Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
"Сова-175". Ночная птица, и просто олдскульный байк.
И снова здравствуйте. Однажды я уже писал отзыв о редком мотоцикле - ЗиД 200-04 "Курьер" 2007 г.в. В этот раз руки дошли рассказать и о более известном мотоцикле "Сова", который во владении у меня уже более 5 лет. Рассказать о "Сове" особо нечего — она и так многим известна. В отличии от "Курьера", который разошелся тиражом в 1 тысячу штук, "Сова" была выпущена наиболее весомым тиражом — 55864 мотоцикла с 1 апреля 1993 года по 2004 (2005?) годы. Конкретно моя птица 1999 года выпуска. Приобрел я этот мотоцикл в самом начале 2021 года с пробегом 7 тысяч километров. Сова достойно сохранилась, за исключением обломанных поворотников. Главным её достоинством было наличие документов. До апреля мотоцикл активно обслуживался. Разбор вилки с смазыванием наборного подшипника в рулевой колонке, обслуживание колесных подшипников, тормозов, карбюратора, выпускной системы и т.д. Докинул новые поворотники "Орион" и ветровик универсальный. (его можно монтировать на Минскач и ИЖ, на Сову также встал с доработкой). Чуть позже нашел оригинальные круглые Восходовские зеркала и дуги безопасности. В итоге, к 2022 году мотоцикл приобрел максимально заводской вид. Чуть позже была перебрана вилка (замена сальников и пыльников), а также задних амортизаторов. Активно эксплуатировал мотоцикл в 2021-2022 году, а затем приобрел тот самый ЗиД "Курьер" из моего отзыва. К "Сове" вернулся в 2025 году. Запустил, прокатился и понял, что этот отечественный "янгтаймер" имеет право на жизнь!) Залез летом 25-го года в корзину сцепления, поменял диски, заодно и масло сменил. На данный момент пробег мотоцикла составляет чуть более 18 тысяч километров. Мотик оформлен на меня. Приятно быть ВТОРЫМ владельцем по ПТС, учитывая, что это отечественный байк, да ещё и 27 летний :D.Кратенько пробегусь по ощущениям. В отличии от Восхода, "Сова" имеет более ёмкие подвески, более привлекательный внешний вид. удобную посадку. (в отличии, кстати, от многих китайцев — на Сове сидишь прямо, очень удобно)Двигатель "3М-01" перекочевал с Восхода. Лучший движок из Ковровских. В отличии от стандартного 3М этот двигатель получил одно выпускное окно, пятиканальную продувку, лепестковый клапан на впуске, цилиндр с новым оребрением. (Сова действительно греется меньше), а также 90 ваттное зажигание (против 65 у Восхода 3М).Свет обыкновенный. Про него нечего сказать. Светит чисто по спартански, тускловато и желто))Подвеска — очень приятная. Хотя мотоцикл уже очень древний (1993г), подвеска приятно удивляет своей плавностью и по сей день. По пересеченной местности катать в кайф. Заметил также, что лежачие полицейские "Сова" отрабатывает тоже хорошо. И казалось бы, здесь нет моноамортизатора, и уж тем более прогрессии. Безусловно, это не Японский эндуро, это спартанские амортизаторы прямиком из СССР.Коробка передач — классическая 4х ступка с размашистым включением и характерно-огромными ходами лапки между передачами. Опять же, все "по спартански".Динамика. 14 сильный двухтактный одноцилиндровый 175 кубовый движочек достаточно бойко тянет 122 килограммовый мотоцикл. Естественно, это не 250 кубовый Ямаха ТТР. Максимальную скорость в паспортные 105 км/ч получить, я думаю, реально, если у мотоцикла будет в порядке поршневая и наездник пригнется к бензобаку)). Лично я передвигаюсь неспешные 85-90 по спидометру, что в реальности где-то 80-85 километров в час. Тормоза. Суровые барабанные тормоза и сзади и спереди. Ватные, как и всегда. Колодки ставил новые, поэтому тормозит "Сова" нормально, для её скоростей.