Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Мотоцикл на любителя
Мотоцикл был куплен после продажи сибихи 400. В мотоцикле я определённо хотел видеть кардан и классический внешний вид. Исключительно из-за утилитарных целей — проще обслуживать, и можно уверенно передвигаться как в городских пробках, так и в дальних поездках. Спойлер — бульдог это умеет.Из чего состоит мотоцикл? Стальная трубчатая серая рама. К ней прикручен двигатель, снятый с ДрагСтар 1100, и немного переделанный. Двигатель простой, и достаточно надёжный, проблем с ним не было. Один раз залезал притереть клапана после долгого стояния, запчасти (прокладки и маслосъёмные колпачки) обошлись в 13 000р. Многие жалуются на обгонку, но я довольно быстро под влиянием масс её поменял, и больше об этой проблеме не вспоминал. Двигатель питается от карбюратора, и это уже веселее. Карбюраторы требуют обслуживания, чистки, замены высыхающих резинок и трескающихся патрубков. Больше всего проблем в обслуживании доставлял мне именно он.Кардан проблем не вызывал, после ревизии этой весной — люфтов и следов износа не обнаружено. Электрика мотоцикла состоит из стартера, приборной панели, подогрева карбов (ага!), света и сигналов, управляющих всем этим мозгов, и питающих всё это аккумулятора. Ну и проводка, разумеется. В проводке была только одна проблема — сгорело реле стартера. Ну и с аккумуляторами мне не везло, редко кто из них жил больше 3 сезонов. А один сдох, даже толком не поездив.Топливная система состоит из бака на 20л (стальной), вакуумного крана, насоса низкого давления, и фильтра. За 10 лет поменял один раз топливный фильтр, для профилактики, проблем с этой системой не возникало.Тормоза весьма хороши, 2 диска на переднем колесе, большого диаметра, от старой версии спортивного мотоцикла R1. С гидравлическим управлением, достаточно эффективны и неприхотливы в обслуживании.Охлаждение воздушное, двигатель V-twin, карбюраторы и кардан — всё это делает мотоцикл очень простым в обслуживании.Теперь от технических фактов к впечатлениям.Мотоцикл был куплен в Н.Новгороде, и своим ходом за 2 дня доехал в Краснодарский край. На трассе комфортно ехать 130км/ч. Быстрее — начинаются вибрации. Мотоцкл спокойно едет и 140-150км/ч, но собаку уже хочется пожалеть и ехать поспокойнее. Расход при скорости 100-110км/ч в районе 5-5,5л. Ветром и потоком от фур мотоцикл не сдувает, и главной проблемой при перегонке мотоцикла домой — был дождь и заливающий от колёс фур грязь и воду на визор. Из минусов могу заметить короткие передачи или отсутствие 6 передачи. Лично по моим ощущениям, передачи можно было сделать длиннее, что бы по трасе ехать спокойно 140-150, на длинных поездках это удобно. Но, т.к. междугородние поездки не превышали 150-500км, то эту проблему я пережил.В городе мотоцикл себя тоже чувствует комфортно. Не мопед, но достаточно узкий, что бы пролезть между машинами в 95% случаев. Динамика (крутящий момент) — весьма хороши, можно смело стартануть со светофора, обогнав зевающие машины, и ехать перед ними. Конечно, в современном мире, хотелось бы коробку с автоматом, но для мотоцикла 2002г — это роскошь. Хотелось бы инжектор, что бы не мучаться с чисткой и постоянным прогревом двигателя, но мотоцикл потому и дешёвый, с этим приходится мириться.Итог. этот мотоцикл на любителя. А любить вы должны: классический внешний вид с итальянским дизайном; звук и динамику V-twin, простоту в обслуживании, минимализм, готовы смириться с тем, что это не гоночный болид, не смотря на литровый движок.Кому мотоцикл не полюбится: низким. Ага, для маленьких девочек он не очень. Для любителей погонять 180км/ч — не надо, не мучайте собаку, это не спорт. Для любителей ездить больше в дальняки, чем по городу: это не диван, сидеть удобно, но для регулярных поездок на дальние расстояния я бы посоветовал круизёр. Мне кажется, что бульдог создан для города и поездками в ближайшие города.Послесловие: почему я продал булю? по тому, что в маленьком городе на машине быстрей и удобней, чем на мотоцикле. От этого мотоцикл чаще стоит и ржавеет. Каким я вижу свой будущий мотоцикл, если он будет? Наверно, это внешность бульдога, с электродвигателем, и без цепной передачи (ремень, кардан, или мотор-колесо).
