Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Kawasaki zzr 1100-2
Надежный как автомат Калашникова280 идет как локомотивВвезен с Японии в 2021 году за четыре сезона эксплуатации только замена масла, свечей фильтров, 2 раза синхрон карбюраторов.С места рвет как дикий не смотря на его вес в 250кг.Литры и 900ки уделывает на длинной дистанции хоть у них и весовая ниже на 30 —50кгБрутальный внешний вид Удобная посадка можно лечь прям на бак и шлемом ветровик не достанешь, не то что на CBR RR 2021 года выпуска, да сибиха новая тема, кпп автомат 210 кабыл ,но ехать на нем с моим ростом в 176см некомфортно.Zиzер я продал и покупать буду такой же локомотив kawa zx14 190л.с. Всем ровных дорог , катайте аккуратно
Ещё 2 фото
Kawasaki ZZR 1100.
Владею данным мото с 2017 года.Я второй владелец в России.Состояние мото было среднее.Лысая резина,текущая вилка,затертый внешний вид и многое другое...И потихонечку начался процесс восстановления легенды.Заменил все жидкости,сальники,свечи,новая резина,колодки,цепь звезды,настройка клапанов,синхрон и куча всего.После этого мот задышал новой жизнью.Расход 5 литров на сотню при скорости до 150 км/ч .Со временем поставил центральный кофр.Мотоцикл надежный и добрый по характеру.Вторая передача ,вкладыши и прочий бред сказочников меня не беспокоит.Чувствуется то... настоящее японское качество 90х...Ускорение как у ракеты.Тормоза нормальные.Минусы данного аппарата это его подвеска и дорожный просвет.По нашим дорогам ездеть нужно очень аккуратно.Подвеска нежная.С дороги можно свернуть только на очень хорошую грунтовку.Свет слабоват...Еще одна проблема это транспортный налог в Тамбовской обл он 7300 руб за год плюс страховка.Проблемы зизеров их возраст.Самым молодым аппаратам 20 лет.И поймите что это спорт турист.Многие его путают (из за внешнего вида) что это супер спорт как к примеру R1.Если на нем дубасить и рвать на заднем колесе долго он не проживет.Его стихия это хорошая трасса и дальний маршрут.С хорошей скоростью и плавным ускорением.Всем ровных дорог.
Ещё 10 фото
Старый, но бодрый.
Уже идет третий десяток лет с тех пор как выпускали ZZR1100. И все еще многих обуревают те чувства, что может предоставить этот мотоцикл. Да, невнятные тормоза с отсутствием АБС, "жидкая" передняя вилка, архаичная светотехника и приборы, все это затмевает и становится не значительным при повороте ручки газа. Короткий, но точный термин для зизера — "Пушка". Вроде 147л.с. сейчас никого не удивить, но в сочетании с "растянутой" шестиступенчатой коробкой передач, когда на 180км/час еще можно куда-то вверх переключать передачи, однозначно будет завораживать. Мотоцикл явно не для новичка, тем более для такой старой техники нужно понимание и представление о работе ее узлов и агрегатов. Многие сетуют на ненадежность двигателя, но как говорил машинист Франц Яблонский: "Паровоз не боится ни быстрой езды, ни высокой форсировки котла. Паровоз боится только невнимательного обращения, плохого ремонта и ухода". Все это применительно и для нашей мототехники.
Ещё 8 фото
Гипербайк спустя 60000км полёта
Ninja ZZR1100 vs. Ninja H2Прародитель класса гипербайков Kawasaki Ninja ZZR1100 (он же ZX-11), задушенный с завода мог легко разогнаться до 300км/ч.. Выбрасываем выхлоп, убираем сопротивление на впуске, выставляем зажигание, вместо инерционного наддува воздуха принудительно нагнетаем и всё — выходим за 320км/ч, любезно размеченные для нас заводом-изготовителем.Легендарный нинзя-двигатель ZXТ10 увеличивали в объёме до 1400сс и ставили на ZX14, затем форсировали механическим нагнетателем для установки на H2 (H2R, H2SR). В штатах зизеровский двигатель особо ценят кастомайзеры — растачивают до 1800сс и ставят рекорды на квоттере. В общем и целом, двигатель ZZR1100 (и всей линейки Ninja — ZX, GPZ, GPX) проверенный временем агрегат, его то мы и взяли в основу нашего кастома, а вместе с двигателем и всю базу — трансмиссию и раму, надёжную "как весь гражданский флот".О доработках в двух словах: поработали над аэродинамикой, ускорением и торможением, а так же устойчивостью на больших скоростях. На заднюю часть установили вспомогательный реактивный двигатель мощностью 395ньютон и тормозные парашюты, т.к. однажды при интенсивном торможении потеряли задние колодки, буквально...