В целом, мотоцикл живет и будет жить дальше. Иногда даже посещали мысли о полноценном создании бортжурнала, где были бы показаны дальнейшие действия по поддержанию опрятного вида "Совы". Приятно выкатиться по городу и собрать несколько взглядов неравнодушных)) В дальнейшем планируется освежить ЛКП рамы мотоцикла, навесное трогать не буду, там краска сохранилась хорошо. Помытая "Сова" до сих пор сверкает на солнышке. Где-то далеко, в мечтах, хочу выкатиться на какую-нибудь мотовыставку... Но это так, мечты)Всем добра! Спасибо, что дочитали до конца :)
Ещё 2 фото
Мотоцикл ЗИД Сова 200
Добрый день дорогой читатель.Я могу рассказывать об этом мотоцикле часами, так как знаком с ним уже более 20 лет. Постараюсь кратко. Главный плюс — простота конструкции. Одноцилиндрового двигателя объёмом 200кб/см, достаточно для движения по дороге между населенными пунктами, или по бездорожью. Колоссальной проходимостью мотоцикл не обладает, но на рыбалку или за грибами — будет самое — то. Двигатель простой и надежный, воздушного охлаждения. КПП — 4 ступенчатая, и имеет много «врожденных болячек», какие то можно победить (установить более качественные подшипники, и сальники), а какие то- нет. Со временем валы и шестерни изнашиваются, передачи начинает выбивать. Сцепление тоже слабое. Тексталитовых дисков хватает на сезон и часто ломает «уши» дисков, пробковые — имея металлические «уши» — разрушают корзину. Цепи — слабые. Сейчас в основном — Китай. В целом много запчастей китайских. Некоторые запчасти можно найти еще советские — они будут надежнее. Важный момент что двигатель этот мотоцикл имеет 2х тактный и в бензин обязательно нужно доливать масло. Троса нужно менять каждый сезон. Расход по трассе примерно 4л на 100км. Барабанные тормоза слабоваты для города, но если соблюдать скоростной режим — их хватит. Важно что бы они были исправны. Содержать в идеальном состоянии такой мотоцикл в 2023 году — очень просто. Но к нему всегда будет куда приложить руки, техника имеет советское наследние, поэтому человеку который ничего не понимает в машиностроении я бы не рекомендовал такой мотоцикл к покупке. Спасибо тем кто дочитал. Надеюсь мой отзыв будет полезен.
Ещё 1 фото
ЗиД сова 175 (200)
Впечатления только положительные. Всегда заводился в любую погоду и температуру. Мягкий, комфортный мотоцикл. Идеален для поездок на рыбалку, за грибами, да и так просто покататься по полю. Управляется как велосипед. Двигатель надёжен и неприхотлив, особенно с принудительным охлаждением. Перегревы исключены, а значит нет потери мощности при нагреве. 2т двигатель очень прост в обслуживании. Как говорят в народе можно перебрать на коленке за пару часов. После установки внедорожной резины и расточки цилиндра до 200 кубиков очень хорошо стал тянуть с низов, что позволяет передвигаться в режиме лайт эндуро. Наличие обогатителя на карбюраторе позволяет запустить двигатель без проблем в морозы, свыше 20 градусов. Главное в этом двигателе следить за маслом , как в принципе и в любой технике, а так же разбавлять с бензином хорошее масло. По наличию запчастей в магазине вопросов нет вообще.
Ещё 9 фото
Сравнение Сова-175, 200, ЗиД-200 "Курьер"
Добрый день мотоциклисты!!!
Решил написать о вымирающем, но неплохом мотоцикле от ЗиДа.
