Как восстановить старый добрый 2Т двигатель на Восходе 3М

Восход 3М — это не просто мотоцикл, это эпоха. И, как всякая легенда, он требует внимания и понимания. Если ваш верный Восход начал звенеть, перестал тянуть или, что еще хуже, заглох и не подает признаков жизни, пора браться за ключ.

Двигатель этого аппарата прост как табуретка, и его ремонт доступен даже в гаражных условиях. Я сам через это проходил, и могу сказать: главное здесь — аккуратность и правильные моменты затяжки.

Что нужно знать о 2Т

Двигатель Восхода 3М — одноцилиндровый двухтактный агрегат. Его простота — его главный плюс. Здесь нет клапанов, распредвалов и сложного ГРМ. Вся работа сводится к поршневой группе, коленвалу, карбюратору и системе зажигания.

Главные причины, по которым приходится колоть мотор:

1. Износ поршневой группы: падение компрессии, потеря тяги, сизый дым.

2. Выход из строя коленвала: люфт шатуна или износ подшипников.

3. Проблемы с коробкой передач: чаще всего — вылетают передачи из-за изношенных вилок или шестерен.

От цилиндра к картеру

Начинать нужно с демонтажа цилиндра и головки.

• Снимите цилиндр и головку. Обязательно сразу осмотрите поршень и цилиндр на предмет задиров. Поршень должен иметь стрелку, указывающую на выхлопное окно.

• Снимаем сцепление и зажигание. На правой стороне — сцепление, на левой — генератор и зажигание. Все разбираем, маркируя расположение деталей.

• Колем картер. После откручивания всех болтов картер делится на две половины. Тут главное — без фанатизма. Если половины не расходятся, скорее всего, вы забыли выкрутить один из болтов. Никогда не бейте по картеру молотком, только резиновой киянкой, аккуратно отделяя половины.

Внимание к деталям

Сборка идет в обратном порядке и требует больше внимания, чем разборка, особенно к уплотнениям и затяжке.

1. Подшипники и сальники. Если вы меняете коленвал или видите, что старые подшипники шумят — меняйте их без раздумий. Сальники коленвала (особенно тот, что стоит за генератором) должны быть абсолютно новыми, иначе масло будет подсасываться или вытекать.

2. Картер и прокладки. Перед соединением половин картера тщательно очистите поверхности. Используйте новый герметик и новую прокладку. Затягивайте болты картера равномерно, «крест-накрест».

3. Поршневая. Перед установкой поршня убедитесь, что его стрелка смотрит на выхлопное окно! Кольца должны быть расположены так, чтобы их замки попали на стопорные штифты. Смажьте все детали маслом.

4. Затяжка головки цилиндра. Это критический момент. Недотянешь — прокладку пробьет. Перетянешь — сорвешь шпильки. Затягиваем гайки головки постепенно, крест-накрест, в несколько подходов.

По мануалу момент затяжки гаек цилиндра составляет 11,5-12 Н·м. Тяните динамометрическим ключом, это спасет вас от срыва резьбы и перекоса цилиндра.

После сборки и установки мотора залейте свежее масло в коробку (лучше всего трансмиссионное ТАД-17И) и проверьте, как работает кикстартер. Если мотор плавно прокручивается и чувствуется компрессия, значит, все сделано правильно.