"Я российский инженер, работающий сфере высоких технологий, увлечен авиацией и скоростью, поэтому модель выглядит именно так..Если идти по порядку, то целью такой модернизации являлось преодоление рекорда скорости на континенте в 402км/ч. Забегая вперёд, рекорд мы не поставили, т.к. время и желание у меня иссякли, извините.Спустя 55000км по одометру мы произвели полный разбор всех узлов и агрегатов, заменили всё, что имело выработку и вызывало хоть какие-то сомнения. В том числе произвели ревизию масляной системы, системы охлаждения, устранив всем известные заводские недоработки.Следов масляного голодания и вылетающих передач не обнаружено.Начинаем модернизацию..Карбоновые обтекатели, антикрылья и др. аэродинамические элементы - BlackBaron (-12kg)Головное освещение - линза на сервоприводах (движение регулируется кнопками на руле)+линзы с охлаждаемыми диодными блоками 3го поколенияКамера заднего вида вместо неинформативных зеркал,+2х-канальный дисплей на приборной панели.Всё освещение диодное с программируемым блоком.GPS-телеметрия с активной антенной и GSM-маякУдлиненный маятникДвигатель и рама:произведен полный разбор и дефектовка двигателя с заменой всех деталей сверх рекомендуемого допуска,произведена регулировка клапанных зазоров и последующая синхронизация,+полировка впускных и выпускных каналов.замена всех уплотнителей, сальников, фильтров и тех.жидкостей - всё MOTULкомпрессия по цилиндрам "заводская" по 11.5+замена блока карбюраторовзамена корзины с пружинамипроточенный успокоитель обводнойвпуск-выпуск прямоточные,инерционный наддув с нулевым сопротивлением,прецизионное опережение зажигания +4гр ELS,высокотемпературные рукава,керамическая защита глушителей,фильтр нулевого сопротивления K&N + новый OEMбронепровода так же с нулевым сопротивлением HKSгелиевый АКБ увеличенной ёмкостиУстановлены защитные дуги и усиленный подрамникФрезерованные алюминиевые слайдерыПосле сборки двигатель прошел обкатку 1500км, общий пробег на данный момент менее 60тыс.км,Цепь, звезды, колесаЗвезды стальные (не ставьте пожалуйста алюминиевое гов...)Цепь усиленная RK,+маятниковый автоматический натяжитель цепиновые ступичные подшипники и в рычагах подвески,установлен гидравлический рулевой демпферСцепление так же гидравлическоеТормозная система.Колодки высокотемпературные угле-керамическиеСистема работает теперь на DOT 5.1Фрезерованные ёмкости Rizoma,расточенный главный тормозной цилиндр 19/12Армированные шланги RizomaРычаги регулируемые Titaniumкарбоновые грипсыШины всегда полуслики Pirelli Diablo Supercorsa SC 120/190Колесная база увеличена на 230ммза счет удлиненного маятника и рычаговГабариты байка в длину при этом увеличились на 40см за счет аэродинамических элементов и теперь составляет чуть более 2,5 метров. !!! На фото не H2R, а модернизированный Ninja ZX11 (ZZR1100C) 1993 года выпуска !!!Благодарю за внимание и будьте аккуратнее!
"Я российский инженер, работающий сфере высоких технологий, увлечен авиацией и скоростью, поэтому модель выглядит именно так..Если идти по порядку, то целью такой модернизации являлось преодоление рекорда скорости на континенте в 402км/ч. Забегая вперёд, рекорд мы не поставили, т.к. время и желание у меня иссякли, извините.Спустя 55000км по одометру мы произвели полный разбор всех узлов и агрегатов, заменили всё, что имело выработку и вызывало хоть какие-то сомнения. В том числе произвели ревизию масляной системы, системы охлаждения, устранив всем известные заводские недоработки.Следов масляного голодания и вылетающих передач не обнаружено.Начинаем модернизацию..Карбоновые обтекатели, антикрылья и др. аэродинамические элементы - BlackBaron (-12kg)Головное освещение - линза на сервоприводах (движение регулируется кнопками на руле)+линзы с охлаждаемыми диодными блоками 3го поколенияКамера заднего вида вместо неинформативных зеркал,+2х-канальный дисплей на приборной панели.Всё освещение диодное с программируемым блоком.GPS-телеметрия с активной антенной и GSM-маякУдлиненный маятникДвигатель и рама:произведен полный разбор и дефектовка двигателя с заменой всех деталей сверх рекомендуемого допуска,произведена регулировка клапанных зазоров и последующая синхронизация,+полировка впускных и выпускных каналов.замена всех уплотнителей, сальников, фильтров и тех.жидкостей - всё MOTULкомпрессия по цилиндрам "заводская" по 11.5+замена блока карбюраторовзамена корзины с пружинамипроточенный успокоитель обводнойвпуск-выпуск прямоточные,инерционный наддув с нулевым сопротивлением,прецизионное опережение зажигания +4гр ELS,высокотемпературные рукава,керамическая защита глушителей,фильтр нулевого сопротивления K&N + новый OEMбронепровода так же с нулевым сопротивлением HKSгелиевый АКБ увеличенной ёмкостиУстановлены защитные дуги и усиленный подрамникФрезерованные алюминиевые слайдерыПосле сборки двигатель прошел обкатку 1500км, общий пробег на данный момент менее 60тыс.км,Цепь, звезды, колесаЗвезды стальные (не ставьте пожалуйста алюминиевое гов...)Цепь усиленная RK,+маятниковый автоматический натяжитель цепиновые ступичные подшипники и в рычагах подвески,установлен гидравлический рулевой демпферСцепление так же гидравлическоеТормозная система.Колодки высокотемпературные угле-керамическиеСистема работает теперь на DOT 5.1Фрезерованные ёмкости Rizoma,расточенный главный тормозной цилиндр 19/12Армированные шланги RizomaРычаги регулируемые Titaniumкарбоновые грипсыШины всегда полуслики Pirelli Diablo Supercorsa SC 120/190Колесная база увеличена на 230ммза счет удлиненного маятника и рычаговГабариты байка в длину при этом увеличились на 40см за счет аэродинамических элементов и теперь составляет чуть более 2,5 метров. !!! На фото не H2R, а модернизированный Ninja ZX11 (ZZR1100C) 1993 года выпуска !!!Благодарю за внимание и будьте аккуратнее!
