Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
#6 Редакция рекомендует: на кого подписаться в Бортжурнале
Выбирать автомобиль по характеристикам — это одно, а узнать, как он ведёт себя в повседневной жизни, сколько стоит его обслуживание и с какими неожиданностями можно столкнуться, — совсем другое. Именно такие детали часто делают автомобильные блоги по-настоящему полезными.В новом выпуске «Редакция рекомендует» представляем четырёх авторов, которые делятся личным опытом, помогают разобраться в автомобильных вопросах и показывают закулисье импорта.1. АнтонПрофиль автора https://auto.ru/profile/gbZGpX…Антон одним из первых в Бортжурнале решился на большой китайский гибрид Lynk & Co 900 и теперь ведёт подробный дневник его эксплуатации — от первых километров до планового обслуживания.В публикациях он проверяет реальный запас хода, разбирается с нелокализованным софтом и ищет способы расширить возможности автомобиля.Собрал полезные ссылки для новичков, рассказал об установке сторонних приложений на экраны и самостоятельно организовал зарядную станцию на даче. Есть и пошаговая инструкция по установке OTA-обновления, даже если официально оно пока недоступно.Стоит подписаться тем, кто присматривается к Lynk & Co 900 или уже владеет им и ищет подробные отчёты с практическими решениями.2. GROMOV IMPORTПрофиль автора https://auto.ru/profile/trust_…Команда GROMOV IMPORT привозит автомобили из Южной Кореи, Китая и Европы, делая акцент на прозрачности сделок и юридических нюансах. В блоге объясняют, как избежать неприятных сюрпризов при покупке и ввозе машины.Основатель компании Георгий каждую неделю отвечает на вопросы в видеоформате: какие автомобили можно привезти за 2 или 5 млн рублей, какие риски связаны с расчётами с нерезидентами и как меняются правила экспорта из Китая.Команда также показывает маршруты доставки, проверку комплектаций и публикует дайджесты новостей авторынка — в том числе рассказывает о логистике через Бишкек.Будет полезно тем, кто планирует импортировать автомобиль и хочет заранее разобраться в финансовых, юридических и организационных тонкостях.3. Михаил актёр киноПрофиль автора https://auto.ru/profile/PqDG9K…После Mitsubishi Outlander Михаил пересел на Haval H3 и превратил Бортжурнал в личный дневник владения китайским кроссовером. По профессии он актёр, за рулём — 23 года, а в публикациях делится впечатлениями без сложных терминов и перегруженных технических разборов.Михаил рассказывает, как менялись ощущения от машины с первых 500 километров до пробега в 55 тысяч, считает расход топлива на маршруте Москва — Волгоград и расходы на ТО, объясняет, где можно сэкономить на обслуживании.Разбирается, какой бензин выбрать — АИ-92 или АИ-95, вспоминает штрафы за резвый характер кроссовера и делится впечатлениями от встроенного «камина» на экране и модернизации тормозов.Рекомендуем владельцам и будущим покупателям Haval H3, а также всем, кто любит живые истории об автомобилях с личными наблюдениями и юмором.4. LiDrive — Автоподбор в КитаеПрофиль автора https://auto.ru/profile/lidriv…LiDrive занимается подбором и доставкой автомобилей и мототехники из Китая, а блог превратил в сериал о повседневной жизни импортёра. Здесь автобизнес — это не только сделки и характеристики, но и неожиданные ситуации, наблюдения и авторский юмор.В публикациях можно проследить выбор GAC M6 в реальном времени, разобраться в переводе рублей в юани и узнать, почему при перевозке машин важно следить за состоянием лакокрасочного покрытия.Автор также рассказывает о поиске Audi A3 для клиентки из Москвы, сравнивает технические решения Geely и Mitsubishi и делится возвращением в эндуро на Kayo K6-R. Сложные процессы он объясняет доступно, разбавляя их философскими отступлениями и шутками.Подписка понравится тем, кто хочет понять, как устроен импорт из Китая и из чего складывается стоимость автомобиля, а заодно любит занимательные истории из мира автобизнеса.Загляните на страницы авторов, изучите их публикации и подписывайтесь, если найдёте темы, которые вам близки. В Бортжурнале всегда есть что почитать — главное, найти своих авторов.Какой автомобильный эксперимент вы бы повторили сами? Установили дополнительные приложения в Lynk & Co 900, пригнали машину из Китая или проверили Haval H3 на длинной дистанции?
