Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Очень классный мот. Надеюсь когда-нибудь к нему вернусь.
К сожалению, покатался я не долго, бахнул кризис, пандемия ну и собственно после долгого простоя — я решил, что лучше, чтобы он приносил кому-то радость, чем просто стоял в гараже.Это был мой первый мот после китайской 200ки. Очень хороший, комфортный, в меру тяжелый. И по городу и на дальняки ездилось максимально приятно. В общем... У меня лично только положительные эмоции.По стоимости обслуживания — смотря с чем сравнивать. Я после покупки сделал глобальное ТО с заменой вообще всего что только можно, все жидкости, аккумулятор, переборка вилки, обслуживание цепи... В общем вообще всего... И все это обошлось мне вместе с работой и запчастями в 22 000 рублей... Как по мне — это вообще сказка просто.
Ещё 1 фото
FZS 1000
Мотоцикл у меня не так давно. Из плюсов могу отметить — отличную динамику, благодаря мощному мотору, расход бензина в среднем около 6 литров, при этом вместительный бак на 21 литр, плюс датчик уровня топлива. Удобный руль, не широкий, не узкий. как раз в меру. Мот. тяжелый, на дороге идет как влитой, но при этом "рулится" легко. Посадка удобная, у меня рост 180 — мне нормально, кто пониже, для тех будет высоковат. Приятный "басовитый" звук выхлопа, сразу чувствуется мощь. Из минусов, но это для меня, слабая ветрозащита. Бывают ветровые стекла разной высоты,на моем стоит самое маленькое, поэтому при разгоне приходится ложиться на бак, что-бы не сдуло.
Ещё 1 фото
Yamaha FZS-1000 2004 г.в.
хороший мотик с характером спорта но с более удобной посадкой (для города) В городе не греется (вентилятор только в самые жаркие дни , при езде по городу, включиться может на секунд 30 и то когда стоишь на месте) на парковку через высокий поребрик заехать без проблем... комфортная скорость 130-170 Мотик очень маневренный, ходовая отличная, тормоза отличные (особенно задний по сравнению со спортами) по расходу топлива можно уложиться в 5л/100км (ехать порожняком, постоянно на 6й, на скорости 120-130) в среднем расход 6-7л. (до 150 км/ч с кратковременными ускорениями для обгонов) Один минус это то что масло лопает как падла (до 2л. на 5т.км.) у меня ел 500-1000 грамм на 5 тысяч. при том что есть начинает на трассе. Даже в городе ездишь иногда им газу даёшь до отсечки и так разгоняется на нижних передачах до 8-10 тыс. оборотов и вот в городском режиме масло не уходит, а на трассе, едешь даже 140 и через какое-то время лампа загорается , если масла залито максимум или чуть больше то нормально, половина уровня - будет периодически лампа срабатывать... получается масло уходит при продолжительной езде на оборотах больше 6 тысяч... у нас есть такие дороги, что можно час - два ехать без остановок ,на высокой скорости, получается что в такие моменты и уходит масло...
Ещё 4 фото
Ещё 2 фото
Yamaha Fazer FZS1000
Хороший, неприхотливый мот с отличной динамикой и управляемостью велосипеда! Для города идеальный вариант и на трассе любой обгон, с таким мотором, доставляет одно удовольствие! С кофрами можно в любой путь, даже со вторым номером! Подвеска отрабатывает неровности нашего асфальта на ура, имеет много вариаций настройки, как передняя, так и задняя! Свет более чем достойный, у меня установлен би-ксенон, хватает с головой! Отличные тормоза, так как они перекочевали со спорта и соответственно на классике справляются со своей задачей более чем!
