Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Если поставить рядом обычный спортбайк и BMW K 1600, можно заметить довольно странную вещь. У первого всё привычно: две массивные трубы передней вилки, траверсы, колесо между ними, конструкция, которую мы видим практически на каждом современном мотоцикле. А у BMW спереди какая-то сложная система рычагов, шарниров и металлических деталей, которая вообще не напоминает классическую вилку.И возникает вполне логичный вопрос: зачем инженеры решили усложнить то, что прекрасно работает уже больше ста лет? Самое интересное, что подобные конструкции появились не ради необычного дизайна, производители десятилетиями пытались решить одну проблему, с которой обычная телескопическая вилка сталкивается практически при каждом торможении.Когда райдер нажимает передний тормоз, нагрузка переносится вперёд, вилка сжимается, передняя часть опускается, геометрия мотоцикла меняется, угол рулевой колонки становится круче, трейл обычно уменьшается, и мотоцикл начинает немного иначе реагировать на управление.На спортбайке такое поведение даже бывает полезным, передняя часть загружается, мотоцикл охотнее входит в поворот, а райдер получает понятную обратную связь.Но представьте большой туристический мотоцикл с пассажиром и полными кофрами, на нём хочется другого, чтобы при торможении передняя часть не проваливалась слишком сильно, подвеска сохраняла запас хода для неровностей, а мотоцикл оставался спокойным и предсказуемым. И вот здесь BMW когда-то решила пойти своим путём.Появился Telelever. На первый взгляд он всё ещё напоминает обычную вилку, спереди находятся две телескопические направляющие, но основную работу по восприятию нагрузок выполняет дополнительный рычаг, соединённый с рамой, а за амортизацию отвечает отдельная пружинно-амортизаторная стойка.Получается необычное разделение обязанностей, направляющие помогают управлять колесом, а рычажная система воспринимает значительную часть сил, возникающих при торможении и работе подвески. Благодаря такой геометрии BMW удалось заметно уменьшить привычный клевок передней части.Причём важно понимать, что Telelever не отменяет перенос массы при торможении, переднее колесо всё равно получает дополнительную нагрузку, а заднее разгружается.Просто сама подвеска реагирует на происходящее иначе, именно поэтому первые поездки на BMW R 1250 GS или новом R 1300 GS иногда удивляют людей, привыкших к обычной вилке.Нажимаешь тормоз, ожидаешь привычного погружения передней части, а мотоцикл остаётся заметно ровнее, поначалу ощущения могут показаться непривычными.Некоторые райдеры даже отмечают, что им сложнее почувствовать степень загрузки переднего колеса через привычное движение вилки, но после нескольких поездок многие начинают ценить эту особенность, особенно на плохом асфальте и длинных маршрутах. И здесь BMW не остановилась😉Следующим интересным решением стал Duolever. Если Telelever ещё сохраняет внешнее сходство с телескопической вилкой, то Duolever выглядит так, словно переднюю подвеску проектировали люди, которые вообще решили забыть о существовании привычных двух труб 😁 В основе конструкции находится система рычагов, шарнирных соединений и жёсткого элемента, удерживающего переднее колесо, рулевое управление передаётся через отдельный механизм, а амортизатор работает независимо от привычной телескопической схемы.В результате инженеры получили возможность в значительной степени разделить функции рулевого управления, восприятия тормозных усилий и работы подвески.Особенно интересно это на тяжёлых и мощных туристических мотоциклах, например, BMW K 1600 GT и K 1600 B оснащаются Duolever. А ведь речь идёт о больших машинах с шестицилиндровыми двигателями, серьёзной массой и возможностью путешествовать вдвоём с багажом, для такой техники стабильность при торможении имеет огромное значение.Duolever помогает сохранять более постоянную геометрию передней части, уменьшает клевок и позволяет подвеске продолжать отрабатывать неровности даже во время интенсивного замедления, нооо есть ещё один любопытный момент) Обычная телескопическая вилка одновременно воспринимает изгибающие нагрузки и должна свободно скользить внутри собственных направляющих, при серьёзных нагрузках это может увеличивать трение.В альтернативных рычажных конструкциях часть таких сил передаётся другими путями, это даёт инженерам дополнительные возможности при настройке подвески. И вот здесь возникает вопрос, который наверняка уже появился у многих: если всё настолько хорошо, почему остальные производители не отказались от обычных вилок?