Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
ЗиД 50 Актив
Очень красивый, мягкая подвеска, надёжный и экономичный двигатель, удобен для поездок как по асфальту, так и по бездорожью. За 17 лет использования не было ни одной серьёзной поломки.Расход 2 л. на 100 км, бак бензина заливаешь весной и до осени.Заводится с пол оборота, ни разу не подвёл. Для удобства поездок на природу за грибами, в магазин за продуктами и для хранения шлема был изготовлен вместительный, запирающийся на ключ кофр. Для большей скорости и меньшего износа двигателя после обкатки была установлена ведущая звезда на три зуба больше. Скорость увеличилась, тяги для комфортной езды достаточно. Единственный недостаток слабый генератор.
ЗИД 50 4т
Откровенно мало мощности. 2,5 лс при 110 кг и 4 ступенчатом полу автомате. Откровенно помойное ведро. Китайский двигатель 1P139FMB - непотребное говно. Работает тихо, едет тихо, падает звонко. Вилка не зачет
Отечественный ЗИД 50 комплектовался 4 сильным 2т мотором с большими ребрами охлаждения, высоким клиренсом и бодрым сцеплением с 3мя передачами.
Я вынужденно тюнинговал 1P139FMB до 110 кубов, в результате получил сорванную 2 передачу, рев, грохот и рокот с вибрациями передающимися пор спине до самых мозгов.
Тяга стала отменная при моих 6 л.с. мопед стал казлить ехать с любой передачи лезть в любое говно и грязь. Преодолевать бревна, броды, подъемы стало очень легко. Но скорости все равно не было.
Дальше был тюнинг звезд и установка фильтра нулевого сопротивления. Скорость добавилась, но тормоза остались плохими.
Вывод с движком 139FMB (клон Honda Cub) и 4ст полуавтоматом мопед стал помойкой. Слишком тяжел 110 кг и слишком медленный. Но сделан так крепко, как танки, рама от пулеметов досталась. Даже падение с горы не прикончит это убожество.
ЗИД 2т однозначно лучше чем Актив 4Т
Мой первый 2-х колёсный друг
После 2-х лет владения автомобилем, я понял, что летом, в часы пик по москве можно передвигаться или на метро, или на мотоцикле. Да и еще детская мечта о байке постоянно напоминала о себе. Вот и задумался я о том, что надо бы попробовать пересесть на мототехнику. Опытные друзья посоветовали начинать с малой кубатуры. И тогда я задумался о полтиннике - самое оно для начала мотокарьеры. И никаких заморочек с ТО, страховкой. Да и с ГАИ проблем нет)) Скутеры я не рассматривал изначально, так как лично для меня это несерьезно. Ну как-то не по-байкерски что ль. Посадка как на стуле, вариатор. Не, мне интересно чтоб мотоцикл был как настоящий, и механическая коробка - чтоб тренироваться, привыкать. Сначала рассматривал китайские полтинники, но наслушавшись про ужасное качество китайского металла - треснувшие рамы, я обратился к отечественному автопрому, ибо японские мопеды мне не по карману. В общем в итоге мною был приобретен Актив. К сожалению с китайским мотором, так как сейчас с отечественными уже не выпускаются. Один мопед отечественного производства, о котором я ничего не знал, а узнал только когда уже с Активом определился - это Иж Корнет. Отзывов про него мало, да и вообще информации нет. Но даже сейчас он слегка вызывает у меня интерес. Но о покупке Актива я ни разу не пожалел. Этот маленький мопед приобщил меня к мотобратству, научил ездить в тесном потоке загруженных дорог, и доставил просто сказочное удовольствие при покатушках в его родной стихии - по бездорожью.
Обкатку я проходил по инструкции - не перекручивая движок, и не более 40 кмч. Это жесть. 300 км в таком режиме - изрядная тренировка психической устойчивости. Благо, сила воли позволила-таки выдержать это испытание. В процессе обкатки как-то заело тросик газа на максимуме. Завожу - а он обороты на полную валит. С тех пор иногда не горит лампочка нейтральной передачи. Еще один косяк - это состояние резиновых изделий. Оно и при покупке то было не супер. Видимо из-за неправильной консервации все резинки потрескавшиеся. На глазок - шинам тоже лет по 5. Но на эксплуатационные характеристики это все не влияет. Вот что реально мешает при езде, так это то, что электрика работает только от генератора, и соответственно на холостых оборотах лампочки еле горят, а поворотники отрубаются. Ну а в остальном - прекрасный аппарат. Тормоза - барабанные. На скорости малоэффективны, поэтому оттормаживаться нужно и передним и задним тормозом. Если тормозить только передним - то как ни дави на рычаг, тормозной путь великоват. А вкупе с мягкой передней вилкой торможение превращается в некий экстрим - мокик сильно "клюёт". Но с другой стороны - к достоинствам барабанного тормоза можно приписать то, что практически нереально заблокировать переднее колесо, что обычно неминуемо приводит к падению с мотоцикла.
Иногда мопед самопроизвольно глохнет на нейтрали, или при переключении передач, на сцеплении. В сервисе сказали что все в порядке, никаких проблем быть не должно. Этот момент тоже напрягает, так как в темноте остановка двигателя ведет к отключению освещения. А даже на секунду остаться на дороге в темноте - опасно. Да, можно сколько угодно говорить что мокик - это несерьезно, что это игрушка, и не стоит к нему предъявлять тех же требований как и к мотоциклам. Но я не могу согласиться с такими мнениями. Мопед - тот же мотоцикл, просто маленький, и должен обеспечивать тот же комфорт при езде, что и мотоцикл, только в своём скоростном режиме.