Очень долго мечтал о Яве 638, но все близкие были против. Боялись что убьюсь на нём. Резервным вариантом стала "Сова". Изначально хотелось именно 200 кубиков, хотя 175 тоже рассматривал как вариант, ИЖы, УРАЛы и ДНЕПРы не нравится до сих пор. Мечта сбылась в 2003 году (мне тогда было 16). Очень долго копил на него, но на новый не хватило, взял б/у от "Ковровских мастеров". Мот оказался довольно резвый, чётко отвечал на ручку газа. Прежний хозяин порадовал довольно удобными доработками: передний бугель - усиливает вилку, ввёртыши в пробках на перьях вилки - удобно доливать(менять) масло в перьях (если вывернуть пробку, заеб...ся заворачивать обратно), спортивная ручка газа в полоборота, распорки на заднем колесе, широкий мотобольный руль, завышенный задний бугель и многие другие мелочи. Первый сезон эксплуатации обошёлся в новую цепь, заднюю резину, кикстартер и тросик сцепления + при установления рекорда скорости 130-135 км/ч отжил спидометр)))). Мертв и сейчас. Осенью и зимой (пока друзья в подъездах пиво пили) я раскидал почти весь мот для частичной хромировки, стал готовиться к будущему сезону, нетронутой осталась рама с движком. Захромировал багажник, руль, оба траверса вилки, маятник, дуги, гашетку и кучу специально выточенных болтиков. На задние подвески поставил пружины от ИЖа, всё это закрыл (снизу- хромированный верхний стакан от амортизатора ИЖ-3, сверху-гофра с задней подвески ЛАДА 2108). Был очень доволен проведённой работой, а весной её оценили окружающие. Для того времени и в нашей местности это было новаторством. Когда всё это собирал, ответственно подошёл к протяжке узлов и агрегатов, результат- довольно комфортная езда без вибрации на скорости 90-110 км/ч. Большая часть затрат в деньгах на мотоцикл пришлась на китайские красивые, но хрупкие поворотники, а по времени на поршневую (люблю чтобы пёр). Правда пришлось подварить раму у задних амортизаторов, усилил её косынками. Бывало мучился со свечами, потом нашёл с 3-мя лепестками (ездит с ней до си пор). В таком виде мот находится и сейчас. В итоге могу сказать, что при грамотном уходе, Сова - достаточно хороший, надёжный и удобный мотоцикл!!! А дураку стеклянный х...й ненадолго!!!
Позже подумывал продать его и взять "Курьер", но прокатнувшись на курьере передумал. Этот экспортный вариант, хоть и выглядит интереснее, но не понравился следующим:
- 18-ти дюймовые колёса. При моём росте в 174 см, ноги вытянуты полностью и при долгой стоянке устают (когда остановился поболтать или ещё что), да и мотоцикл разгоняется на них хуже. На Сове посадка ниже, можно свободно периваливаться с ноги на ногу.
- задний моноамортизатор. Очень жёсткий, тяжело регулировать жёсткость.
- глушитель "Саксофон". Смотрится круто. Но ЗиД - это двухтактник, отсюда 3 минуса:
1) Следы масла на спине;
2) После долгой эксплуатации - закоксованность патрубка и самого глушака ( у Совы можно вынуть заглушку и продуть ноздри;
3) Большой размер глушителя. Очень мешает ногам при езде + искру на свече неудобно проверять.
На курьере понравилась только прямоугольная фара и передний дисковый тормоз.
На вкус и цвет товарищей нет, но от себя из нашего мотопрома могу порекомендовать следующее:
- для спокойной, размеренной езды (тем более по лесу) -Сова-175. У нее двигатель работает ровнее (особенно на холостых) и тише. Также ресурс двигателя и цепей больше.
-чтобы поборзоваться - Сова-200. Даже небольшая разница в мощности сказывается на динамике. 200 кубовка любит больше газа, разгоняется бодрее и намного легче на заднее колесо встает.
- высоким конечно удобнее будет Курьер, но лучше ЗиД 200 LIFAN.
6 лет эксплуатации Совы
Доброго всем дня (ну или чего там у кого сейчас)!
Решил написать про то, что долго на себе испытывал.
Итак, начнём.
Долгожданный мотоцикл Сова-175 мне купили в 1998 году (сборка 1996), когда я заканчивал 9-й класс. После велосипеда эта техника была для меня просто монстром! Началась обкатка – всё строго по прилагаемой инструкции: 92-й бензин, 1000 км обкатки без пассажира, скоростные режимы и прочее. Во время обкатки (примерно после 100 км.) сгорел БКС. Штука не дешёвая, но по гарантии, думаю, ждал бы до сих пор.
При пробеге около 800 км попал в аварию – догнал машину на 40 км/ч, сам виноват. В итоге неделя в больнице с разрывом связок колена, согнутые перья вилки, рама, перебитый трос газа и ещё по мелочи. Практически все технические проблемы устранил, за исключением поведённого немного влево руля, в таком виде Сова ездит под чужой задницей до сих пор.
Сразу после 2 тыс. км. двигатель стал работать с характерным тарахтеньем (не звон поршневого пальца), причём на характеристиках это никак не сказывалось. Какие только спецы не диагностировали на слух, заканчивалось фразой типа «хороший стук наружу выйдет». Но за 25000 км. не вышел…
При пробеге 10 тыс. км. поехали с ребятами из Верховья (100 км. южнее Орла) на мотослёт в город Малоярославец Калужской области. Хочу отметить, что ехать на Сове с таким пробегом в город за 400 км. в одну сторону - уже надо быть большим оптимистом! Однако, всё обошлось. За 3 дня общий пробег составил немного более 1 тыс. км. От поведённого руля правое плечо болело ещё 3 дня. Хочу сказать, аппарат выдержал всё очень достойно, правда потёк правый задний амортизатор – увы, такие дороги.