Ещё 17 фото
Ещё 3 фото
Kawasaki ZZR 1100-2
Владею этим снарядом 12 лет. Даже при минимальном уходе,Зизер оправдывает каждый рубль,потраченный на его приобретение.Простая,красивая и надежная машина,которая может и со спортами погоняться и сорваться в путешествие с подругой в любую точку мира,где есть асфальт.. хотя и по-грунтовке он тоже неплохо управляется...Даже заледеневший, после ночлега на улице,в последние дни октября, с севшим аккумулятором,можно как в юности,завести "дракона" с толкача..И он снова подарит сотни километров захватывающего полета...
Пушка-Мотямба для двоих. Отстреливает, проверено.
Великий и могучий ZZ-R1100 в отличном техническом состоянии и с небольшим тюнингом по весьма скромным ценам вполне способен разогнаться до 300км/ч. Это Факт. Вдвоём он выдал в прошедшем сезоне 270км/ч. На первой передаче этот мот гонит 110+ км/ч, до 200 он способен разогнаться в пределах 8 секунд (для автолюбовников это конечно шок, ведь уделывать дачников по пробкам достаточно жигулей со 100 кобылами от 124го дрыгателя, но для нас — Мото гонщегов такие скоростюги — просто будни). К чему это я? Чтобы покуражиться над автолюбителями? — Нет, не для этого. Сам, естественно, имею 20лет стажа на авто. Сам свои авто обслуживаю, ремонтирую, так как технику в чужие руки не отдам даже на покраску, ведь можно получить так называемую весьма распространённую "закладку" и потом ходить по автосервисменам до бесконечности, окормляя бездарных слесарей до одури. Сейчас у них "новая" фишка — вставляют при шиномонтаже китайские соски в диск, а потом у счастливого владельца через пару месяцев, а то и ранее будут гарантированно спускать колёса. Готовьте деньги ребята! Этот опус для тех мотобратьев, кто любит скорость и мощь не на показ, а со всей душой! — чтобы дубасить и дубасить всё быстрее и быстрее. Переплачивать для таких гонок не нужно. Зизер 1100 вполне справится с такими задачами и конкурентов у него очень мало, А учитывая стоимость этого очень массового мотика и наличие запчастей, то получается что вообще нет конкурентов. Я свой мот не продам, он весьма хорошо форсирован по мощности, стоковые подвески хороши, тормоза — брембо тюнинг (без комментариев). Пишу для тех парней, кто хочет и может вваливать далеко за 250км/ч, но миллионы в мотики вкладывать не готов. Да и не надо. Ведь есть Зизер! Инструкция по простому форсажу ZZR1100: - нулевой фильтр K&N или BMC для стокового мотора дадут лишь провал момента почти во всём диапазоне. Поэтому надо обязятельно подбирать диноджеты в карбы. Вместе они дадут нехилый прирост мощи. Про прямоточный выхлоп писать не буду. Это не бюджетно. Это переплюнет стоимость самого мота. Но стоковые глушители на две стороны и так орут громко, они очень крепкие и при падении спасут технику и пилота в отличии от дорогого тюнинга;- стоковая система зажигания весьма слабая. Но она же и легко улучшается за недорого в отличие от железа. Нужен тюнинговый модулятор зажигания на 2-4 градуса пораньше ELS или самому точить напильником стоковый. Индивидуальные катушки зажигания денсо от Тойота или от Газели тоже хороши (подходят как родные, устанавливаются быстро). Две катушки последовательно на один канал — и вы ощутите всю потерянную мощь мотора GPZ, который япошки выковывали более 10ти лет и он молотил на самых быстрых байках планеты: GPZ900 и ZZ-R1100 (захваленная хонда догнала только 97м году лихую каву). Зазор на свечах теперь 1 мм!
- балансирный вал НУЖНО удалять. Это не шутки — он кушает лошадки. Вибрации будет ощущать пассажир, а пилот в мотоботах и перчатках ничего не заметит. Движок снимать и половинить не надо, только поддон скинуть и заглушить соответствующую масляную магистраль;
- бензонасос нужно менять на другой на 60 литров в минуту хотя бы. От ямах подойдёт или есть плунжерный от китайцев;- на старых моторах ГБЦ надо ремонтировать, это несложно и самому. Но лучше отдать бошку слесарям с хорошими станками (таких мало). Можно усадить пониже голову на прокладку кометик или фрезернуть ГБЦ, а прокладку реставрировать на permatex герметике или термостойкой краске — проверено годами — всё будет работать после аккуратного ремонта и не надо переплачивать; - пружины сцепления надо будет поставить усиленные EBC. - инерционный наддув на зизере надо скурпулёзно инспектировать, устранять все щели алюминиевым скотчем. Подсосы воздуха там весьма возможны; - глушить систему дожига газов в ГБЦ. Это несложно, надо лишь понимать что воздух под напором через клапан, управляемый вакуумом от карбов, поступает через каналы ГБЦ в выхлопной коллектор; - как только вы начнёте гонять на больших скоростях, у вас отвалится переднее крыло. И не только зизер этим грешит. Ставить тюнинг обязательно и без крыла тут ездить нельзя, так как пескоструй будет массово поступать в инерционный наддув и ни один фильтр уже не справится с этим;
Всё это весьма недорого, доступно и интересно. Результат- мощнейший и надёжный мот, пригодный и для второго номера.
