьезные ямы все же лучше объезжать стороной. Усилия на руле — в самый раз.Крены в поворотах невелики. Реакции на действия рулем очень мягкие, эластичные, но в то же время довольно быстрые и легко прогнозируемые. Все это в полной мере сохраняется и с началом скольжений передних колес. А в быстрых поворотах настораживает лишь диагональная раскачка.Высокотемпературный герметикБезопасность — ключевой момент в создании Almera Tino. Компания Nissan всегда верила в концепцию «тройной безопасности», которая начиналась с «информационной безопасности», включающей в себя отличный обзор дороги и комфортную атмосферу в салоне.Щетка лобового стекла имеет дополнительное звено, что обеспечивает охват 97 % поверхности лобового стекла и гарантирует, что даже в ненастный день обзорность будет отличной. Комплексные отражатели, используемые в задних фонарях, и диодный стоп-сигнал обеспечивают хорошую видимость для автомобиля, едущего сзади.На автомобиль устанавливается новое панорамное зеркало заднего вида для обеспечения лучшей обзорности и сведения к минимуму «слепых зон».Кузов Almera Tino состоит из двух зон, одна из которых спроектирована так, чтобы сминаться в заданных направлениях, а другая — оставаться неповрежденной даже при самых сильных ударах.Таким образом, Almera Tino не только превосходит требования последней Директивы ЕС по безопасности фронтального столкновения, но и соответствует значительно более высоким стандартам Euro-NCAP.Сминаемая зона передней части автомобиля сконструирована таким образом, чтобы во время удара сминаться, не передавая нагрузку на внутренние элементы салона. Новые силовые элементы запрограммированы на предотвращения деформации салона и снижения риска внутренних перемещений панели приборов, рулевой колонки и пола.С целью повышения уровня безопасности в стандартную комплектацию автомобиля введены «активные» подголовники и система, мгновенно увеличивающая давление в тормозной системе Brake Assist. Потребительские свойства повышают установка навигационной системы, стекол, препятствующих проникновению внутрь ультрафиолетовых лучей.Согласно исследованиям, проведенным различными британскими исследовательскими центрами и независимыми организациями потребителей, выпускаемые в Европе автомобили Nissan завоевали репутацию наименее угоняемых автомобилей.Противоугонная система была разработана инженерами технологического центра Nissan в Великобритании совместно с угонщиками, ныне отбывающими наказание. Almera Tino — первый автомобиль Nissan, выпускаемый за пределами Великобритании, оснащенный полным комплексом противоугонных систем.В 2003 году представлены новые версии Almera Tino. Микровэн будет доступен с турбированным дизельным двигателем dCi. При этом версия со стандартным 2-литровым бензиновым двигателем и опциональной N-CVT трансмиссией снята с производства.Если же вам все-таки нужен бензиновый двигатель – можно купить версию с 1,8-литровым агрегатом мощностью 114 л. с. с обычной 4-скоростной автоматической коробкой.Новый дизельный двигатель объемом 2,2 литра представлен в двух вариантах, различных по мощности: 110 и 134 л.с. Если вы покупаете Tino со вторым вариантом, то сможете разогнаться до 100 км/ч за 10,5 секунд.Первый же двигатель при меньшей мощности чуть более экономичен. Двигатели на 110 л.с. будут соагреггированы с 5-скоростной механической трансмиссией, на версии с более мощным двигателем будет стоять 6-скоростная механическая КПП.Если раньше Tino выпускалась в различных модификациях, теперь она будет производиться будет только в вариантах S, SE и SVE.