Завершили очередную сделку
в Москве👌
🔔Михаил получил свой GAC Trumchi M6 из Китая и поделился впечатлениями о покупке: «Ну, во-первых, сразу хочу сказать огромное спасибо за проделанную работу.На фирму случайно напал, и напал на офис находящийся в г. Новосибирске. На самом деле у этой организации много офисов.Ко мне отнеслись с огромнейшим пониманием, выполнили все мои пожелания. По срокам я абсолютно удовлетворен. Осмотр машины по приему произвел, все то, что было заявлено, действительно в том же самом состоянии, поэтому очень рад приобретению своему и работа, проделанная ребятами замечательная, поэтому всем советую обращаться без всяких нюансов скромности, как говорится.Заказывайте побольше, привозите побольше. Всем спасибо.»Благодарим Михаила за развернутый отзыв и рекомендации, желаем приятных поездок🤝✅«ВАН Авто» - присутствуем офлайн в 11 регионах, дистанционно работаем со всей Россией.
Ненадёжные китайские вариаторы: 4 модели, которые могут подвести
Правда ли, что китайские вариаторы имеют относительно невысокий запас прочности? Некоторые из них — да. Собрали несколько вариаторов, требующих особой внимательности и осторожности.WLY CVT7Вариатор CVT7 от компании Wan Li Yang (WLY) оказался «сырым»: допуски, материалы и общая культура производства не позволили агрегату выдерживать длительные нагрузки.Механизм изменения передаточного числа со временем теряет точность работы: изнашиваются направляющие элементы, появляется люфт, из-за чего конусы начинают работать с перекосом. Дальше запускается цепная реакция: ремень работает не по всей поверхности, быстро появляются задиры, растёт нагрузка на подшипники.На практике это приводит к типичным симптомам: гул, вибрации, падение давления масла и ускоренный износ рабочих поверхностей шкивов. В запущенных случаях продукты износа, циркулирующие по системе, добивают гидравлику.При спокойной езде трансмиссия иногда доживает до 100 000 километров, но при нагрузках проблемы нередко начинаются уже к 80 тысячам.
WLY CVT18
Chery: Arrizo 5, Arrizo 5 Plus, Tiggo 2 Pro, Tiggo 4, Tiggo 4 ProGeely: Emgrand 7, Kaiyi X3, Livan X3 Pro, Omoda S5Lada: Vesta, Iskra, AuraНа фоне CVT7 эта модель — большой шаг вперёд. Конструкцию WLY радикально переработали, по сути, скопировав её с вариатора Jatco JF016E, усилили узлы и добавили агрегату стабильности. Но полностью избавиться от слабых мест не получилось.Одно из них — втулка масляного насоса. По мере её износа падает давление в системе, ремень хуже прижимается к конусам и начинается ускоренный износ агрегата.Дополнительный фактор — масло. Коробка чувствительна к его качеству: загрязнение влияет на жизнь клапанов и насоса, вызывая скачки давления и нестабильную работу трансмиссии.В итоге ресурс агрегата зависит от обслуживания. При регулярной замене масла и спокойной езде вариатор способен пройти более 100 000 километров, а при менее аккуратном сервисе износ резко ускоряется.Punch VT2
BYD: F3, F6, G3, G3R, L3, S8Geely: Emgrand EC7, Emgrand 7Great Wall: Coolbear, Hover M2, Voleex C10, Voleex C30Haima: M3, M6, S5, FreemaJAC: J3, J4, S2, S3, A5Lifan: Solano 650, X60Zotye: Z500Вариатор VT2 (то есть второго поколения) интересен своей конструкцией. Вместо привычного гидротрансформатора в нём работает стартовый фрикционный пакет, по сути — многодисковое сцепление. Решение простое и более дешёвое, но именно оно во многом определяет ресурс коробки.При спокойной езде всё функционирует, но стоит добавить резких стартов или пробуксовок — фрикционы начинают перегреваться и активно изнашиваться. Ударные нагрузки влияют на вариаторную пару: ремень и шкивы работают в более тяжёлых условиях и быстрее исчерпывают свой ресурс.Отдельная история — гидроблок. Его эффективность напрямую зависит от чистоты масла. Любые загрязнения нарушают регулировку давления, и коробка начинает «плавать» по режимам: появляются толчки, проскальзывания, нестабильное ускорение.В итоге даже при нормальной эксплуатации к 100 000 – 120 000 километров вариатор нередко требует серьёзного сервиса. Но он хотя бы хорошо изучен и сравнительно ремонтопригоден.Punch VT3
BAIC: U5 Plus, X35Dongfeng: 500, 580 (F507), ix5JAC: J7, JS4«Москвич»: 3, 6Следующее поколение вариаторов Punch создали в расчёте на работу с малолитражными турбомоторами, но большого запаса по крутящему моменту они не имеют — даже усиленная версия рассчитана максимум на 220 H·м. Поэтому вариатор изначально испытывает высокие нагрузки.И да, здесь тоже пакет фрикционов вместо гидротрансформатора.Главный ограничитель ресурса вариатора — температура. При активной езде масло быстро перегревается, теряет свойства, и агрегат начинает работать нестабильно. Давление плавает, ремень проскальзывает.Дальше всё развивается довольно быстро: растёт нагрузка на подшипники, появляется гул, шкивы и ремень стремительно изнашиваются механически.В щадящем режиме трансмиссия ведёт себя вполне нормально и без ремонта может дотянуть до 120 000 километров. Но при агрессивной эксплуатации или частых перегревах первые серьёзные проблемы порой проявляются уже к 50 тысячам километров.