Красивый, мощный, удобный
Купил по весне 2018 с рук в Москве, привезен в РФ в 2014 с японского аука. Купил не за дешего, попался с кучей отличного тюнинга, и только потом, поездив, понял, как мне повезло. Сам еще его доукомплектовал, обслужил и подготовил для любых поездок. Апофеозом первого сезона на нем стали две поездки: одна 5700 км по югам (Абхазия, Сочи, Геленджик, Ялта, Севастополь) в конце августа и потом 1000 км за выходные по осени. Всего за сезон 9 т.км. накатал, наездил бы и больше, но у меня еще есть другие интересы, требующие времени. Впечатления от мотоцикла отличные. При обслуживании проблем нет, все продуманно. Вся нужная информация в интернете, мануалы, видео и т.п. С запчастями проблем нет, новые расходники в наличии в магазинах или под заказ, так же очень много б/у деталей в группах в ВК, вплоть до двигателей по 35-42 т.р. При эксплуатации аналогично — все прекрасно, поскольку это топовая модель в линейке на тот момент и каждая его эксплуатационная характеристика на самом высоком уровне. Даже не могу выделить какие-либо проблемы или неудобства. Обращу только внимание, на то, что это один из мощнейших мотоциклов и он требует самых качественных и не самых дешевых соответственно расходников: резина, цепь, колодки и остальное. Дам лишь один совет: берите комплектный, исправный, с не большим реальным пробегом по РФ или с японского аука. Мифы о нем, что ресурс двигателя писят тыщ и другие — туфта, сказки от начитавшихся интернета. Не думайте, что сэкономите, взяв вариант по дешевле. Т.к. довести самому "до ума" может быть сильно дороже разницы в цене и дольше.
Мифы и реальность ЗиЗиаРа 1100 в России.
Недаром заголовок начинается так, ибо что для русского хорошо, то немцу - смерть! Никогда я бы не купил себе сей мот, начитавшись писак от журнала мото и прочих им подобных в свои студенческие годы. Сумели таки охаить один из лучших мотоциклов в мотоистории мира. И вот в чём дело и суть: за рубежом этот спорт-турист оценивается высоко, на равных с конкурентами или выше, а у нас стОит немного, как один из самых дешёвых большелитров, если не самый дешёвый и заслужил славу мотоцикла с неважнецкой надёжностью, какой-то мистической управляемостью, с постоянно неработающей 2-ой передачей.
1-ый МИФ про дешёвость: да, его можно купить пожалуй даже дешевле старой четырёхсотки, но это гарантированно будет экземпляр с пробегом около 200. 000 км или более. И эти моты ещё умудряются валить за 200. Обсуждать 2-ю передачу, расход бензина, масла, охлаждающей жидкости, работу подвески, где моноамортизатор наполовину сухой, а вилка с просевшими пружинами усиленно клюёт при своём триллион первом торможении, моля о пощаде - некорректно. Взял сарай, так или починяй, или не жури старушку за прорушку. Мне всегда нравился перл от мото тестеров - типа мы тут всей бандой погоняли на моте от кавы 95-го года выпуска и нам показалось что она не прёт как-то вообще. Потом для пущей убедительности позвали нашего техника, и он пришёл, всё проверил и сказал - сей мот в поряде, по одометру вообще 15 тыщ проехал! Он что там мерял давление масла? Смотрел зазоры в клапанах, компрессию в цилиндрах, засовывал газоанализатор в выхлопушку?
Этот мот любят во всём мире, гоняют на нём долго и с пристрастием, а потом уставшие аппараты подешевле к сожалению продаются нам, так как хорошие экземпляры просто никто не купит здесь по нормальной цене. Посмотрите на мобайл.де - там zzr1100 даже с пробегом за 100.000км стоят не меньше прямых конкурентов. Это FZR1000, CBR1000F, GSX-R1100. На большой зизер продаётся до сих пор немеряно тюнинга. Найдите что-нибудь для CBR1000F.
2-й МИФ про надёжность. Неважнецкая надёжность у нас здесь вытекает из его недешёвости, первозданной надёжности и относительной сложности мотора. Я на Ямахе FZR снимал ГБЦ с притиркой 2-х клапанов и ставил её на место за 1 день с нормальными тепловыми зазорами и гнал её в хвост и в гриву по асфальту. С этим ZZR110 такой номер не пройдёт - это точно. Мотор имеет регулируемый балансирный вал, кучу цепей с натяжителями, масляные магистрали повсюду, распредвалы с рокерами для клапанов, 2 радиатора и так далее и тому подобное. В общем его постигла участь 600го мерседеса - объяснять тут думаю не надо. Никто не хочет чинить дорогостоящую и сложную технику, приближая стоимость ремонта к её стоимости на рынке. А мотор оценивали зарубежные пользователи в основном как Extremly Reliable. Так что ж его чинить после сотен тыщ беспроблемного пробега!? - надо сбывать за бесценок.
3-й МИФ - фиговая коробка без 2-й передачи. Невнятная, с большими усилием, тугая, капризная и не втыкается - чего я только не читал про неё, представляя себе уже вместо коробки девушку. Кавасаки делает отличные трансмиссии с уникальными характеристиками. Первая уникальность в ловле первой передачи на месте, а вторая - в отсутствии необходимости перегазовки для включения пониженных передач (вниз - эдак с шестой на вторую перед поворотом со скорости 260). Да, невнятные переключения на больших скоростях у меня случались, но я прокачал как следует гидравлическое сцепление и этот эффект исчез как дым. Плюс Кава не делала трансмиссий с принудительной смазкой, а это значит желательно иметь полный уровень масла и играть с вязкостью НЕЛЬЗЯ. Ну нельзя туды лить спортивные энергосберегающие и энерготворящие масла. По поводу мотюля и прочих кастрюль в пластиковой таре - это конечно не подделки - ЭТО просто коктейль из масла из бочки от производителя и минералки М8. И поверьте эта дикая смесь НЕ свернётся под действием сложной термохимической реакции в моторе. Стоимость пластиковой тары и шильдиков ничтожно мала по сравнению со стоимостью масел высокого качества, а поступают они как правило в бочках по 250л, ну а при разливе своя рука владыка. Посему только масла в жестяных банках с шелкографией могут хоть как-то гарантировать оригинальность, и подумайте - почему они все как правило квадратные? Дефорсированные моторы автомобилей выдерживают этот маркетинг, а вот мотоциклы уже нет. Я видел настоящий Мотюль один раз и он был прекрасен, и я залил его в свой джиксер 750, и он выжал аж 270 по спидометру.