Ещё 37 фото
Yamaha Bt 1100 Bulldog.
Автору любезно предложило оставить отзыв на мотоцикл, а я не смог найти аргументов, чтобы этого не делать!:) тем более, обзоров/отзывов на этот мотоцикл не так много, кому то пригодится... Итак, по концепции будет вводная часть и комментарий по каждому из критериев оценки. Почему выбрал именно эту модель? выбор очень простым, и очень сложным, на самом деле... нужен был мотоцикл:1. классический/дорожный/naked bike, т.е. не спорт, не круизер( хотя несколько моделей очень сильно нравится), а именно классический дорожный мотоцикл, так как основное место использования все таки город, или не продолжительный поездки. 2. Надежный, то есть такой, который не будет требовать к себе частного внимания, а так же в случае поломки на дороге не требующий спец оборудования. Сюда же относится и сезонное обслуживание, которое в 90% я хотел выполнять самостоятельно.3. Принципиально хотел кардан, а не цепь или ремень. Этот пункт частично относится ко второму ( я про надежность).4. V-twin с объёмом в районе литра. Мотоциклов с другим двигателем не рассматривал по ряду причин, но об этом позже. Так вот, сочетание всех этих требований ограничивало меня в выборе из 3-4 мотоциклов. BMW отмел про причине надежности, не японские мотоциклы по причине отсутствия или больших сложностей с зап. частями/обслуживанием, ну а советскую технику не рассматривал в принципе. Так вот и случилось, что Bulldog оказался единственным, по сути!:) Продолжаем.ВНЕШНИЙ ВИД. 5 из 5. Это очень индивидуально, но если человек покупает мотоцикл для души, то его внешний вид является околоключевым. Мне нравится текущий внешний вид моего мотоцикла. Что не нравилось с завода, так это только выхлоп: он как то не очень гармонично выглядел с мотоциклом, на мой взгляд... сильно длинными были трубы, к тому же скрывали отсутствие цепи/ремня. Сколько раз я отвечал на вопросы, как мотоцикл едет без цепи, кто бы знал!:)) По-этому глушители поменял на более короткие и не блестящие. Так же немаловажным было то, что звучал он с ними так себе...Сейчас же звук мотора-просто песня!!!! вот идеальный звук, иначе и не скажу. Ну и световые приборы были просто морально уже устаревшими. Осовременил их, и мотоцикл как будто на 10 лет помолодел, и уж точно на 15 км/ч быстрее ехать стал!:)) Почему он не популярен в России? я не знаю...в свое время, возможно, из за цены, сейчас, возможно из за того, что не на слуху... но мне это на руку, в моем городе второго такого нет!:)) на мой взгляд, мотоцикл просто идёт в ногу со временем. сейчас появилось такое направление как "ретро-классика". Мне кажется, он как раз из этой области..КОМФОРТ 5 из 5. Однозначная 5!!! кто бы не присел на мот, все отмечают, насколько сидение удобное и мягкое, без всяких вставок и нового паролона!!! широкое, мягкое седло, узкий бак в коленях, классическое положение ног, высокий руль, за которым не нужно тянуться, небольшой ветровик позволяют кататься на скоростях до 130 км вообще без какого то дискомфорта!!! то есть абсолютно ничто не отвлекает внимания от дороги. А если это не показатель комфорта мотоцикла, то что?? Для второго номера все так же: металлические ручки для удержания себя на мотоцикле, удобные подножки и такое же мягкое и широкое сидение. На светофорах обеими ногами стою на асфальте, мой рост 173 см, вес 72 кг, к слову. К комфорту отнесу так же обслуживание мотоцикла. Чтобы заменить масло, достаточно открутить один винт (сливной), а для замены фильтра не понадобится снимать глушитель или ещё что нибудь. свечи достать-3 минуты делов. При настройке карбюратор это же отметил механик- все просто, удобно и логично.