Из внешних изменений можно отметить лишь легкие перемены, а вот интерьер изменен достаточно радикально. Теперь здесь будет стоять такая же консоль N-FORM, как на новых Primera.В базовую комплектацию Tino S войдет климат-контроль, CD-плеер и бортовой компьютер. На версии SE будут стоять 15-дюймовые легкосплавные диски, люк в крыше с электронным приводом, камера заднего вида для парковки, отделочные материалы будут более высокого качества, а задние стекла будут снабжены электронными стеклоподъемниками.Передние противотуманные фары, 16-дюймовые легкосплавные диски, DVD-система спутниковой навигации – это стандартный набор для версии SVE, также сюда входит система стабилизации движения.Паспортные данныеДвигатель 1.8 бензиновый, 114 л. с.Механическая коробка передачПередний приводМашина 2001 года выпуска, была куплена в 2019 годуNissan Almera Tino выпускается с 1999 года
Наша ТИНКА
Тинка к нам попала в апреле 2016 г. Ехали покупать какой нибудь подержанный логан, но муж , как тлько сел в эту машину сказал : "Я из нее не выйду" . Даже не смутило, что ей уже 15 лет. Машина 2001 г. выпуска, Испанской сборки, для Европы. В России с 2007 г. Проехались, понравилось... Сразу скажу, лично для меня это первая машина, я на ней училась ездить, так что сравнивать мне не с чем. Раньше в семье были авто, но это были наша Вазы. Муж сразу оценил комфорт и управляемость. Комплектация по сегодняшним меркам конечно бедновата, но нам хватает, есть все не обходимое: обогрев заднего стекла, электрорегулировка зеркал, передние стеклоподъемники, музыка штатная еще с касетным магнитофоном, радио,регулировка руля по высоте, регулировка сидений водителя и пассажира.Про комфорт вообще скажу отдельно. Большая , просторная, семейная машинка. Огромный багажник, задний ряд сидений трансформируется от складывания до полного удаления их из салона, хоть частично, хоть все целиком. Входить и выходить из машины очень удобно. В общем комфортная.Теперь про обслуживание. Управляемость хорошая, дорогу держит отлично.Расход бензина 95 по городу в районе 10л на 100 км, зимой с прогревами может и до 13л дойти, но это при сильных морозах. Не завелась за все время только 1 раз при —30 и то из-за аккумулятора, не знаем на сколько он старый был. Масло меняем раз в год от 7500 до 10000 пробега. А так в основном, как говорит муж , расходники. за три года поменяли шаровые, салентблоки, пружины и стойки амортизаторов в 2016 г, термостат в 2016 и бензонасос в 2018, хотя дело было не в нем, а в МАФ, тоже замена. В общем основной ремонт пришелся на первые 1.5 года владения. Запчасти дороговаты, чаще только оригиналы , объясняется тем, что машину сняли с производства. Очень жалко... Клиренс по характеристикам 150 мм , для наших "дорог" маловат, пару раз отрывали глушитель, ремонт со сварочными работами обходился в 6-7 тыс.. Из минусов хочу отметить слабоватую оптику. Нам достались мутные фары, не много улучшило обстановку их полировка за 2 тыс. руб. В общем впечатление от авто хорошее, это мое конечно женское мнение... Жаль что машинку перестали выпускать в 2006 г.
Ещё 7 фото
Безликая свинка
Всегда почему то напоминала косоглазую свинью+безликий салон мышиного цвета.
Но в этом и большой плюс, нет-плюсище авто это не интересно воришкам.
Турбина на дизеле это здорово, машина получилась довольно резвая.
Неприхотливая надежная повозка. Ощущение некой бюджетности никогда не покидало, хотя бюджетных дизелей с кондеем вроде не бывает.
Всё в ней хорошо только вот когда смотрю на неё не радует она глаз, как старый мерседес, как брутальный джип, хотя у неё и предназначение другое.
Вместительная как хомячок с орешками это да, это не отнять.
