Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Как восстановить работу амортизаторов на мопеде Альфа, не покупая новые
Родные амортизаторы на Альфе выглядят внушительно, но по факту слабо держат дорогу. Особенно это чувствуется при езде вдвоём или по разбитому асфальту — пробивают легко, мопед начинает плавать, задняя часть раскачивается на кочках. Я решил не покупать новые, а разобрать и доработать штатные — рассказываю, что из этого вышло.Почему полезно заглянуть внутрьЗаводская сборка — это минимум масла и максимум экономии. Внутри почти пусто: слабая пружина, маленький объём жидкости и минимум демпфирования. Первое, что насторожило — стук при сжатии. Снял, разобрал — и стало ясно, что без доработки толку от этих стоек немного.Разборка простая: зажимаем стойку в тиски через резиновую прокладку, снимаем пружину, аккуратно выкручиваем верхнюю крышку. Внутри — сухо и ржаво. Масло было только на стенках, и то чёрное.Промыл бензином, просушил, залил новое масло (взял вилочное 15W) и подобрал дистанционные шайбы, чтобы убрать лишний ход.Вот что использовал в процессе:- ключ на 14 и 17;- тиски с мягкими губками;- вилочное масло (примерно 60–80 мл на один амортизатор);- дистанционные шайбы или кусочки трубы;- тряпки и растворитель для очистки;- весы или штангенциркуль (если меняете пружины)Можно заменить пружины на более жёсткие — подойдут от мопеда Delta или с небольших питбайков. Главное, чтобы по размеру сели в стакан и не перекашивали. Ещё один вариант — поставить проставки внутрь, чтобы убрать провал в начале хода.После сборки результат ощутимый: зад стал собраннее, пропала раскачка, мопед держится увереннее и при езде вдвоём, и по ямам. Если родные стойки ещё живы — не спешите выбрасывать. Разборка и заливка нормального масла уже сильно меняет поведение Альфы на дороге.
Подключение и замена замка зажигания на мопеде Альфе
Замок начал чудить — то ключ не проворачивается, то свет горит, а зажигание не включается. Один раз даже пришлось глушить мопед, выдёргивая клемму. Новый замок купил в тот же день, а вот с подключением вышел квест.Провода те же, цвета совпадают, а мопед не заводится. Рассказываю, как разобраться, что куда идёт, и почему без тестера лезть в фишку — плохая идея.Подошёл по разъёму — но не по логикеВзял замок в мотомагазине, сказали: «Для Альфы — самое оно». Четыре провода: красный, чёрный, зелёный, синий с белым. Всё бы ничего, но распиновка у этого экземпляра оказалась совсем не как в старом.Если подключить просто по цветам — не работает ни свет, ни коммутатор. Пришлось доставать мультиметр и прозванивать каждый контакт.Прозвонил, пересобрал — и только тогда всё встало на местоВот как распределились провода:— Красный — постоянный плюс с аккумулятора— Чёрный — питание на коммутатор и свет— Зелёный — масса— Синий с белой полоской — провод глушения (замыкается на массу при выключении)Часть пинов пришлось переставить в колодке, потому что изначально они были перепутаны. Удивительно, но даже у «родных» замков бывает разная схема — проверка тестером спасла от коротыша.Иногда и сами фишки сделаны так, что провод садится не в свой паз, поэтому внимательно проверяйте, прежде чем щёлкнуть разъём на место.Финишная сборка и запуск — сразу всё заработалоЗамок закрепил гайкой, разъём собрал уже с поправками. Проверил — фара работает, зажигание включается, двигатель заводится, и глохнет тоже правильно. Параллельно вылечил мигающий поворотник — от вибраций разболтался контакт массы рядом с рулевой колонкой. Заодно подтянул всю проводку в жгуте, чтобы исключить подобные «сюрпризы» на ходу.После замены проблем больше не всплывало. Но если попадётся замок без схемы — не доверяйте цветам, а прозванивайте. Иначе вместо 20 минут на замену получите вечер сгоревших предохранителей и поисков в проводке.