Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Если посмотреть на мотоциклы без пластика, можно заметить одну довольно странную вещь. У одних двигатель стоит практически вертикально, у других заметно наклонён вперёд, у третьих цилиндры вообще торчат по бокам. А некоторые производители умудряются разместить мотор почти горизонтально, словно ему просто не хватило места под баком 😁 И тут возникает вполне логичный вопрос: зачем всё настолько усложнять? Неужели нельзя просто поставить двигатель ровно, закрепить его в раме и спокойно заниматься остальным мотоциклом?Оказывается, расположение двигателя - одно из важнейших решений, которое инженеры принимают ещё на раннем этапе разработки. От него зависят не только внешний вид и центр тяжести, но и длина мотоцикла, работа подвески, охлаждение, удобство обслуживания и даже то, насколько свободно райдер сможет двигаться в седле, причём иногда достаточно наклонить двигатель всего на несколько градусов, чтобы изменить компоновку практически всего байка.Очень хорошо это видно на примере современных рядных четырёхцилиндровых двигателей. Если вспомнить старые японские мотоциклы, многие из них имели довольно высокие, почти вертикально расположенные блоки цилиндров.Конструкция была понятной, но занимала немало места по высоте. Со временем производители начали всё активнее наклонять цилиндры вперёд и здесь обнаружилось сразу несколько преимуществ ⬇️Во-первых, двигатель можно разместить компактнее по высоте. Над ним освобождается пространство для воздушного короба, топливного бака и впускных каналов. Во-вторых, появляется возможность иначе расположить сам силовой агрегат относительно переднего колеса и маятника, а это уже напрямую влияет на управляемость.Представьте, что инженеры хотят сделать маятник длиннее, но при этом не увеличивать общую колёсную базу. Задача довольно непростая, ведь нужно каким-то образом освободить место внутри мотоцикла и переместить отдельные компоненты.Изменение положения двигателя иногда помогает решить именно эту проблему. Более длинный маятник при правильно подобранной геометрии способен улучшить передачу тяги на асфальт и поведение мотоцикла при разгоне.Для мощного спортбайка это особенно важно, ведь ему нужно не просто выдать 200 л.с., а ещё и передать их на заднее колесо, но один из самых необычных примеров появился задолго до современных супербайков.Вспомните BMW с оппозитными двигателями) У классического оппозита цилиндры расположены горизонтально и направлены в разные стороны. Силовой агрегат получается широким, зато его масса сосредоточена сравнительно низко, а головки цилиндров находятся непосредственно в воздушном потоке, что исторически было очень полезно для охлаждения.Конечно, у такой конструкции есть свои особенности, например, ширина ограничивает компоновку, а выступающие цилиндры требуют защиты, зато доступ к клапанным крышкам на многих оппозитных BMW значительно удобнее, чем на плотно упакованных рядных двигателях, спрятанных под баком и пластиком.И вот здесь появляется интересная мысль: необычное расположение двигателя иногда выбирают не ради скорости, а ради того, насколько удобно с ним будет жить👌Совершенно другой подход можно увидеть у Ducati. Итальянцы десятилетиями использовали знаменитые L-образные двухцилиндровые двигатели, фактически разновидность V2 с углом развала 90 градусов.Один цилиндр направлен вперёд почти горизонтально, второй стоит значительно ближе к вертикали, такая компоновка помогает уравновешивать инерционные силы двигателя и формирует характерную архитектуру Ducati, но одновременно создаёт довольно интересные сложности.Задний цилиндр находится ближе к райдеру и получает другие условия охлаждения, передний занимает пространство, которое можно было бы использовать для иных компонентов, а доступ к отдельным узлам при обслуживании бывает совсем не таким удобным, как хотелось бы.Если когда-нибудь видели разобранный Ducati во время серьёзного обслуживания, то наверняка понимаете, о чём речь)) Иногда ради доступа к сравнительно небольшой детали приходится разбирать половину окружающей конструкции🥲 И это вовсе не означает, что инженеры плохо спроектировали мотоцикл!Просто при создании спортивной техники приоритеты часто другие: компактность, жёсткость шасси, распределение массы и аэродинамика могут оказаться важнее удобства доступа к каждому болту.А теперь вспомним Yamaha YZF-R1 и другие современные спортбайки. Их двигатели устанавливаются с определённым наклоном не ради необычного внешнего вида, а потому что положение силового агрегата помогает инженерам согласовать компоновку впуска, выпускной системы, рамы и маятника и здесь важно понимать одну вещь, что сам по себе наклон двигателя вперёд ещё не означает, что центр тяжести обязательно станет ниже или мотоцикл начнёт лучше поворачивать.