WLY CVT18
Chery: Arrizo 5, Arrizo 5 Plus, Tiggo 2 Pro, Tiggo 4, Tiggo 4 ProGeely: Emgrand 7, Kaiyi X3, Livan X3 Pro, Omoda S5Lada: Vesta, Iskra, AuraНа фоне CVT7 эта модель — большой шаг вперёд. Конструкцию WLY радикально переработали, по сути, скопировав её с вариатора Jatco JF016E, усилили узлы и добавили агрегату стабильности. Но полностью избавиться от слабых мест не получилось.Одно из них — втулка масляного насоса. По мере её износа падает давление в системе, ремень хуже прижимается к конусам и начинается ускоренный износ агрегата.Дополнительный фактор — масло. Коробка чувствительна к его качеству: загрязнение влияет на жизнь клапанов и насоса, вызывая скачки давления и нестабильную работу трансмиссии.В итоге ресурс агрегата зависит от обслуживания. При регулярной замене масла и спокойной езде вариатор способен пройти более 100 000 километров, а при менее аккуратном сервисе износ резко ускоряется.Punch VT2
BYD: F3, F6, G3, G3R, L3, S8Geely: Emgrand EC7, Emgrand 7Great Wall: Coolbear, Hover M2, Voleex C10, Voleex C30Haima: M3, M6, S5, FreemaJAC: J3, J4, S2, S3, A5Lifan: Solano 650, X60Zotye: Z500Вариатор VT2 (то есть второго поколения) интересен своей конструкцией. Вместо привычного гидротрансформатора в нём работает стартовый фрикционный пакет, по сути — многодисковое сцепление. Решение простое и более дешёвое, но именно оно во многом определяет ресурс коробки.При спокойной езде всё функционирует, но стоит добавить резких стартов или пробуксовок — фрикционы начинают перегреваться и активно изнашиваться. Ударные нагрузки влияют на вариаторную пару: ремень и шкивы работают в более тяжёлых условиях и быстрее исчерпывают свой ресурс.Отдельная история — гидроблок. Его эффективность напрямую зависит от чистоты масла. Любые загрязнения нарушают регулировку давления, и коробка начинает «плавать» по режимам: появляются толчки, проскальзывания, нестабильное ускорение.В итоге даже при нормальной эксплуатации к 100 000 – 120 000 километров вариатор нередко требует серьёзного сервиса. Но он хотя бы хорошо изучен и сравнительно ремонтопригоден.Punch VT3
BAIC: U5 Plus, X35Dongfeng: 500, 580 (F507), ix5JAC: J7, JS4«Москвич»: 3, 6Следующее поколение вариаторов Punch создали в расчёте на работу с малолитражными турбомоторами, но большого запаса по крутящему моменту они не имеют — даже усиленная версия рассчитана максимум на 220 H·м. Поэтому вариатор изначально испытывает высокие нагрузки.И да, здесь тоже пакет фрикционов вместо гидротрансформатора.Главный ограничитель ресурса вариатора — температура. При активной езде масло быстро перегревается, теряет свойства, и агрегат начинает работать нестабильно. Давление плавает, ремень проскальзывает.Дальше всё развивается довольно быстро: растёт нагрузка на подшипники, появляется гул, шкивы и ремень стремительно изнашиваются механически.В щадящем режиме трансмиссия ведёт себя вполне нормально и без ремонта может дотянуть до 120 000 километров. Но при агрессивной эксплуатации или частых перегревах первые серьёзные проблемы порой проявляются уже к 50 тысячам километров.