Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
KAWASAKI Z900, 2022 — МОЩЬ БЕЗ КОМПРОМИССОВ
Купили в Японии один из самых востребованных нейкедов — Z900. Минимальный пробег, максимальные эмоции. Этот зверь на 123 силы срывается с места, как будто вчера вышел из салона. Байк под санкциями!▶️948 см³ / 123 л.с.
Ещё 1 фото
Валит на все бабки
Довелось быть счастливым пользователем Kawasaki z900 2017 года выпуска. Пересел на него после KTM DUKE 390 2018 года выпуска. Про мотоцикл НИЧЕГО плохого сказать не могу.
Первые пару дней было непривычно страшно от такой разницы в кубатуре и мощности, но это только первые выезды. Потом привык, осознал и никакого страха не было. Заводом заявленные 250км/ч едет. Я проверял.
Дальше цифры на табло останавливаются. Мотоцикл отличный. Купил его с пробегом около 5000км и накатал на нем еще около 25 000км. Владел им 4 сезона.
За все время только ТО предсезонные, замена задней покрышки, цепи, звезд (ведущая и ведомая) и тормозные колодки передние. Кто хочет брать - советую. Надежный, мощный, красивый и относительно не дорогой.
Ещё 2 фото
Отличный городской мотоцикл
Если большую часть времени вы проводите в городе, то это, пожалуй, один из лучших мотоциклов! Компактный, лёгкий, манёвренный, с хорошей тягой на низах он прекрасно себя чувствует как на свободных улицах, так и в час пик.Может в дальняк, но за городом ощутимо не хватает ветрозащиты и после 130 км/ч начинаешь бороться с ветром. Однако, если ехать на скороти 120, то ветер не так сильно беспокоит. При размеренном движении на этой скорости расход был 4.3-4.5 л на сотню.Из особенностей модели могу выделить только сцепление. Не раз слышал и сам столкнулся с перегретым сцеплением на 15 т.км. Тут либо сам не досмотрел, либо привет от прошлого хозяина.
Ещё 10 фото
То, что надо для города
Всем привет! Скажу сразу, сейчас на него цена несоизмеримо высока( я успел взять до безумного скачка. В целом мот хороший, рулится отлично, в пробке прекрасно проезжает, к габаритам привыкаешь быстро и за сезон не хочется с него слезать. Думаю для первого мотоцикла парню или девушке подойдёт, если с головой. Тормозит чётко, тормоза здесь вообще, по моему скромному, лучшее в этом мотоцикле. Прекрасное сочетание тяговооружённости, веса и объёма двигателя. Ни разу ещё не было ситуации, где не хватало бы тяги! Электроника кавовская ( стабилизация с антибуксом) слегка веселит меня, а вот режимы работы двигателя очень даже полезная вещь. Интерфейс понятен, с телефоном сдружил, можно анализировать режимы и параметры работы движка, смотреть локацию, где кинул мот, вдруг забыл)) и что-то ещё, но для меня не особо полезная приблуда. Теперь про то, что мне в нём не хватает коротко: во-первых проходимость, не очень уверенно едет по траве и песку, довольно оборотистый, + резина сток. Да понимаю, что он не для этого и бла бла, но и тем не менее у меня нет возможности иметь несколько мотоциклов отдельно для леса, отдельно для трассы, отдельно для города и т.д. Хотелось бы больше универсальности. Во-вторых, на дальние расстояния (700км и больше) спина начинает ныть, спасаюсь лёжа на баке) ну и расход хотелось бы поменьше, хотя если не тушить и держать не больше 110, на баке 350 км выдавливал. Всем удачи на дорогах! —————————-Итак… спустя 2 года пробег около 17 тыщ. Полёт нормальный. Поломок нет. Разок залил каку-бензин, загорелся чек. По приезду в гараж откачал с бака и залил нормальный. Проехав 3-5 км чек погас. Теперь лью проверенный. Вообще к бензину мотоцикл довольно строг со своим евро5. Масло+фильтр меняю регулярно. Заменил воздушный, ну и свечи поменял. Пока так. Поставил дуги и задний кофр. За цепью слежу внимательно, один раз подтягивал. Цепь хорошая японская, усиленная. Думаю до 25-30 тыщ. она походит. Фотку добавил) всем удачи! —————————-Можно дополнить вновь... 4й год мопеду, пробег почти 28 тыщ. Полёт снова по приборам и поломок нет. Но есть НО. Во-первых, если краем глаза глянуть в мануал, то на пробеге около 25 тыщ. много где стоит в регламентной таблице такая форма обслужавания, как — "ну хотя бы посмотреть". Во-вторых, Мот через раз, неявно и трудноуловимо начал еле-еле цокотеть при активном наборе скорости на малых оборотах. Не откладывая "на потом" поехал в свой сервис, где мне сказали, что по регламенту пора и много где нужно "посмотрет")) Уверенно сказали про цоконье, что дело в заслонке и её при таком пробеге и качестве бенза чистить нужно её уже чуть ли не второй раз. А вот посмотреть тепловые зазоры клапанов, подшипники колёс, наличие потёков амотов (а в случае их отсутствия посмотреть вообще есть ли там масло) и тормозную жидкость как раз самое время. Соберу деньжат и сдам, пусть делают. Ну вот как-то так. Прошлой осенью поставил новую резину, ибо докатывать сезон на лысой резине такое себе дело. Ну и в прошлом году возвращаясь с работы чрез тоннель не заметил кусок арматурного прута, мирно лежащего на дороге. Не дёрнись я, то просто аккуратно переехал бы и всё, скорость 50-60 км/ч была. Но я машинально дёрнул руль и, видимо, наехал на край и подкинул его. Пробил корпус катализатора, небольшая дырка, внутрянка целая. Попросил знакомого заварить. Отлично плучилось! Пока всё, фотку добавлю
KAWASAKI Z900 - Лучший "народный" мотоцикл?