Универсальный солдат
Хочу рассказать о авто, на котором проездил шесть лет ,постараюсь описать Тино по существу без эмоций. Когда собирался покупать машину в 2008 году,то изначально присматривался к Рено сценик, но случайно увидел Ниссан альмера тино и решил посмотреть его.Внешне он показался мне интереснее и японцев считаю более надежными,хотя цена на французов всегда ниже если сравнивать машины одного класса.Съездил пощупал, прокатился с продавцом и понял,что машина зацепила и продавец по человечески все рассказал про машину и по запчастям .Пробег на момент покупки был 75000 км, только из Европы пол года ,все в идеале и внешне выглядела как трехлетка.Купил и не жалею по сей день, сейчас пробег 140 тыс.По машине менял все вовремя,запчасти подходят от Альмеры N 16 и Примеры P12, движок надежный с цепью ГРМ, кузов оцинкованный подвеска простая макферсон спереди от Р12, сзади балка. Тормоза дисковые по кругу и очень эффективные.Сильные стороны Тино это просторный салон при габаритах гольф класса , хороший обзор вперед,высокая посадка за рулем ,большой багажник и высокий клиренс, хоть и заявлено в каталоге 150 мм, но в реалии он выше проверено бордюрами и выездами на дачу и в лес. За рулем находиться приятно все на своих местах и работает четко, по городу динамики 114 пони хватает,а по трассе едет уверенно только до 130 , больше мотора явно не хватает, особенно если с народом в салоне. Под капотом не все доступно ,что касается замены ламп правой фары,там мешает горловина омывайки и стартер можно снять только снизу.Замены начались по подвеске при пробеге за 100 тыс,сейчас передняя заменена вся,сзади только маятниковый рычаг и подшипник ступицы .Шаровые опоры надо ставить оригинал,кстати они выпрессовываются ,а не меняются с рычагом, как предлагает каталог exsist,подходит от Ниссан максима 3.Слабое место в подвеске стойки стабилизатора,но стоят по 300 руб и меняю я их сам как и масло с колодками.Цены на расходники вполне адекватные. Есть минусы у Тино -это штатная магнитола,я ее заменил на Peeoner, средняя шумоизоляция на скорости больше 100км/ч и самый главный минус это моторчик переднего стеклоочистителя,по нашей погоде его хватает на 2 года если даже он новый,а стоит он 11000 рублей так как в сборе с трапецией. На разборке его нет,но если моторчик немного модернизировать под наши дожди (люди на форуме это описывали),то больше проблем не возникает.В целом машина очень надежна и универсальна, задние сиденья трансформируются во множестве вариантов и снимаются из салона вовсе,при этом грузовой отсек получается очень большой около 2 м3. Для дома и дачи мебель и стройматериалы возил только на Тино. Хотел присмотрется к более свежему минивэну взамен Тино, но вариантов достойных не много, за аналогичный авто на 3-4 года свежее надо добавить минимум 200 тыс руб. Так что считаю что Тино один из немногих минивэнов по цене хетчбэка и это его огромный плюс.Буду пока ездить на Тино. Написал отзыв для тех кто присматривается к Тино но не знает что за машина. По бензину расход= город 9-11л,трасса 7-8 ,масло подъедает если крутить мотор выше 3500 оборотов,при спокойной езде 0,5 литра между заменами. Отзывов по этой модели мало,поэтому я решил написать о своей Тинке.
Almera Tino 2001
Так получилось, что в начале зимы 2008 года мне на работе выделили Ниссан Альмеру Тино с двигателем QG18DE 2001 г.в. Пробег был 160 000 км. Теперь понимаю, что скручен. Она к нам случайно попала и про нее особо ничего не было известно. Взял в пятницу, вечером, на радостях поехал в деревню. В итоге за поездку к теще (250 км в оба конца) сожрала где-то 4 ЛИТРА масла шелл п/с. Хорошо масло в багажнике было. Дымит жутко. По городу особо не заметно было. А как на трассу вышел- мамамия. По приезду поехал к официалам. Компрессия (9,5)-(10)-(12,5)-(13). Приговор - капиталить!!! Цену назвали от 90 000 руб.
Ремонтировать поехал в обычный сервис. Вскрыли двигатель. На 1- м цилиндре поршневым пальцем пропахало стенки цилиндра где-то на 3мм. Предложили загильзовать, т.к. точить, якобы, уже нельзя!! Про контрактные двигатели знал, но решение не я принимал.
Двигатель перебрали. Заменено: кольца, поршня, вкладыши, масл. насос, цепь ГРМ и все звездочки, колпачки и датчик кислорода. С работой вышло около 80 тыс. руб.
Забрал, еду, смотрю - дымит, мля! ОПЯТЬ!!! Возвращаюсь в сервис и демонстрирую мастерам. Они в шоке. Приговор - "или кольца или колпачки бракованные". В общем, заменили за свой счет и то и это. Через три дня забираю, еду - дымит опять!!!!!!!!!!!!
Возвращаюсь, показываю. Говорят, попробуй скока есть будет. Съела от мах до min за 70 км. Была пятница. В выходные спал плохо. В инете сидел. И кое-что нашел там.
