Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Как заводили машины до ключа зажигания
В травматологии до сих пор есть диагноз «перелом шофёра». Так в 1904 году французский хирург назвал перелом лучевой кости у запястья, который водители получали от заводной ручки: мотор давал обратную вспышку, и ручка била по руке. Ключ, который сам включает стартер, появился только в 1949 году.Ручка спереди и сломанные рукиПервые машины заводили рукояткой, которую вставляли в передок и проворачивали коленчатый вал. Если зажигание срабатывало раньше времени, двигатель дёргал вал назад, и ручка резко крутилась в обратную сторону. Отсюда сломанные большие пальцы, запястья и вывихнутые плечи.В инструкции Reo 1918 года прямо сказано: никогда не давите на ручку вниз, если мотор отдаст, пострадает тот, кто крутит.В России эту ручку многие держали в руках: у Жигулей-классики в наборе инструмента лежала пусковая рукоятка, «кривой стартёр». Под неё на коленвале стояла гайка-храповик, и в мороз с севшим аккумулятором рукоятка выручала.Cadillac и двенадцать тысяч стартеровЭлектрический стартер для массовой машины сделал американский инженер Чарльз Кеттеринг. Его идея была в том, что небольшой электромотор выдерживает короткую перегрузку, поэтому его хватает на несколько секунд, чтобы провернуть большой двигатель. Кеттеринг объединил в одну систему запуск, зажигание и электрический свет.Cadillac показал стартер на моделях 1912 года и сразу заказал 12 тысяч комплектов. Готового завода под них не нашлось, и компании Кеттеринга пришлось выпускать стартеры самой. За Cadillac стартеры быстро переняли другие марки.Часто рассказывают, что поводом стала гибель Байрона Картера, основателя марки Cartercar: будто бы он помог заглохшей машине, ручка отдала и сломала ему челюсть. Документы эту историю не подтверждают.Картер умер в 1908 году от пневмонии, в некрологах о ручке ни слова, а сами создатели стартера рассказали о случае спустя десятилетия и с ошибками.Сначала ключ только включал зажиганиеКлючи появились раньше, чем ими научились заводить мотор. Примерно с 1910-х годов ключ лишь замыкал электрическую цепь зажигания: без него мотор не запустится, но проворачивать двигатель всё равно приходилось ручкой, а позже нажимать кнопку стартера на полу или на панели.Chrysler в 1949 году объединил замок зажигания и стартер. Ключ поворачивали чуть дальше положения «зажигание», мотор заводился, а отпущенный ключ пружиной возвращался назад. Американский технический журнал тогда отдельно отметил, что новинка избавила водителя от кнопки стартера. Этой схемой машины пользовались полвека.Главный поворот: кнопка вернуласьВ 1998 году Mercedes-Benz поставил на S-класс систему, которую разработала Siemens: ключ лежит в кармане, двери открываются сами, мотор запускается кнопкой. Получилось, что автомобиль вернулся к кнопке стартера, от которой Chrysler избавился в 1949 году. Только ключ теперь работает радиосигналом.У этого удобства есть слабое место. Машина проверяет по радио, что ключ рядом, и если сигнал удлинить ретранслятором, она решит, что хозяин стоит у двери.Крупнейший немецкий автоклуб с 2016 года проверил на этот приём больше 850 машин, и у заметной части защита оказалась недостаточной. Надёжнее системы со сверхширокополосной связью: они измеряют точное расстояние до ключа.Что осталось от заводной ручкиЗа сто с лишним лет запуск прошёл путь от ручки, ломавшей запястья, через ключ с пружиной обратно к кнопке. Ключом зажигания теперь служит радиосигнал, и беречь приходится его.Если в машине бесключевой доступ, немецкий автоклуб советует проверить в инструкции, можно ли его отключить, а дома держать ключ подальше от двери и окна, в экранирующем чехле или металлической коробке.Фото: Oq10pass, Викисклад (CC0).
