Муфта компрессора кондиционера – как работает, зачем нужен зазор и что проверять

Когда на моём авто кондиционер перестал дуть холодом, я первым делом подумал про фреон. Но заправка ничего не дала — компрессор вообще не включался. Не было характерного щелчка, и вентилятор работал вхолостую.

Так я впервые столкнулся с муфтой компрессора кондиционера. Тогда ещё не знал, что она — не просто прокладка между шкивом и компрессором, а реально важный элемент. С тех пор эту тему я изучил вдоль и поперёк, и вот что важно знать.

Муфта — это то, что включает и выключает компрессор по команде. Когда вы жмёте кнопку кондиционера, на катушку муфты подаётся ток, она создаёт магнитное поле, и прижимная пластина подхватывается к шкиву.

В этот момент компрессор начинает качать фреон. Выключили — ток пропал, магнит исчез, пластина отщёлкнулась, компрессор остановился. Всё просто — пока всё работает.
Сама муфта состоит из трёх частей: электромагнитной катушки, шкива с подшипником и прижимной пластины.

Катушка крепится к корпусу компрессора и стоит на месте, а шкив крутится от ремня всё время. Пока катушка отключена — пластина не касается шкива. Но как только включили кондиционер, вся эта система срабатывает как сцепление.

Главное — правильный зазор между пластиной и шкивом. Он должен быть около 0,3–0,5 мм. Если меньше — пластина может постоянно тереться и перегреваться. Если больше — не притянется, и компрессор не включится.
Регулировать зазор пришлось вручную.

Сначала отключил аккумулятор, снял центральный болт на муфте и аккуратно снял прижимную пластину. Между ней и валом компрессора стоят тонкие шайбы — именно они задают нужное расстояние. Я подобрал нужную комбинацию, поставил всё обратно и проверил щупом — попал в диапазон.

После этого щелчок появился, и кондиционер снова заработал как надо.
Есть две вещи, которые обязательно нужно проверять:
- Сопротивление катушки. Если кондиционер не включается вообще, и щелчка нет — измерьте сопротивление мультиметром. Если показывает обрыв — катушка сгорела.
- Подшипник шкива. Когда он начинает гудеть или люфтить, слышен неприятный звук при включении. Его лучше менять сразу, иначе он разобьёт посадку на компрессоре.

Регулярно проверяйте, не забилась ли грязью прижимная пластина и не появилась ли коррозия на шкиве. Я раз в сезон просто прохожу всё щёткой и протираю — 10 минут, а проблема может не возникнуть вовсе.

Если вы ставите контрактный компрессор или муфту с разборки — первым делом проверьте зазор. Бывало, что приезжает компрессор, визуально целый, но зазор сбит, и всё — не работает. Лишняя шайба — и ничего не включается.

Один раз пришлось всё снимать обратно, потому что поспешил и не проверил.
Всё, что связано с кондиционером, лучше делать с головой. Потому что любая ошибка в этой системе бьёт по карману: то фреон выйдет, то компрессор сгорит, то муфта не притянется.

Но если делать всё по уму, ресурс у муфты приличный, и можно спокойно кататься не один сезон.