Ответ довольно простой, просто у альтернативных конструкций тоже есть недостатки. Они сложнее, содержат больше шарниров и соединений, требуют дополнительного пространства и могут обходиться дороже в производстве и обслуживании, кроме того, хорошая телескопическая вилка за последние десятилетия сама прошла огромный путь развития.Современные перевёрнутые вилки стали жёстче, легче и точнее, электронное управление демпфированием позволяет менять их поведение прямо во время движения и для большинства спортивных мотоциклов классическая конструкция до сих пор остаётся очень удачным решением.Есть ещё одна причина - ощущения райдера. На спортбайке движение передней вилки является частью обратной связи, при торможении человек чувствует, как загружается переднее колесо, как меняется положение мотоцикла и насколько уверенно передняя шина держится за асфальт.Альтернативные подвески передают эту информацию немного иначе (это не обязательно хуже или лучше), просто по-другому. Именно поэтому BMW использует разные решения даже внутри собственного модельного ряда.На больших туристических моделях Telelever и Duolever отлично соответствуют задачам мотоцикла, а на спортивных S 1000 RR и M 1000 RR компания продолжает применять привычную перевёрнутую вилку. Кстати, BMW далеко не единственная компания, которая экспериментировала с передней подвеской.Вспомните Yamaha GTS1000 с системой RADD, там переднее колесо удерживалось односторонним рычажным механизмом, а рулевое управление было отделено от привычной телескопической конструкции или даже Bimota Tesi, где инженеры пошли ещё дальше и использовали рулевое управление через ступицу переднего колеса🙃Выглядит это настолько необычно, что неподготовленный человек может вообще не сразу понять, как мотоцикл поворачивает, но идея всё та же, попытаться разделить задачи, которые обычная вилка вынуждена выполнять одновременно.За годы работы с разной европейской техникой мы в «Мотосалоне №1» особенно полюбили такие инженерные эксперименты. Внешне они иногда кажутся совершенно нелогичными, но стоит разобраться в устройстве и становится понятно, какую именно проблему пытались решить конструкторы, хотя, согласитесь, первый взгляд на Duolever всё равно способен вызвать лёгкое недоумение 😁и, пожалуй, именно этим альтернативные подвески интереснее всего.Они все-таки напоминают, что привычная конструкция не обязательно является единственно правильной. Телескопическая вилка прекрасно подходит огромному количеству мотоциклов, она относительно проста, компактна и даёт хорошую обратную связь.Telelever позволяет иначе контролировать клевок и изменение геометрии, Duolever ещё сильнее разделяет функции рулевого управления и подвески, а такие проекты, как Bimota Tesi, вообще показывают, насколько далеко можно уйти от привычных решений) При этом ни одна из этих конструкций не стала универсальным победителем и это нормально, ведь инженеры создают не идеальную подвеску вообще, а подвеску под конкретный мотоцикл.Для одного важнее максимальная точность на треке, для другого комфорт с пассажиром и багажом, для третьего стабильность при торможении на плохой дороге. И иногда ради этих задач действительно приходится отказаться от двух привычных труб спереди и придумать что-нибудь гораздо более необычное.Благодарим за прочтение! Мы очень рады вашим подпискам, дальше - больше 😎
25 Интересных фактов о Mercedes-AMG:
Когда слышишь имя Mercedes-AMG, на ум сразу приходят мощные, стильные и невероятно быстрые автомобили. Но за этим брендом стоит гораздо больше, чем просто красивые машины — это целая философия, культура и легенда автомобильной индустрии.Сегодня мы расскажем вам 25 увлекательных фактов о Mercedes-AMG, которые могут удивить даже самых преданных поклонников марки!1. Что такое AMG?AMG расшифровывается как Aufrecht, Melcher und Großaspach. Aufrecht и Melcher — это основатели компании, а Großaspach — родной город Aufrecht.2. История началаMercedes-AMG был основан в 1967 году инженерами Хельмутом Гроссом и Эрнстом Мельхером. Изначально они начали с доработки двигателей для Mercedes, но уже вскоре стали производить машины под собственным брендом.3. AMG как дочерняя компанияВ 1999 году Mercedes-Benz купил 51% компании AMG, а в 2005 году стал полноправным владельцем.4. Отличие от обычных МерседесовМашины AMG не просто доработаны, это — полностью переработанные автомобили с уникальными двигателями, подвесками и дизайном.5. Ручная сборкаКаждый двигатель AMG собирается вручную. На каждом моторе есть подпись того инженера, который его собрал, что подчеркивает высокий уровень персонализации и качества.6. AMG и спортивные достиженияAMG активно участвует в гоночных соревнованиях, включая DTM и гонки на выносливость, такие как 24 часа Нюрбургринга.7. Первая модель AMGПервая серийная модель AMG была выпущена в 1971 году — это Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, который был подготовлен для гонок.8. AMG и электрические автомобилиAMG не оставляет без внимания будущее автомобилестроения. В 2021 году был представлен электрический спортивный седан EQS 53 AMG, который стал первым электрическим автомобилем компании.9. Использование «суперзаряженных» моторовМодели AMG оснащаются не только обычными двигателями, но и так называемыми "суперзаряженными" моторами, что позволяет добиться колоссальной мощности.10. AMG vs. M от BMWКонкуренция между Mercedes-AMG и BMW M всегда была жесткой. Но несмотря на борьбу за титул лучшего спортивного автомобиля, обе компании уважительно относятся друг к другу.11. Тюнинг от AMGКомпания AMG не только выпускает свои автомобили, но и занимается тюнингом моделей Mercedes-Benz, улучшая их динамические характеристики и внешний вид.12. AMG GT – наследник легендыAMG GT был представлен в 2014 году как преемник SLS AMG и стал иконой среди спортивных автомобилей. Его разгон до 100 км/ч занимает всего 3,5 секунды.13. Серийный двигатель с самым большим объемомВ автомобиле Mercedes-AMG SLS Black Series установлен V8 объемом 6,3 литра — это один из самых мощных серийных двигателей в истории компании.14. AMG и карбоновые элементыAMG активно использует карбоновое волокно в своих автомобилях для уменьшения веса и повышения жесткости кузова. Это видно на примере моделей, таких как AMG GT R.15. Автомобили с ограниченным тиражомAMG часто выпускает эксклюзивные версии своих автомобилей в ограниченном тираже, что делает их еще более желанными и ценными для коллекционеров.16. AMG и технологииВ автомобилях AMG используется множество передовых технологий, таких как активная подвеска, динамическое управление трансмиссией и адаптивные тормоза.17. Первый "горячий хэтчбек" от AMGВ 2013 году Mercedes-AMG представил модель A 45 AMG, которая стала первым "горячим хэтчбеком" бренда. Это был один из самых мощных хэтчбеков на рынке с 360 л.с.18. Технология AMG Dynamic SelectЭта система позволяет водителю выбирать из нескольких режимов вождения (Comfort, Sport, Sport+ и Race) для наилучшего управления автомобилем.19. AMG и аэродинамикаВсе модели AMG проходят серьезные аэродинамические испытания в туннелях. Это помогает не только повысить производительность, но и улучшить устойчивость на высоких скоростях.20. Генерация мощностиНекоторые автомобили AMG обладают мощностью более 700 лошадиных сил. Например, Mercedes-AMG GT Black Series выдает 730 л.с.21. Секреты звука мотораЗвук моторов AMG является результатом многолетней работы инженеров. Особое внимание уделяется разработке выхлопных систем, чтобы звук был ярким и узнаваемым.22. AMG и эксклюзивные материалыВ интерьерах моделей AMG часто используются эксклюзивные материалы, такие как алькантара, кожа Nappa и карбоновые вставки.23. AMG и безопасностьМодели AMG оснащены самыми современными системами безопасности, включая активный тормоз, системы помощи при вождении и защита от переворотов.24. AMG — символ успехаМашины AMG считаются не только спортивными, но и престижными автомобилями. Это символ успеха, состоятельности и приверженности качеству.25. Будущее Mercedes-AMGКомпания активно работает над развитием новых технологий, включая гибридные и полностью электрические двигатели, с сохранением своей репутации производителя высокопроизводительных автомобилей.
Ещё 4 фото
Из опыта
Отличный мотоцикл.. Очень надёжный. В За 8 лет владения мотоциклом этой модели ни разу не подвёл. Из-за особенной конструкции передней подвески мотоцикл очень устойчив на дороге. Нет никакой отдачи в руль на неровном покрытии шоссе. Легко проходит повороты и левый и правый. Экономичный, расход топлива не превышает 6,5 литров на 100 километров. За счёт дефорсирования двигателя, тяга на всех режимах работы уверенная и ровная. Но мотоцикл не для новичков. Рекомендую тем, кто любит дальние поездки. В городе ведёт себя уверенно, правда не много тяжеловат, почти 280 кг.