Писали про клапан вентиляции картерных газов. Что он может причиной быть. Там описано, как проверить. Шланг от впускного коллектора глушишь, а от клапанной крышки отводишь в сторону. Я его в бутылку сунул и тряпкой обернул от пыли. Проехал так около 1000 км, постоянно проверяя уровень. Ни грамма не ушло!!! Проехал еще 5000 км - масло не ест. Купил новый клапан, но машина опять задымила. Так и ездил, с шлангом в бутылке, пока случай не помог. Тысяч через 10 машина начала дёргаться при разгоне, в такт машине дергалась стрелка тахометра. В обычном сервисе причину определить не смогли и я отправился к официалам. Определили, что растянулась цепь ГРМ. И это после 10 000 пробега!!?? Моторист сказал, что левак. В общем, каюсь, на цепи я при ремонте сэкономить решил, уж больно дорого оригинальная стоила. Рассказал тому мотористу про клапан и дым, он посоветовал заменить клапанную крышку. Все поменяли и вуаля, ни дыма, ни жора масла. Спасибо ему!!!
Заодно по акции сделали диагностику подвески. Думал насчитают!!!! Да нет, все по-мелочи: втулки стабилизатора, пыльники амортизаторов и ШРУСов, опору двигателя. Позже купил все и сам заменил. Самая дорогая оказалась нижняя опора двигателя около 3000 руб., если не ошибаюсь.
Сейчас на счетчике уже 220 000 км., полет нормальный.
До этой машины иномарок не было. Были 2108, 21093, 21099i, 2114. Последняя была с нуля 5 лет и 130 000 км пробежала, особо ничем не огорчала.
В заключении скажу, что не смотря ни на что машина очень нравиться.
Гадкий утёнок с лебедиными повадками Ниссан Тино
Машину взял у отца друга, гаражный экземпляр. Прежде всего ориентировался на небольшой пробег для 7 летней машины 78 тыс (накатываю в год 35-50 тыс км.)и левый руль. В городе их мало, угонщиков не интересует. Поразила удобная обзорность,сидишь как в кросовере, низкая линия остекленения. К неоднозначной внешности привыкаешь, масса ящичков и нишь, которые по правде сказать редко используешь, так как если что-то в них положил забываешь напрочь. При покупке сразу попал на датчик расхода воздуха - на холостых гуляли обороты и разгон напоминал езду на жигулях с тремя цилиндрами( дилерская сеть 19750р, в магазине 10000р,а через интернет 6000тр, заметьте производитель один),при том что датчик вовсе не был поврежден(диагностика дилерского сервиса СПб). Поломка оказалась в датчике положения коленвала 1300р, работа 300р(другой дилерский сервис) Эргономика кроме обзорности посредственная. Широкий салон, непонятно зачем кресла отодвинули от дверей (руку не положишь в дальней поездке на подлокотник - машина рассчитана на людей 56-62 размера)- от Японии не ожидаешь, при том, что подушки сидений как и в большинстве японцев коротки, особенно если одеть чехлы, чтоб не пачкать маркий в российских условиях светлый велюр. Очень тихий на холостых движок неприятно слышно после 110-120 км/ч, далее сливается с шумом шин - шумоизоляция никакая(говорят для большинства японцев это характерно) приходится включать шумоизоляцию в формате MP3. Также хочу отметить, что без козырьков боковых стекол(дефлекторов) засераются последние на трассе в миг (опять же характерно для японцев). Почему говорю о японцах. Есть с чем сравнить - ездил 1,5 года на опеле-вектре В - всё в сравнении с ним). А вот дальше начинаются положительные качества - салон трансформер - раскладывай не хочу, расход по городу без понтов - 9л, движок и 92 и 95 ест одинаково хорошо, на трасе 7л. но ехать меньше 130 не получается уж больно хорошо держит дорогу, а потому расход сопоставим с городским. Подвеска не убиваемая (откатал 46 тыс км). На сервисе- проблем кроме тормозных дисков, которые имеют канавки -нет. Управляемость хорошая,но подвеска жестковата - сзади балка - опять же кому то покажется плюсом - проще. Если в переди люди не выше 180 см сзади места хватает. Ещё в плюс- достаточный клиренс - на даче в сугробах не страшно (это про МКПП). Да кстати колонки штатные середнячок. В целом качественный авто, но не для меломанов.
Ещё 1 фото