Yamaha FZS1000 2005г.в
Владею данным мотоциклом 3 года. Байк понравился как внешним видом, так и серьёзными мощностными характеристиками. Помимо этого хотелось относительно резвый мотоцикл, с прямой удобной посадкой и минимумом пластика. Поначалу присматривался к нейкеду (fz1n следующее поколение) , но потом всё же склонился к моделе с ветрозащитой, и в дальнейшем понял, что всё сделал правильно, об этом позже. Мотоцикл довольно мощный, стреляет как надо, на низких оборотах так же тяга паровозная, возможно это благодаря системе exup (если она конечно работает должным образом). Двигатель не создаёт вибраций, работает достаточно мягко. Расход топлива: засёк только недавно, по меж городу, залил полный бак G95, и проехал 210км, скоростной диапазон 120-140км, в паре мест кратковременное перевалило за 200, уровень топлива по указатель чуть меньше половины. Если учесть, что бак 22 литра, то получается около 6 литров, что меня впринципе порадовало. Кстати! Сначала лил на газпроме прост 95-ый, потом залил G95, и понял, что он ему вкуснее, мот чётше работает. С тех пор только G95. С расходом масла я не сталкивался, вероятно потому что сильно его не качегарю. Масло motul5100. Меняю через 5000км.Посадка очень комфортная, при росте 179,мне на нём достаточно удобно как в городе, так и на дальняках. Ветрозащита по моему слабоват, я установил высокое стекло, подумываю об установке доп. Дифлектора на стекло. Комфортно ехать до 150, после лучше пригнуться.(Тут стоит вспомнить про нейкед, непредставляю как ездить на таком мото без ветрозащиты) . Хотя по нашим сибирские дорогам больше 150 наверное ездить не стоит. Если ехать на конкретный дальняк, то лучше подумать о гелевом сидении, на этом через 150-200 начинает зад затекать. Подвеска очень мягкая, к примеру жд переезды я всегда ходом проскакиваю, и не парюсь.в поворотах ведёт себя уверенно. КПП: первая передача включается грубовато, а дальше всё мягенько и чётко. Свет: мне достался с ксеноном, смотрится круто, да и светит тоже неплохо. Мотоцикл самостоятельно тестирует несколько систем:электрика, датчик положения дроссельной заслонки, топливная система и система exup, (именно из за неё я про это узнал, порвался тросик, и тахометр начал прыгать до 3 тыс., а потом на ноль.) почитал мануал, и быстро устранил проблему. Тормоза: тормоза как на р1большие 320 диски впереди, довольно цепкие, их хватает слихвой, по крайней мере мне. Надёжность: мотоцикл надёжный, по железу вообще проблем не было. Сразу после покупки, обнаружил что подтекают поплавковые камеры на карбах, заказал ориг. Прокладки, сдёрнули карбы, и ещё косяк, монифолды тоже уставшие, а цена на них-конь, но деваться не куда, заказал оригинал. Итого: 4 монифолды около 12 т. Р+прокладки на карбы 1600, синхронизация настройка и т. Д. Заменил патрубок из радиатора в двиг., удивился цене, около 4000 т. Р за *лять шланг! На 35 000 поменяли цепь грм, проверили зазоры клапанов, около 5000 т. Р. Цепь и звёзды в начале сезона 2019. Did530vx-gb поставил, +звёзды, около 10т.р.Масла,фильтра,колодки тормозуха, ну и прочие мелочи. Подшипники оси переднего колеса, nsk 450 руб. За штуку, сальники 500р.за 2Детали не дешёвые, но за литр нужно платить, коня необходимо обслуживать должным образом, экономить не стоит. Особенно на масле. В цело байком очень доволен, он подарил мне массу эмоций. И да, ещё один момент. К мотоциклам пристрастия с ранних лет, и был богатый опыт на советских мото, затем перерыв несколько лет, и покупка фазера, многие меня заочно начали хоронить, т. К литр, мощь, убъёшься бери 400-сотку для начала! Я не послушал, взял литр, и доволен как слон. Аккуратнее с газом, аккуратнее с тормозами, и по правилам для начала. Можно его и новичку, если мозги в порядке, если нет, некоторые ошибки он может не простить. В общем байк в меру злой, в меру мягкий, по мне красивый. Советую.
Ещё 7 фото
Ещё 1 фото
Отзыв владельца про Yamaha FZS 1000 2002
Езжу на Фазере 2,5года, проехал около 25000км. Этот мотоцикл понравился мне сразу. Несмотря на свою мощность он позволяет ездить спокойно — очень понятно дозируется газПодвеска сбалансирована между комфортом и динамичной ездой. Хорошая ветрозащита, удобное сидение и посадка, так же и для пассажира. Отличные тормоза (от R1).За все время ни разу не подвел, менял только расходники (пробег 39000км на одометре)Что еще сказать? Мотоцикл дарит удовольствие! Подойдет для тех, кто любит погонять или съездить на дальняк, очень универсальный мотоцикл
Ещё 3 фото
Yamaha FZS 1000 2002 — отзыв владельца
Хороший удобный мотоцикл. Неплохо поднимает как одного (вес 96кг) так и с двойкой. Тюнинг его портит. Когда в стоке работает как часы. Отличная оптика. Информативная приборная панель. Очень, Очень удобная посадка. Могу отметить что ветровое стекло не помогает ни как, но учитывая что это "некед" — простительно. Внешний вид на отлично, хорошие тормоза и отличная манёвренность в городе. Двойке удобнее держаться за ручки нежели упираться в бак. Под сиденьем вместительный бардачок. Большое количество доступного внешнего тюнинга, как по мелочи так и установка кофров и всевозможного обвеса.
Мотоцикл не имеющий конкурентов.