Всё зависит от того, где в результате окажутся коленвал, коробка передач, головка блока и остальные тяжёлые компоненты. Инженеры работают не с одним двигателем, а с массой всего мотоцикла🫸Есть и более необычные решения, например, на Honda Gold Wing используется шестицилиндровый оппозитный двигатель. То есть шесть цилиндров расположены горизонтально, по три с каждой стороны.Для туристического мотоцикла это очень интересная архитектура, ибо двигатель получается широким, зато сравнительно низким, а характер его работы отличается исключительной плавностью и именно такая компоновка хорошо сочетается с философией винг, там большой запас тяги, минимум вибраций и комфорт на длинных расстояниях, но попробуйте представить подобный двигатель на компактном городском нейкеде. Сразу становится понятно, что далеко не каждое хорошее инженерное решение одинаково хорошо подходит всем мотоциклам 😁Любопытно и то, насколько сильно за последние десятилетия изменились требования к расположению двигателя. Раньше конструкторы в первую очередь решали механические задачи, типо как закрепить мотор, обеспечить охлаждение и передать крутящий момент на колесо, но сегодня к этому добавились экологические нормы, крупные катализаторы, сложные системы впуска, электроника, дополнительные датчики и требования к аэродинамике.Получилось, что свободного пространства стало значительно меньше и иногда двигатель приходится наклонять, смещать или менять его архитектуру не ради какой-то одной выдающейся характеристики, а чтобы вообще удалось собрать все компоненты в компактную конструкцию.При этом современные моторы всё чаще становятся частью силовой структуры мотоцикла, они не просто висят внутри рамы, а участвуют в обеспечении её жёсткости. В такой конструкции расположение двигателя определяет ещё и то, где будут находиться основные точки крепления шасси.Получается довольно интересная история. Мы привыкли оценивать двигатель по мощности, крутящему моменту и объёму, но для инженера не менее важно, как именно этот двигатель расположен внутри мотоцикла.Можно создать великолепный мотор, который выдаёт невероятные характеристики, но при этом окажется слишком высоким, широким или неудобным для выбранного класса техники и тогда все красивые цифры потеряют часть смысла.В работе с разными мотоциклами это особенно интересно замечать. Бывает, смотришь на два аппарата с похожими характеристиками, а конструктивно они совершенно разные.У одного двигатель спрятан так плотно, что его почти не видно, у другого он становится центральной частью всего дизайна и когда разбираешься, зачем производитель выбрал именно такую компоновку, начинаешь совсем иначе смотреть на мотоцикл.Наверное, за это мы в «Мотосалоне №1» и любим технические разборы, иногда самая интересная особенность модели находится вовсе не в списке опций, а буквально под баком.И самое забавное, что владелец может годами ездить на мотоцикле, даже не подозревая, сколько инженерных компромиссов потребовалось ради того, чтобы двигатель оказался именно в этом положении, а ведь от нескольких градусов наклона иногда зависит гораздо больше, чем от дополнительных десяти лошадиных сил.Спасибо, что дочитали! Подписывайтесь, говорим о мото простым языком🏍️🔥
Ещё 9 фото
Вообщем тема такая в Китае есть легально завезенные мотоциклы япония которые мы покупаем и они без проблем встают на учет в РФ как этот из мотоподбора для Самары , который на фото и в ленте смотрите я показываю , параметры его пропишу ниже .И есть контрабанда , которые без регистрации в Китае , такие вывозим по весу , чуть в разбор . Естественно все что без доков по Китаю дико выгодно на импорт .Отлично подходят для обновления или просто собрать технику если ДПС не в тягость . В Китае хватает темщиков , так что как самой техники так и ее компонентов в изобилии .expert_LiDrive Да пребудет с вам скорость света 💨🔎Мотоподбор г.Самара 🏍️ Yamaha YZF-R1📅 2022 год🏁 Пробег: 17 500 км🔧 Доработки:• полный комплект карбоновых облицовок• титановые болты по всему мотоциклу• титановые балансировочные грузики• ветровик WRS• защита двигателя EP• VSPA — облегчённое сцепление• красный тормозной насос Fengsu• высокопроизводительный воздушный фильтр BMC• чёрная цепь RK• Michelin Cup 2• армированные тормозные шланги HEL• оригинальный хвостовик Akrapovič• титановая средняя часть выхлопа• средняя часть выхлопа с клапаном• и другие мелкие доработки📦 Все оригинальные заводские детали в наличии.
🏍 Yamaha YZF‑R1 60th Anniversary : дань гоночной легенде!