МИФ 4-й самый интересный!! Про управляемость. "С грацией бегемота" - вот что мне запомнилось про этот мот. Сам честно говоря сначала не понимал почему на больших скоростях мой прун как-то томно и нежно стремится на внешний радиус, а на малых я инстиктивно пытаюсь контррулить, хоть это тут и не поможет. На полной гари контрруление на зизере имеет ошеломляющий успех - прям как по попке шлёпнуть - неминуемо заработает! Но нельзя же так всегда шлёпать!? думал я, продолжая ёрзать на каве в тугом раздумье. Не претендую на истину, но этот замечательный и самобытный мот имеет достаточно высокий центр тяжести, большую массу, немалый вылет вилки и след переднего колеса, увеличенный клиренс (да-да, не только авто его имеют) а так же по моему самое важное - большой гироскопический эффект от тяжёлого коленвала+балансирного вала наворачивающего вдвое больше оборотов чем коленвалище и ещё есть отличная аэродинамика. Всё это вместе заставило меня сидеть на моте вертикально на малых скоростях и на манёврах и при этом перестать вообще давить на руль, хоть посадка сильно провоцирует сопротивляться рулю. В общем надо сидеть как влитой и за мот держаться только торсом - как в мото жипи. А вот на скоростных продубасах тут наоборот надо попец свой и какосы свешивать чуть-чуть внутрь поворота, отчего они неплохо проветрятся или хотя бы по дурацки наклонить голову с туловищем туда же, если ты мчишь не один. При этом с рулём уже делай почти что хошь! - мот описюрительно держит траекторию после того как ты его сумел таки заправить в поворотище. ВО КАК бывает то!!
Теперь по делу. На своём мотопёре я обнаружил пробой искры в свечных колодцах и неправильно установленный датчик коленвала. Там должно быть 0,7мм между ротором и магнитопроводом датчика. Так же масло попадало в свечные колодцы, а они не имеют дренажа. После устранения недугов сей мотак попёр заметно борзее.
Выводы по большой каве: этот мот действительно один из лучших что у меня были и он самобытен как рыжий наглый домашний котяра. Это всё-таки турист для больших скоростей, и спорта я в нём не заметил. Для спорта берите р1 или джиксер. Сравнивать с гипербайками дрозд, двенашка, хаябуса конечно некорректно. Кава выпускала параллельно zzr1200 и zx12r. Очень понравился мотор, его жирненькая середина, хорошая отдача на верхах, упоительный звук в стоке. Отличная коробка, очень жёсткая геометрия, балдею как он вваливает в повороты. Я не на всех мотаках так хорошо чувствую уверенность в заднем колесе. Подвески хороши без прекрас. Из минусов отмечу что тормоза слабоваты, но ведь есть галфер или бремба, и они здесь must have, хоть и дороги. Соотношение цена-качество запредельные просто. Вы получаете мотоцикл класса турист с гипер мощной движкой из 90-х, который способен вваливать за 250 км/ч с пассажиром и центральной подставкой для смазки цепи.
Мог бы ещё написать про реально хорошо работающую систему инерционного наддува, необходимость её чистить, отсутствие необходимости покупать воздушные фильтра и что очень удобно регулировать цепь и смазывать игольчатые подшипники в прогрессии, благодаря пресс маслёнкам и так далее. Но я уже не молод, меня ждёт верная супруга в кроватке и я тяпнул свои 50 грамм водки на ночь. И я ещё погоняю!!Вот и лето прошло. Нет! - всё за двести летало. Ведь зизиар всем хорош - только Хонда отстала.Настало время подвести итоги мотосезона на большой каве. Мотоцикл технически достаточно сложен и требователен к обслуживанию, может быть даже больше чем идентичные модели у конкурентов. Промчав на нём за сезон 7000км, скажу кратко что:
- истории про отвратительную управляемость - это чушь;
- мощь мотора (исправного) здесь просто потрясает;
- максимальная скорость запредельная для подавляющего большинства любителей рассекать на все деньги;
- задняя подвеска прекрасна, а передняя работает больше на комфорт;
- тормоза (передок) слабоваты и тут явно нужен сурьёзный тюнинг;
- тех обслуживание Зизер однозначно любит, он требователен к нему, и здесь желателен опыт;
- пункт специально для тех, кого "парит" скока жрёт сей спортивный и очень мощный аппарат. Если жарить и дубасить за 250км/ч, то МНОГО. А если потихоньку - то я так на нём не ездил.