В итоге, при пробеге около 12 тыс. км. мотоцикл был продан знакомому в очень хорошем, исправном состоянии.
Теперь кратко о впечатлениях.
Плюсы:
1) очень низкий расход топлива (по паспорту при 60 км/ч расход 3,1 л на сотню, но по трассе при 90 км/ч было примерно 2,5 л. Например, в ехавший с нами ИЖ-Юпитер на заправке заливали 5-8 л., а в мой 3 или некуда было лить);
2) неприхотливость (не поверите, но за 6 сезонов эксплуатации я ни разу не колол колёса, не менял диски сцепления, цепи, резину, подшипники, сальники, тормозные колодки, не ремонтировал двигатель, а из амортизаторов потёк всего один);
3) порадовала мощность света фары – обычная лампочка, без маркировки, но со знаком качества СССР, светила очень ярко и до сих пор не перегорела!
4) динамика (конечно, какая на хрен может быть динамика на 175 кубиках, но в своём классе мотоцикл очень резвый);
5) КПП (работала очень чётко, никаких нареканий, ни разу не было недовключения или потерянной нейтрали);
6) ремонтопригодность (запчастей навалом (зачастую, к сожалению, очень плохого качества), все узлы практически под рукой, не нужно ради мелочёвки разбирать чуть ли не половину мотоцикла);
7) практически несбиваемый момент опережения зажигания – за весь срок службы пришлось его регулировать 2 раза – перед первым выездом и когда барахлила проводка;
8) очень легко заводился в любом состоянии и зимой при профилактических прогревах;
9) полностью снимаемое сиденье (много раз выручало, когда выезжали в лес и сидеть особо было не на чем).
Минусы:
1) не хватает пятой передачи (мотоцикл явно не для езды по трассе, при 80-90 км/ч сильно ревёт, быстрее ехать очень некомфортно, поддавал, конечно, изредка, чтобы «продуть поршень», я даже поставил ведущую звёздочку на 16 зубьев вместо заводской на 14, но разницы не почувствовал);
2) заводская проводка и электроприборы очень галимого качества (при 3 тыс. км. стала иногда пропадать в ненужное время искра, один раз даже толкал до дома 8 км. Оказалось, был бракованный провод, идущий к щитку приборов и отвечающий за включение зажигания. При поворотах руля искра то пропадала, то появлялась, искру давал, заводился на полсекунды… Потом такая же ситуация внезапно и конечно в самый ненужный момент приключилась с проводом, идущим на катушку зажигания. Не айс, короче…);
3) Отдельная история – это ржавеющее с первого года эксплуатации убожество под названием спидометр. Такие, наверное, ещё на «Катюши» ставили… На 5 тысячах на ходу начал дико (гораздо громче звука самого едущего мотоцикла) жундеть, примерно как детские машинки. Вскрытие и смазка всего железного и пластмассового внутри устранила эту проблему ещё на столько же.
Уважаемые конструкторы, как можно на мотоцикл конца ХХ века ставить такое г…вно с таким маленьким ресурсом??? Он скорость-то мне хоть правильно показывал?!
4) существенный провал где-то на середине открытия дроссельной заслонки, до неё едет слабовато, после – слишком неслабовато. Никакие регулировки исправить это не смогли, потом привык и не уже не обращал внимания;
5) так и не смог настроить зеркала, чтобы смотреть назад, не меняя позу тела;
6) крайне неудобный (а может брак?) боковой упор - несколько раз падал, бились поворотники;
7) ну и, наконец, хочу сказать, что плохие завод-изготовилель рекомендует свечи. Стандартные 23-е и 11-е жили совсем недолго. Рекорд поставила английская Чемпион, на ней откатал 400 км. без замены.
Итог.
Мотоцикл, не смотря на свой малый ресурс, хорош по ездовым качествам среди таких же по классу, очень экономичный, подойдёт в качестве первого учебного мотоцикла и для спокойной езды по местности (70-90). К сожалению, качество деталей у нас совсем не выше плинтуса, из-за этого приходится привыкать к некоторым неустраняемым особенностям аппарата.
Благодарю всех, кто дочитал. Рад, если отзыв кому-нибудь помог.