Как увеличить угол поворота передних колёс в классических Жигулях
Когда впервые решил заняться передней подвеской своей классики и поставить так называемый красноярский выворот, я уже примерно понимал, чего хочу добиться. На стандартной рулёжке Жигули есть свои ограничения: малый угол поворота колёс, вялость передка и постоянная борьба с недостаточной поворачиваемостью.Поэтому идея увеличить выворот выглядела логичной. Тем более пару раз на зимних покатушках я поймал себя на мысли, что машина просто не докручивает туда, куда мне нужно. С этого и началась вся история.Красноярский выворот — это не деталь, а комплекс доработок, позволяющий увеличить угол поворота передних колёс до 45–50 градусов и выше. Это делают и ради дрифта, и ради управляемости в узких пространствах.Но важно понимать: вмешательство серьёзное, влияет на геометрию подвески, поэтому просто «поставить наконечники» недостаточно. Я подошёл к вопросу технически, разобрав по пунктам, что именно нужно менять.Основные элементы, которые затрагиваются:– укороченные рулевые сошки;– доработанные кулаки или готовые под увеличенный выворот;– изменённая точка крепления шаровой;– усиленные рычаги;– ограничители, чтобы колёса не тёрли о кузов;– регулировка кастера, развала и схождения после сборки.Когда разобрал свою подвеску первый раз, увидел, что штатные кулаки уже были подуставшие, а сайлентблоки рычагов давно просились под замену. Я решил не комбинировать старое и новое, а сделать всё сразу.Поставил доработанные кулаки с изменённой геометрией, чтобы шаровая уходила чуть дальше наружу. Рулевые сошки взял укороченные — они дают основной прирост угла. Пока собирал, постоянно сверял длину тяг и проверял, чтобы наконечники не упирались в корпус рейки.Сложность в том, что после увеличения выворота меняется поведение машины. Поэтому важно сразу выполнить регулировку передней подвески. Я для себя выделил основные параметры:1. Развал: лучше лёгкий минус, чтобы наружное колесо держало дугу.2. Схождение: минимально положительное, иначе машину будет кидать.3. Кастер: увеличение даёт стабильность, но требует усилия на руле.После сборки я впервые выехал на площадку. И вот тут история получила логическое завершение. Колёса стали крутиться действительно заметно сильнее, машина легче закладывала поворот, и теперь можно было стабильно удерживать скольжение.Несколько раз я даже выключал газ и машина продолжала идти по дуге без рывков. Поведение передка стало предсказуемым, а руль — информативным.Но были и нюансы. На максимальном вывороте колесо почти касалось подкрылка, поэтому я добавил ограничители. Кроме того, пришлось заменить старые опоры амортизаторов — под большими углами они начинали стучать. Это нормальный этап, если машина до этого жила на штатной подвеске.
Ремонт задних тормозов ВАЗ классика
Так сложилось, что поработать в такси мне довелось на своём личном авто. Не прошло и недели, как машина начала выплёвывать наружу все скрытые болячки.Первым сдался передний тормоз — лопнул шланг, заменил без проблем. А вот дальше началось веселье: на задней оси появился скрежет, будто в барабане поселился еж.Диагностика на эстакадеЗвук был мерзкий — металлический и с вибрацией. Первым делом подумал, что приехал редуктор или подшипник полуоси. Вывесил колёса по очереди, кручу, слушаю — понять сложно. Пришлось снимать барабан. В голове уже сценарий капремонт моста, но стоило снять крышку — и всё стало ясно.Причина оказалась до абсурда простой: с колодки слетел фиксатор, гвоздик с пружинкой устроили вечеринку прямо внутри барабана. Колодки съедены, барабан поцарапан, цилиндры подтекают — короче, классика жанра. Решил менять всё разом, чтобы потом не возвращаться.Инструменты и запчасти, без которых не обошлось- металлическая щётка и ключи на 8, 10, 12;- баллонник и тормозной ключ;- пассатижи и влажные салфетки;- комплект колодок ВАЗ 2105-2107;- два тормозных цилиндрика;- распорная планка;- тормозные трубки (по состоянию).Как всё проходило в гараже1. Домкрат, упоры, колёса сняты. 2. Барабан слез легко — недавно ставил новый. 3. Снял колодки, отсоединил трос ручника, ослабил гайку в районе кардана. 4. Цилиндры оказались мёртвые, штуцера заржавели, пришлось аккуратно разрабатывать. 5. Трубки не трогал — живые. 6. Поставил новые цилиндры, вынул заглушки, всё собрал обратно, смазав резьбы.Прокачивал с напарником: правая задняя, левая задняя, потом передок. Жидкость заменил целиком — старая уже темнела. После сборки педаль стала плотной, тормоза цепляют ровно, ручник держит уверенно.Что понял после всей этой историиНикакая теория не заменит вечер в гараже, когда под ногами тормозуха, а в голове только мысль: «Лишь бы не сорвать штуцер». Но именно в такие моменты и чувствуешь, насколько простая и логичная у ВАЗа конструкция.Всё реально сделать своими руками, если есть терпение и фонарь, который не падает в яму каждые пять минут.Теперь задние тормоза как новые, а скрежет остался в прошлом.