БЕЗОПАСНОСТЬ 4 из 5. не знаю, по каким критериям оценить безопасность на мотоцикле, если честно... ну мотоцикл мощный (это относительно, разумеется), с его звуком легко провоцирует не то чтобы на быструю езду, но не на фланирование по центру, это точно!!:) а раз уж езда на мотоцикле в принципе не самое безопасное занятие, то ставлю минус балл!!:))ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА 5 из 5. Все просто: тяговитый двигатель, отличные тормоза, звук и комфортная посадка как бы намекают, что "не нужно останавливаться, бро, погнали дальше"!:) Мотоцикл отлично разгоняется и так же отлично тормозит. в отзывах читал, что на свет владельцы жалуются: я живу Красноярске, у нас практически все улицы освещены ночью, я ни разу не испытывал недостатка освещения. Единственное, при езде в мото куртке меньше обзорность в зеркалах заднего вида, но у большинства мотоциклов так, не могу в минусы занести. кстати, забыл упомянуть подвеску в пункте комфорта. Она здесь регулируемая спереди и сзади. при чем сзади можно отрегулировать ещё и высоту мотоцикла (для аммотра предусмотрено 2 положения). За 5 лет ни разу не пробил подвеску!! ни один, ни с пассижиром. лежачие проезжаются спокойно, в ямы большие не попадал. Маленькие чувствуются, но не приносят дискомфорта проехал и забыл.НАДЕЖНОСТЬ 5 из 5. Вот честно, в этом мотоцикле просто нечему ломаться!!!:) я не говорю про двигатель и коробку, они стоят от Yamaha drag star 1100, а кто в курсе, возможно, это самый неприхотливый двигатель в принципе!!! не вижу смысла что то добавлять к этому. Расход могу в надёжность записать. Замерял, на одной полной заправке проезжал порядка 360 км. не так уж мало, не так много, просто к слову. Электрики тут минимум, все механическое. Карбы микуни, по одному на цилиндр. такие же надёжные и ворох запчастей в любом магазине. Настроил один раз, и забыл. В начале сезона делаю синхронизацию, но и нужды в ней не особо то много, потому как не сбиваются болты, пока мотоцикл стоит в межсезонье (с чего бы им сбиваться, не представляю). Сюда же относится и кардан, который по мануалу требует замены жидкости раз в 10 000 км, в моем случае раз в 2 года. За все время пользования один раз не смог поехать на нем покататься по причине того, что залил некачественный бензин. После той же заправки мой автомобиль завёлся после чистки топливной системы в астосервисе. на мотоцикле же слил бенз из карбов, залил новый в бак, завёл и поехал. Так же повезло, что мотоцикл это сборная солянка из других моделей: двигатель от Драги, кардан от ЭфДжэйЭра, колеса от него же подходят, тормоза от Р1- то есть вообще все всегда есть в продаже, в магазинах и на разборках. Добавим сюда большой запас прочности/надёжности этих и других элементов - в итоге за 5 лет у меня в дороге не было поломок. Вообще. Ни одной. Итоги: Для меня это идеальный городской мотоцикл: динамичный, удобный, который умеет удивлять, и который не подведёт. конечно же, ключевое "Для меня". Но кто на нем ездил, готовы подписаться под каждым словом. ну а мне пора заканчивать, пожалуй.... Если у кого то будут вопросы, готов ответить! Всем ровных дорог.
Ещё 3 фото
Ещё 6 фото
Yamaha BT 1100 Buldog
Мот не плох для туров, Если переделать заднюю подвеску увеличив ход и клиренс. Прост и надежен, Размер колёс позволяет ставить зубастую резину, Ест любой бензин, Тяга на низах круче чем у Гуся. Крейсерская 130 км/ч , расход-6,5 л. седло перешил повыше. Хороший звук на прямотоке, запустил в одну трубу, не громко но басовито. Хорошо держит температурный режим (Установил датчик Температуры и давления - масла). Хорошие тормоза от R-1. Главный редуктор от V-Max, более скоростной, но не любит воду, переезды через брод — заткнуть сапун.