Эргономика:
Посадка пилота на ZZR1100 достаточна высока над дорогой, что усиливает впечатления от скоростюги и разгона. Наклон корпуса вперёд меньше чем на спорте, ступни ниже чем в спорте. Руль по спортивному узкий и низкий над баком, но бывало и уже и ниже. Ниша сидения подталкивает корпус вперёд на малых скоростях и при торможениях, а так же не даёт на больших скоростях отклячить задницу назад и с "комфортом" полетать. Не понял я зачем всё-таки сидение пилота задрали повыше. Очень хочется опустить его пониже, несмотря на недешёвость и сложность данной операции (без запила рамы конечно). Круп мотоцикла широкий - думаю это не плюс и не минус, но для небольшого роста проблем прибавит однозначно. Значит с моими 186см роста и 95кг веса я ощущаю на малых скоростях и манёврах бензобак в районе яиц, при этом ёрзаю и руки в локтях прямые, что не очень хорошо. Голова со шлемом почти прямая. На больших скоростях, когда нужно залечь, тут поначалу не понимал где же эта аэродинамика чудесная кавасачья? На 240км/ч чуть не сдуло нафиг и ощущения от пилотирования неприятные, НО потом чуть-чуть тыковкой подумав, отодвинул задницу назад по сидению, хоть оно и сопротивлялось, и залёг с ещё болшье набыченной головой, И ВОТ оно счастье! я ни разу ни на одном моте не бывал в таком аэродинамическом "коконе". Не вру - на огромных скоростях явно сидишь в ламинарной воздушной зоне и даже слышно мотор, головой немного можно водить без турбулентной тёрки, уровень визора шлема при этом прямо над стёклышком. Свешиватья с мота можно и нужно, но посадка явно не для этого, поэтому это упражнение здесь немного напрягает. В общем на нём летать охота, а ползать не ахти.
Техническая:
Да, у него есть слабые стороны, и они требуют внимания или устранения. По впускным клапанам - всё в порядке, тепловые зазоры все в норме. Все выпускные клапана были или с минимальным зазором или с нулевым. И Зизер бодро валил 240км/ч, правда постреливая из выхлопух. Просто выставлять зазоры в клапанах я вижу смысл только на новых моторах, на всех остальных движках съём ГБЦ с притиркой клапанов обязателен, а то и с ремонтными работами по замене клапанишек и шарошкой сёдел. Я считаю что самым слабым местом мотора является система зажигания. Иностранные журналы и владельцы приписывали ZZR1100 "глюки" системы карбюрации, так как мотоцикл действительно немного нестабилен при разгоне. На практике пилот ощущает то дичайший разгон, то немного слабее при прочих равных. Я уверен что это врёт система зажигания. Лично видел синие прострелы в колодцах свечей зажигания на холостом ходу, на больших оборотах при нагрузке ситуация однозначно хуже. Так что поставил спортивные свечи зажигания без 5КОм резистора и NGK новые спортивные провода - стало лучше, но уверен что до конца проблему это не решило. Искра ночью синяя, щёлкающая, но тощая и бледная, поэтому буду поднимать до +25В питание катушек и обязательно выточу вставки в колодцы из фторопласта. Так же в колодцах нет дренажа, а масло туда запросто может набежать, так что место явно проблемное. НО есть один офигенный бонус от Кавы по этой системе зажигания. Можно самому бесплатно напильником подточить модулирующую пластину зажигания и выставить на 2-4 градуса более раннее зажигание или даже прикупить такую тюненую, от которой обещают ещё и более мощную искру. Этот тюнинг был очень распространён и рекомендуется.
Стоит очень массовый бензонасос Mitsubishi и он явно слабоват здесь как по ресурсу так и по производительности. Чистил в нём контактную группу - недолго было лучше. Буду менять на насос от Yamaha FZR, R1, R6. Кстати Kawasaki неофициально признаёт эту проблему и на ZZR1200 уже стоит ДВА! таких же молодца. Иностранцы очень хвалят и рекомендуют диноджеты для Зизера, может я и поробую:)) Просто тяготею к халяве, а мотор и так способен за один вечер покатушек слопать два бака досуха.
Убрал из движка балансирный вал - стал приёмистей и борзее крутящий момент на низких оборотах, на верхних не понятно, так как очень много там крутящего момента. По работе надо снимать масляный поддон, глушить в нём масляную магистраль, и вытачивать алюминиевую заглушку для дыры от регулировки балансирного вала. Большой плюс этой операции что удалённый сальник уже не потечёт никогда ) На вибрации мне признаться по ...ю.
После снятия-установки вилки обнаружил течь её сальников. Оказалось неправильно соблюл последовательность сборки узла, ведь ось переднего колеса не обычна, и может сжать нижние концы вилки при неправильной сборке. Будьте внимательны!
Тормоза передка слабоваты, так как даже Galfer спорт-туризм колодки не сильно улучшили ситуацию. Про задний тормоз претензий нет - на колодках Галфер он работает предсказуемо, не кипятит жидкость и способен при сильном нажатии заблокировать заднее колесо.
