Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Утильсбор на грузовики 2025: как новое повышение изменило рынок
Те, кто работает в сфере логистики или связан с коммерческим транспортом, ждали этого с замиранием сердца. И вот утильсбор 2025 для грузовиков стал реальностью.Если раньше рынок как-то адаптировался, находя лазейки или ввозя технику через страны ЕАЭС, то с новыми правилами (вступившими в силу еще в 2024 и дополненными в 2025) эта "льготная" схема перестала работать.Почему это произошлоЛогика властей здесь точно такая же, как и с легковыми машинами: защита внутреннего рынка и принуждение к локализации. В последние годы российский рынок буквально наводнили китайские тягачи (Sitrak, Howo, Foton и др.), которые активно замещали ушедших "европейцев" (Scania, Volvo, MAN).Новый утильсбор на грузовые автомобили – это прямой сигнал импортерам: либо вы строите здесь заводы полного цикла, создаете рабочие места и локализуете компоненты, либо ваш импорт будет стоить "космических" денег. Главный бенефициар этой меры – конечно, КАМАЗ, а также МАЗ и Урал.Что изменилось в цифрахТочных таблиц по всем категориям приводить не буду – они огромны. У грузовиков всё сложнее, чем у легковушек: ставки зависят от полной массы, типа двигателя, экологического класса и возраста. Но чтобы вы понимали масштаб повышения утиль сбора на грузовики, приведу пример.Если раньше сбор на новый седельный тягач (самая массовая категория) составлял, условно, 1,5-2 миллиона рублей, то в 2025 году эта цифра легко переваливает за 5, 7, а на некоторые категории и 10 миллионов рублей.Для техники старше 3 лет (которую раньше активно ввозили "под себя" или для небольших парков) ставки стали просто заградительными. Утиль сбор на грузовики 2025 для б/у сегмента фактически убил этот импорт.Реальные последствия для рынка и для насКто в итоге за это платит? Ответ очевиден: конечный потребитель. То есть мы с вами.Вот что я вижу уже сейчас, к концу 2025 года:1. Резкое удорожание обновления парка. Лизинговые компании и крупные перевозчики закладывают новый сбор в стоимость контрактов. Обновить тягач стало на 5-10 миллионов дороже.2. Рост ставок фрахта. Стоимость перевозки грузов (фуры) напрямую зависит от стоимости владения техникой. Перевозчики вынуждены поднимать цены на свои услуги, чтобы "отбить" подорожавшую технику и ее обслуживание.3. Рост цен на полках. Это неизбежное следствие. В стоимости любого товара, от молока до смартфона, сидит логистика. Если перевозка дорожает, дорожает и сам товар.4. Смерть импорта б/у. Частные перевозчики и малый бизнес, которые не могли позволить себе новый КАМАЗ или "китайца" и искали 3-5-летних "европейцев", лишились этой возможности.Утилизационный сбор на грузовые автомобили в 2025 году – это не просто налог. Это барьер, который полностью перекроил рынок и запустил новую волну инфляции в секторе грузоперевозок.