Он может быть и спортом, и круизером, и туристом, и даже немного эндуро, если очень нужно. Не зря одно известное издание окрестило его "мотоциклом без недостатков". Он дает владельцу на много больше, чем от него ожидаешь. В целом он крепче и надежнее многих современных тур.эндур, да и пробег под сотку для него не критичен (при правильном обслуживании и адекватном использовании). Так называемых "детских болезней" фазер не имеет. Жаль, что второе поколение литровых фазеров напрочь растеряло почти все плюсы первого и стало обычной городской "пулялкой". К его плюсам могу отнести: Шикарную длинноходную (по меркам дорожника) подвеску, с полным набором регулировок.Отличную тягу во всем диапазоне оборотов.Комфортную посадку.Хорошую управляемость, при правильной настройке подвески.Очень удобное седло, как для пилота, так и для второго номера.Безразличие к качеству топлива.Экономичность (от 5.5 в режиме "пенсионер")Надежность и простоту обслуживания.Внешний вид. К минусам же отнесу:Расход масла.Плохую ветрозащиту, при стоковом ветровике.Страдающие обтекатель и бак при малейшем падении, даже с подножки (лечится дугами).
Совмещать несовместимое.
При выборе мотоцикла, каждый руководствуется какими-то своими критериями: мощность, внешний вид, комфорт. Гораздо сложнее, когда хочется совместить слабосочетаемые характеристики.
Благополучно продав свою Yamaha XJ 400 Diversion, кстати отличный аппарат, задумался о том, что бы взять следующим. Подтолкнуло к этому шагу следующее: еду я свои предельные 150 км/ч по трассе, обгоняю малочисленные автомобили и тут со свистом пролетает что-то чёрное и уходит вдаль. Максимализм взял своё, тогда я понял, что хочу динамики. Однако брать спортбайк, означало бы смириться с дискомфортом за рулём, проститься с дальними поездками, да и просто спокойной размеренной ездой. Тут следует упомянть о том, что мой рост вес 196-96. Кубатурный неоклассик? Отсутствие ветрозащиты, тяжесть в городе, слабая динамика за 200 и иже с ними.
Хотелось динамики спортбайка, ветрозащиты туриста, комфорта посадки классика, да и легкость в городе бы не помешала.
Рассматривал варианты Yamaha FZS 1000, Suzuki Bandit 1200, Suzuki SV 1000.
В результате анализа понял, что по существу у "Фазера" нет конкуренции: SV-это V-образный двигатель, слабые тормоза и передняя вилка, да и посадка близка к "эмбрионной", Bandit-тяжел, менее динамичен, более ориентирован на дальние променады, в общем туристическая составляющая превалирует над остальными. Все рассуждения были чисто теоретическими, складывающимися из отзывов других людей и статей в журнале "Мото". Прокатиться удалось лишь на FZS 1000, оставившему самые положительные впечатления.
Купив мотоцикл и проехав на нём немало километров, хочу сказать без эвфемизмов всем, кто сомневается брать его или нет-берите! Мотоцикл действительно сочетает несочетаемое:
- динамика спортбайка-143 л.с., двигатель, ведущий родословную от легендарной R1;
- комфорт посадки с прямой спиной;
- ветрозащита-к счастью мне попался аппарат с высоким ветровым стеклом, что с моим ростом критично;
- маневренность в городе-большой угол поворота руля и сравнительная легкость;
- дальнобойность-бак в 21 л;
- центральная подставка-гарантирует удобство обслуживания;
- отсутствие "детских" и прочих болезней.
Все эти качества позволяют отправиться в дальнюю поездку (рекорд-954 км. за день с остановками на заправку), пульнуть по хорошей пустой трассе (максималка 260 км/ч), просто неспешно прокатиться с поднятым забралом шлема. Да, это можно сделать и на мотоциклах другого класса, но с одинаковым удовольствием ездить в разных режимах позволяют единицы. Недаром тот же "Мото" нарёк его "мотоциклом без недостатков"! Единственное на что могу посетовать, хотя и понимаю, что достичь этого без ущерба другим качествам невозможно - это комфорт на скоростях 200+, т.к. залегать на бак с прямым рулем весьма своеобразно. Хотя в принципе долго в таком режиме и не поездишь, автобанов у нас нет. Сетовать же на архаичность ходовой или карбюратор, пожалуй не имеет смысла, да и новый FZ-1 предлагает блага прогресса. Мотик легко поднимается на заднее, хорошо держит трассу, кушает с крейсером 150 км/ч порядка 6 л. Эдакий мотоцикл на все случаи жизни. Что немаловажно дизайн аппарата великолепен! Даже спустя 15 лет с момента дебюта, он всё ещё актуален.
P.S. Прокатившись на инжекторном FZ-1, отметил его большую злость и остроту в управлении, четкость работы КПП, а также ощущение более маленького мотоцикла (возможно тому виной меньший бак и низко расположенный руль). В общем фазер эволюционирует в злой нейкед, становясь на ступеньку ближе к спортбайкам.Ещё фото.Ещё фото.
Ещё 10 фото