Управляемость:
После инспекции и регулировки упорно-радиальных подшипников рулевой колонки некая томность в управлении исчезла. Геометрия мотоцикла, алюминиевая рама и маятник, толстенные лонжероны двигателя, мощнейшая вилка обеспечивают очень и очень жёсткую конструкцию. Благодаря ей мот стабилен на любых скоростях и торможениях, прекрасно заваливает в повороты и не сильно реагирует на неровности на дорогах. Задняя подвеска ну очень порадовала. При правильной посадке пилота и соответствующих навыков (на больших скоростях руль не зажимать и не вцепляться в него даже на торможении. При наклоне вилка сама всё сделает - не надо ей мешать наклоняться и рыскать на неровностях) мот очень стабилен, управляем и надёжен. Ни разу руль из рук не выбивало и диски колёсные я так и не замял - значит вилку и задок не пробивало до конца, а литьё отменное по качеству и крепости. Ось заднего колеса можно крутить эксцентриком и это не забава. Это регулируемый клиренс мотика плюс изменяемый наклон передней вилки, а так же можно поставить более длинную цепь и увеличить длину маятника, что улучшит разгон и работу подвески. Я установил более спортивный вариант - ось в самом низу, соответственно сам мот стал сзади повыше, наклон вилки немного круче. Аппарат стал острее управляться, но на бак я стал съезжать ещё больше. Пошёл дальше и поставил более высокий профиль задней резины 190/55. Всё вышеописанное усугубилось. В дальняках рекомендую обратное. Так же ZZR1100 может козлить с газа. Это конечно относится к исправным зизерам. Один раз он даже поднял передок при спуске вниз, видать асфальт был хорош и задок не буксанул. Я был поражён. Любые заносы заднего колеса на большом кави весьма управляемы и не страшны. Большая масса не способствует быстрым манёврам, этот мот имеет приличную инерцию. Переднее большое крыло явно на больших скоростях зажимает вилку в аэродинамическом потоке и это не сильно радует. Думаю именно из-за этого ругают 1100-й за туповатое управление. Так же боковые сильные порывы на мот не действуют, но могут "подрулить" за это же крыло, так же масса самих колёс весьма немаленькая и добавляет гироскопический эффект. Речь идёт о скоростях где-то за 220км/ч. Не критично, но нервирует. Большая масса - это фишка этого мота, она дарит какую-то комфортабельность или точнее сказать солидность. Ведь фирма БМВ делает именно тяжёлые модели зачастую, и их никто не критикует.
Лирика:
Гонял я и на перехваленных Хондах (cbr400rr, cbr750, vfr750f), Yamaha FZR1000Genesis с доливом масла в мотор перед выездом, бешенном Suzuki GSX-R 750 SRAD, и ничего против вообще никогда не имел. Перечитав всё что можно про zzr1100 на русском и английском, пришёл к выводу что у нас этих мотов и не знает никто толком, так как пробеги малюсенькие и возможностей хорошо обслуживать мотик не хватает, а в забугорье эти моты отхаживают по нескольку сотен тыщ километров, соответственно их опыт обладания и руления богат и правдив, плюс техобслуживание на уровне. Здесь реальный мотобрат взяв zzr1100 обычно небогат по деньгам и технически не подкован, поэтому легко попадает на развод со стороны "опытных" механиков, и большой зизер тут помирает быстро. Реально Зизер 1100 - это рокочушая ракета, и равных ей мало, а летающих на таких скоростях и режимах ещё меньше. Скорость и мощь - вот главные достоинства этой машины, а всё остальное труха.
Резюме:
Весьма неплох для езды с кофрами и задним пассажиром. Очень крепко сбит и сбалансирован, но требователен к обслуживанию. Думаю уставшие аппараты вообще не интересны и стоят недорого оправданно, так как кроме серьёзного головняка с ремонтом другой радости принести уже не смогут. Опасайтесь таких.
Но вот бодрый экземпляр будет находкой для экономного, опытного и технически подкованного байкера, не имеющего возможности выбрасывать большие деньги на ветер и желающего СКОРОСТИ и необузданной МОЩИ. Недаром ZZR1100 был единственным самым быстрым и самым продаваемым гипер байком планеты, а дрозд был гораздо позже и немного мощнее, зато гораздо дороже. Гораздо круче была Хаябуса, но я даже и не мечтаю о таком дорогом аппарате, а про дешёвые рыдваны я уже всё написал.
Вся правда о ZZR 1100
Захотелось литр, еще по юности смотрел в зарубежных журналах фото этого мощного красавца)
Сейчас 29 лет, большой опыт мототехники за спиной.
Начинал как все в 16 лет , совы,восходы,Явы ,ишаки))
8 лет на них гонял, пришло время пересаживаться на японцев, сначала опробовал :
Honda CB400,Suzuki impulse 400, zzr400 и 1 и 2 ой.
Далее Хижир 1200 и 1300.
После покупки ZZR 1100 моим другом, сразу купил и себе)
Итак:
Валит. Мощный.
Разгон как из пушки, не козлит.
1 до 120 км/ч , 2 до 170,3 до 210..,остальные не помню поскольку не было времени смотреть на приборку)
По итогу с пэссэджэм выжал 275 км/ч!
Расход 10 литров на сто! В режиме в пол!
До сотки за 3.5 с места и 9 секунд до 200.
Тяжелый , вес 250 кг!!!!!!!! Ну это и хорошо) траекторию держит как тепловоз!
Повороты не очень нравится как проходит, норовит выйти на встречку.
Тормоза не самые лучшие, могли бы и серьезней поставить.
150 сил метут с любой передачи, и с любой скорости!
Многие отдохнут уже на старте!!!!!
Коробка не самая точная, но привыкаешь.
Звук просто упоителен!!
Мой рост 195 см и 110 кг, сижу свободно, расслабленно, мощная ветрозащита вплоть до 250 км/ч !
В дождь можно жарить 170-200 легко!
Дохлякам не советую, поскольку не сможете даже на подножку поставить!
Надежность отличная, если аппарат изначально в идеале.
Менял только фильтра , масла, колодки и сальники вилки.
Отвечу на любые вопросы связанные с данным мотоциклом ))
Достойный мотоцикл
Всем привет.
Хочу поделиться опытом владения Kawasaki zzr1100-2.