Пацанский крузер
Всем привет, кто наткнулся на данный отзыв!Итак, начну с начала. На совкоциклах ездил в своём поселке с 13 лет (Минск, Юпитер 5, Урал). Самую дурь выкатал еще в те же годы, особенно после получения сотряса головы. Уехал учиться в Хабаровск, где и живу, работаю по сей день. Но мысль о покупке мотоцикла всегда была со мной. И вот, в декабре 2018 было принято Решение. Брать. В итоге, через цыган из компании Motolife с Японии был куплен Honda VFR 800 2004 года выпуска и прибыл он ко мне в мае 2019 года. Мотоцикл хорош, не спорю. И звук приятный и прёт... но не то пальто. Он скорее спорт, чем турист, руки у меня постоянно напрягались, поясница и зад просили пощады уже после полутора-двух часов поездки. В общем, не для меня такое развлечение. Да и разок выжав 160 по хорошей дороге, ехать быстро расхотелось. В общем, первый блин комом. Не мое. Вот и наступила весна 2020. Коронавирусы и всякое такое. Со скуки залез на Дром, полистать мотоциклы, как вдруг... Вот он! Черный, красивый, с карданом, V-twin, прямой посадкой Бульдог. Как раз за те деньги, за которые я уже надумал продать выфер. И так уж случилось, что мотоцикл продавал друг человека, у которого хранился мой выфер. Он и предложил нам вариант обмена, т.к. владелец бульдога хотел спорттур. Дальше был осмотрен мой выфер. Созвонились, договорились посмотреть Бульдог. Вот день Х. Я подошел к нему, посмотрел и... Вот знаете, в мозгу та самая мысль "хочу. Именно его и пофиг как. Моё."? Вот эта мысль и возникла. Завели на холодную, послушал... Сказка и только! Родной выхлоп мягко делает бубубу на холостых (ненавижу поямотоки и прочий колхоз). При открытии газа рычит уже солидно и радует уши, но без перебора и оглушения. Прокатился по парковке. Мммм, песня! Не ездил полгода, но на нём сразу поехал, будто не в первый раз, настолько он прекрасно рулится. Мотоцикл был полностью обслуженный к сезону, кроме заднего тормоза (колодки). Обговорили с продавцом детали обмена. В итоге махнулись резиной (у меня стояла с Японии Данлоп, а он только в прошлом сезоне поставил мишку пилот 4 за 20к). Через два дня подписали ДКП и я уже поехал на нем домой.За полтора месяца с момента покупки, накатал уже почти 1,5 тысячи км по городу и в округе. Об ощущениях: мотоцикл не провоцирует. На нем приятно ехать 50-70 по городу и за городом. При этом обороты редко выходят за 2300. Да, когда хочется, стрелка тахометра прыгает до 4-5 (отсечка уже после 6000) тысяч по небольшому откручиванию ручки газа и мотоцикл резво и с выразительным рыком выстреливает вперёд. Но мотоцикл не про то. Пятиступки на трассе иногда не хватает и на 80+ все ещё ищу носком несуществующую шестую передачу, как на выфере. Ехать больше 100 уже некомфортно, т.к. ветрозащита там почти нулевая (штатный ветровик только приборку спасает). Самый каеф на трассе, это 90-100, если нет ветра. Разгонял до предельных 180, но сильно сдувает, приходится сильно пригибаться и держаться за руль. А так, это мотоцикл для города. Он узкий и прекрасно рулится. Хорошая динамика разгона и очень информативные передние тормоза. Задние хуже, плохо чувствуются (колодки я заменил) и уже несколько раз я срывал заднее колесо при торможении. В междурядье проходит прекрасно и без проблем.О комфорте: сиденье штатное очень мягкое (особенно после выфера), посадка прямая, руль где надо, ноги как надо. Я 180 см, 95 кг. После трёх часов лично у меня затекает поясница, но это уже мой косяк, не слежу за спиной.К слову о двигателе. "Драговский" движок неприятно вибрирует в руль в диапазоне 2300-3000 и звук немного странный. Но с 3000 вибрация уходит и рокот мотора становится красивым и приятным. Тяга есть всегда. Любая передача, любые обороты. В горку идет спокойно на пятой с 55 км/ч и даже не возникает чувства, что не тянет. Весит он для нейкеда немало, 250+/- кг, но это ощущается как всегда, только если его наклонять на месте. Чистокровный воздушник не доставляет никаких хлопот даже в жару, ноги не жарит, фаберже не варит.Со вторым номером ситуация, разумеется, несколько меняется. Он все так же тянет в горку, хорошо управляется и тормозит, но меняется динамика разгона. Супруга сидит более-менее удобно, но через 2-3 часа обязательно нужно делать остановку, размять булки.