60 лет побед в World Grand Prix — и Yamaha отмечает юбилей по-спортивному: выпуском спецверсии YZF‑R1 ABS в стилистике WGP. Это не просто спортбайк, а настоящий оммаж славной гоночной истории марки.Что делает эту версию особенной:✅ Фирменная ливрея в духе WGP — узнаваемый стиль, который кричит о наследии побед.✅ 998‑кубовый рядный «четырёхцилиндровик» с агрессивной отдачей — для тех, кто любит драйв на пределе.✅ ABS и продвинутые электронные ассистенты — чтобы контролировать мощь в любых условиях.✅ Лёгкая и жёсткая рама, отточенная аэродинамика и спортивная посадка — чистый гоночный характер на дороге.✅ Юбилейные детали и шильдики — каждая мелочь напоминает о 60 годах триумфов.YZF‑R1 и так считается эталоном суперспорта, а версия WGP 60th Anniversary — это ещё и стильный способ прикоснуться к легенде. Для тех, кто ценит скорость, историю и безупречный стиль.А ты бы выбрал этот байк для трека или для города? Делись в комментариях! 👇#Yamaha #YZFR1 #WGP60 #мотоцикл #суперспорт
Ещё 2 фото
Какой литровый спортбайк брать в 2026
Топ 5 литровых спортов с аукционов Японии :
Голосуйте (предлагайте свои варианты в комментариях )
Yamaha YZF-R1
BMW S 1000 RR
Honda CBR 1000 RR/RA Fireblade
Ducati Panigale V4
Kawasaki ZX-10R Ninja
Авто/МотоМаркет 🇰🇷
YAMAHA R1 доставлена в Новосибирск🚀Поздравляем Дмитрия с приобретением литрового красавчика 🏍️
Конь огонь 🔥
Откатал три сезона . За эти деньги это лучшее ,что изобрели люди.очень отзывчивый на любое действия пилота мотоцикл. Никаких неисправностей, только положительные эмоции. Ни одно четрехколесое гавно за хуилиард денег никогда не сравнится с эркой ни по динамике разгона ни по управляемости ни по торможению. В городе для него нет пробок,светофоров,гаишников и прочих препятствий.Ветрозащита на высоте,на трассе на любой скорости уверенность в управлении не теряется даже между двух встречных фур на скорости 200+.Минута полета(именно полета а не поездки,мот не набирает скорость,а сразу едет столько, сколько нужно)на р1 гораздо интереснее чем вся жизнь многих людей
Ещё 11 фото
Ещё 16 фото
Настоящий литр
Очень удачная модель, надёжная, никогда не подводила, едет очень хорошо. Для этого года выглядит очень актуально и красиво. Для спорта удобная жаже в дальняках.Ездил в дальние поездки, около 4000 км. в круг, по трассе идёт отлично, для спортбайка довольно комфортно. Достаточно большой объём бака в 18л., не нужно постоянно думать о заправках. Так же и по Москве в пробках, в междурядье чувствуешь себя комфортно. Прокатиться по загородному шоссе одно удовольствие, динамика на уровне. По обслуживанию, запчасти найти не сложно, много хорошего неоригинала.
Супер спорт байк Yamaha YZF-R1, карюраторный, что даёт абсолютно понятное управление акселератором, легкий и манёвренный, почти как велосипед в управлении, новое переднее колесо!!!
Летал в прошедшие выходные на нем в Суздаль на мотофестиваль. Туда летел ночью - видимость на любом мото не очень, конечно, но на R1 при включенном дальнем свете отличная видимость и 150 км/ч вполне можно держать.Обратно в воскресенье днём, машин много, но между ними легко за счет компактных размеров.Попал под сильный дождь, конечно надел водозщитные куртку и штаны (туристические , из Сплава, отлично держат воду, сухой приехал) - скорость до 100-120 км/ч снизил, на всякий, но дорогу он держит прекрасно и никаких соскальзываний.Я бы его и не продавал - для меня его делали - для полётов.Но он второй, Honda CBR1100X с инжектором, полноценным вторым местом и кофрами позволяет и на дальние расстояния летать.
Yamaha R1 2021 обзор от KoT
Yamaha R1 2021 обзор от KoT Доброго времени суток, купил год назад и хотел поделиться своим мнением о данной модели R1. Начну пожалуй с разгона от 0 до 299. Скорость набирает стабильно без каких либо задержек и складывается ощущение что может и быстрее но останавливает электроника. Каждую передачу можно переключать до отсечки без выжимания сцепления, считаю это плюсом, далее в заводских настройках четыре вида работы двигателя A, B, C, D. Обкатку двигателя проходил на С а после только Mode А и вся по 1. Разница колоссальная, мот становится совсем другим но из минусов расход топлива. Хочу так же передать блогерам которые делали обзор про данную модель, mode C для новичков)) из плюсов мотор и подвеска настраивается под себя. Особо не заморачивался, просто было лень. Про электронку, заносы, пробуксовка, можно отключить, но не советую если конечно вы не соревнуетесь с кем либо)) управляемость выше всяких похвал. На 40км в час и 240 разницы не замечаю. В дождь дорогу держит отлично по трассе 230-250 чувство опасности не испытываю. За счёт аэродинамики и заднего спойлера можно смело пролетать рядом со встречной фурой и мот будет ехать строго по данной траектории без каких либо проблем, минус заднего спойлера только в том что двойку с большой попой не посадишь. При резком торможении управляемость сохраняется. Ночью вас всегда заметят, две линзы светят отлично, одна горит всегда а при моргании второй тем кто в танке можно устроить день))) и вас пропустят. Подвеска жестковата но считаю это плюсом. Друзья от себя хочу добавить, уважайте других участников движения, при повороте не забывайте включать поворотники ну и наверное старайтесь не занимать левый ряд при свободном правом, всем спасибо