Пришла осень 2011 года и я решил продать свой Kawasaki zr-7(отзыв написан) и купить что нибудь помощнее да ветропозащещоннее.) За зиму определился с моделями, это: Kawasaki zx12r, zzr1200, zzr1100.Хотелось именно спорт-тур, с мощным мотором и хорошей ветрозащитой. Накопив нужную сумму начал усиленно мониторить интернет. Предпочтение было zx12r, но адекватных ценников не было.... либо дрова, либо завышение цен, а переплачивать я не хотел. Было не плохое предложение по zx12r но продавец тупил и я решил отказаться, так же был осмотрен zzr1200, его состояние мне тоже не понравилось. И уже в апреле я решил остановиться на zzr1100 т.к. предложение было не плохим, да и снег уже почти сошёл и уж очень хотелось кататься! В итоге поехали, посмотрели, купили! До дома было 400км, так что освоится и привыкнуть время было. Переоформив бумаги и расплатившись мы поехали домой. Первые впечатления что мот очень широкий и к рулю надо тянутся, но в тоже время посадка удобная. Выехав на трассу сразу оценил устойчивость, мот идёт как влитой. Где то после 200км пути уже почувствовал затекания тела, дальше это чувство приходило всё чаще(сказывается зима и не привычка к такому классу мотоциклов). Когда освоился попробовал со второй открутить до 9т/об, ощущения не передаваемые! Я съехал чуть ли не на заднее сиденье и вцепившись в руль поскорее сбавил обороты. Когда приехал домой то еле слез с мотика, всё тело ломит, кисти болят. но восторг остался) Далее сезон 2012 пошёл полным ходом. Каждый хороший денёк я отправлялся в поездки от 50 до 350км, в планах были дальняки, но.. так и не получилось. Каждый раз выезжая кататься я не мог нарадоваться его мощностью, ветрозащитой и устойчивостью . У меня стояло высокое стекло и на 160-180км\ч можно было не пригибаться, а на 140км\ч так вообще офигенно(мой рост\вес 187\85). Мощности хватало всегда, очень приятно обгонять и знать что всегда успеешь, на zr-7 такого небыло. Один раз быстро ускорился со вторым номером с места до 80км\ч, так у него потом руки тряслись))) Многие пишут про неохотное закладывание в повороты, могу сказать что всё у него с этим в порядке, просто это спорт-тур а не спорт-байк, вот и оценивать его надо как тяжёлый спорт-тур. У меня он всегда заходил и выходил из поворотов по чётко заданной траиктории, и при 60 и при 160км\ч, просто надо трезво оценивать возможности свои и мота, и не пытаться сделать невозможного. Максимум что я на нём разгонялся это 220км\ч, т.к. я не любитель бешенного темпа и рекордов скорости, я больше люблю комфортную и в то же время быструю езду, но 300км\ч я думаю что он поедет. На скорости мот ведёт себя отлично, его не кидает и не колбасит, просто лёг на бак и валиш 200+ и всё. Тормоза мне не очень понравились, замедляют 250кг они хорошо, но ощущение что какие то они ватные(может это только на моём так). Чем больше вкатывался в мот тем больше привыкал к посадке. Посадка в принципе удобная, тем более для скоростей за 200+ другой и не надо, но у меня всё ровно после длительных поездок побаливали кисти рук. Езда со вторым номером не вызывает никаких неудобств. Мне не понравился свет фар, в тёмное время не очень уверенно ехать. Показания приборов читаются легко в любое время суток. Двигатель и КПП работают чётко. Многие хаят КПП зизеров, на моём мотоцикле она работала очень мягко и чётко. Конечно есть такие которые покупают убитые в хлам зизеры да ещё выжимают из него всё думая что под ними свежий спорт и они естественно у них ломаются, а потом плюются в сторону зизеров и фирмы Kawasaki в целом. Я могу сказать что у меня это уже 5-ый мотоцикл этой фирмы и все ездили, не ломались и приносили только удовольствие. Ни раз приходилось ездить по Московским пробкам, и ооочень густым и жиденьким) Могу сказать что вполне нормально. Конечно когда долго постоишь в густых пробках где не получается ехать про меж одного ряда а всё время надо перестраиваться из ряда в ряд и часто работать сцеплением и тормозом то конечно руки гудят, но этот мот не совсем для этого. Если ездить только по городу то конечно надо рассматривать другой мотоцикл. Про постановку на заднюю подножку - ставится очень легко(просто некоторые пишут что фиг поставишь). Один раз он у меня упал у гаража, я его поднял один без проблем. Как то раз ездили на волгу: лес, песок, грязь, огромные лужи и ямы, и такой дороги около 10-15км было. Конечно же зизер вообще не для таких дорог, но даже по ним я вполне нормально проехал. Правда потом отмывать его замучился, а особенно радиатор. Бак у него 24л, и при езде 140-180км\ч расход 6-7л на 100км, так что бака на 300-350км хватает, а если ехать 120-140км то и того больше. Подвески хорошие, спорт-тур он и есть, но при прохождение поворотов с плохим асфальтом на скорости мот немного колбасит, сказывается длинная база и мягкие подвески. Очень маленький бардачёк под седлом, влазиет небольшой болончик смазки, инструмент, и тряпка. Так что кофр очень полезная вещ! За сезон я накатал около 8т.к, поломок не было. Осенью я продал его. Продавать конечно не очень хотелось но были нужны деньги. Зимой по случаю купил zrx1100, вот жду сезона.
Подведя итог могу сказать что Kawasaki zzr1100 это очень хороший и мощный мотоцикл. По дизайну конечно видно что он из 90-х, но его потенциал и сейчас восхищает. Этот мотоцикл без сомнения заслуживает уважения. Если использовать его по назначению то он будет приносить только положительные эмоции.