Планируем съездить до Владивостока (950 км в одну сторону), посмотрим, как он в дальней дороге. Хотя и так понятно, что он не совсем про это.Резюмируя. Отличный мотоцикл для города. Одному и вдвоём устраивать небольшие мотопрогулки очень в кайф. Тошнишь как дед неспеша 50 км/ч по малозагруженным улицам и балдеешь. Ест немного, по наблюдениям 10 литров хватает на ~180 км при смешанном цикле, если не откручивать. Указателя уровня топлива нет, только лампа резерва. Он красив и брутален. Прекрасно звучит. Кардан не требует регулярной чистки и ему чихать на дождь. А еще это редкий мотоцикл и в Хабаровске их всего два, один из них мой.Если хочется нестандартный нейкед, который требует минимум обслуживания - это почти идеальный вариант.UPD. Съездили с супругой в Биробиджан. Ехать всего чуть больше 160 км в одну сторону... Жёпы устали знатно. Уши от шума ветра тоже. Для дальняка ищите круизер с нормальными стеклом и широким сиденьем. Этот мотоцикл оставьте для кайфовых покатух по городу и в пригороде.Сезон уже два месяца закрыт. Накатал за сезон чуть более 4000. Легендарная обгонка живая. Ничего с мотом не делал, весной планирую апгрейд. И косметику поправить (учил жену ездить, несколько раз роняли стояего и на скорости 10 км/ч один раз свалилась об бордюр): подкрасить царапки на баке и заменить обломанный рычаг переднего тормоза. В конце сезона думал продать и взять круизер какой-нибудь, типа втыкса 1300... Но потом посмотрел видос от Иисуса (прикрепил) и понял "такая корова нужна самому". Планирую поставить ветровик, дуги и другое седло. Обновить резину. И буду дальше радоваться надежному, красивому и тяговитому мотоциклу. Чего и вам желаю!UPD 2 Обновил сиденье (поменялся с другим человеком) и докупил ветровик. Стало еще лучше. А еще купил гарнитуры в шлем себе и супруге. Вообще идеально! Мотосезон 2021 проходит на ура. Так же сделал замену лампы головного света, отполировал поверхность фары и затянул регулировочный винт. Оказывается, у него даже есть свет)
Ещё 2 фото
Надежный как японец, красивый как итальянец
Решил написать пару слов про мотоцикл, потому что он прослужил мне два сезона верой и правдой, а информации про него в интернете очень мало.Для начала немного истории, японцы из Ямахи дали задание итальянцам из Belgarda SpA, на дизайн для будущего мотоцикла для европейского рынка. Получилось нечто очень красивое и трудно подвергающееся классификации. Японцы стали размышлять как все это реализовать, используя максимальное количество унифицированных с другими мотоциклам запчастей. Так на нем появился мотор от чоппера и вилка от топового спорта этого производителя.Первое что нужно знать, что он максимально простой, как жигули, карбюратор (на самом деле два), кардан и объем мотора примерно такой же. Мотор очень известный,и супер надежный от DragStar 1100, ресурс запредельный, так как при объеме 1063 кубика, всего 65 сил. Оборотов всего 7 тысяч, как на машине, тяги очень много. Охлаждение воздушное, но даже в жару ногам было не жарко, парадокс (или мотоджинсы хорошие), мотор подвешен к рамеТормоза хорошие, спасибо "донору", Yamaha R1.Сидишь удобно, спина прямая, сиденье спрофилировано под пилота, на второго номера обычная жердочкаПо мне немного высоковат центр тяжести, но можно подрегулировать задним моно-аммортизатором, к управляемости надо немного привыкнутьЭто правда очень красивый мотоцикл, девушки засматриваются) По скорости, быстро не ездит, сдувает, штатный ветровичок довольно условный, хотя в сети есть группы, в частности на fb, где особенно европейцы выкладывают фото из своих путешествий. Там и ветровики и кофры, только коляски нет)Теперь про то, чего нет: тюнинга в россии нет, купить кофр тоже головняк, очень мало информации в русскоязычной сети, да и просто приходится долго объяснять что у тебя за мотоцикл, нет некоторых запчастей, например у меня закончился тросик газа, я не смог его найти, даже офицалы отказались везти этот неликвидговорят обгонная муфта мрет, меня миновало, тьфу тьфурасходка стоит как на обычный мотзвук стокового выхлопа очень приятный, совсем негромкий, приятно так булькаетсделан в италии на предприятии Belgarda SpA