Продолжу серию отзывов "от владельца" и на этот раз я расскажу вам про японского горожанина - Kawasaki Z900 2021 года выпуска. Владел я им пусть и не так долго, как ожидал, но полгода и двух тысяч километров мне хватило, чтобы понять этот мотоцикл и подружиться с ним.Статус "народный" у Z900, к сожалению, утратился после весны 2022 года, т.к. ценник в салоне выровнялся с конкурентами, однако на рынке Б/У техники за тот же год, "зедка" продается дешевле, чем все остальные коллеги той же кубатуры.ЧТО-ТО НОВОЕ?Напомню, что Z900 был обновлен в 2020 году - ему дали светодиодный свет, поставили приятную TFT-приборку с подключением к телефону, сделали выбор режимов мощности, а также появился кавасачий трекшн-контроль с несколькими уровнями.
Тем временем дорестайлинговая Z900 (до 2019 года, включительно) - это окололитровый ёрш с приборкой-подковой, у которого из электроники только ABS.Думаю, вы поняли в чем разница ценообразования модели до 2020, и после.p.s. первая версия 900-ки на момент ее производства также была достойным пепелацем.ЭРГОНОМИКАСамый натуральный стрит-байк. Фальшбак имеет приятную полноту, есть за что схватиться ногами. К рулю тянуться практически не приходится, в колене угол приемлемый, не как у спорт-байка. Пульты с кнопочками классические - не промахнетесь.Руль узкий, приборка лежит прямо на нем, поэтому места под держатели телефона, которые крепятся за трубу, попросту нет. Я держатель такого типа цеплял прямо к основе ножки зеркала, но чтобы вид нейкеда не портить, снимал эту держалку каждый раз, когда я не нуждался в помощи навигатора.Что мне не понравилось, так это пульты-стрелочки и кнопка Set между ними на левом пульте. Их функционал - менять режим работы двигателя (зажали стрелку вверх - режим поменялся на более злой, стрелку вниз - склоняете мотоцикл к пенсионной динамике), если нажимаете быстро на них - меняется блок показателей бортового компьютера (расход/range или odo/trip1/trip2)Казалось бы - этими стрелками было бы удобно управлять меню приборки, но нет, инженеры кавасаки так не считают. В Z900 управлять приборкой вам придется исключительно кнопками под ней, что вообще нельзя уловить на интуитивном уровне. Какую надо зажать, какую надо быстро щелкать - непонятно, приходится открывать мануал. Стрелки полностью игнорируются менюшкой, они не дружат между собой в данной модели мотоцикла.*Немного наперед скажу, что эти же стрелки, но на Ninja 1000SX, хорошо работают с меню приборки, так что софт, по сути, готов к поддержке и кнопок вполне достаточно для этого, просто на Z900 нужно один раз настроить всё и больше туда никогда не залезать.*При этом из моего отзыва по R1250RS вы уже можете знать, что ездить далеко и долго я все-таки умею.Высота седла 820мм, обеими ногами стоял на земле (рост 178см)Центр тяжести высоковат, но 212кг снаряженной массы я не ощутил (в целом, почти любой мот в вертикальном положении вы не ощутите, просто не давайте ему упасть 😁), при необходимости толкать мот руками по гаражу не устаешь.Пассажирское место для отчаянных. На нем будет удобно, пожалуй, только воробьям на улице. Если его использовать в городе для переброски живой силы из пункта А, до пункта Б того же города - нормально. Если ехать с двойкой далеко, готовьтесь слушать от пассажира какой вы эгоист с мотоциклом вашим, что думать о комфорте других вы не собирались и поэтому выбрали именно этот мотоцикл.Чувствую, что пассажирское место на Z900 сделали исключительно для того, чтоб вы смогли перевозить свои вещи под багажной сеткой, которую как раз удобно цеплять за пассажирские подножки.ДИНАМИКА & ДВИГАТЕЛЬZ900 стал моим первым мотоциклом с четырехцилиндровым рядным двигателем.*Ранее я пробовал разок рядную четверку - Yamaha Xj6 моего знакомого, но дефорсированная шестисотка мне не понравилась от слова совсем, т.к. на тот момент я владел двухкотловым рядником в лице Z650 2019' и его динамика с низов рисовала улыбку на моем лице более уверенно в городских условиях.900-ка мне понравилась с первых метров на территории дилерского центра. Тяга есть, при этом чувствуется отличная плавность хода. Всем телом понимал, что мотоциклу очень легко ехать и запас мощности действительно есть. Лишь один момент портил всю мою романтику знакомства с кавой - её обкатка.Это была самая сложная для меня регламентированная обкатка из всех, которые я когда-либо проводил. Мотор крутится очень быстро, обкаточный потолок в 4500 тыс. оборотов достигается быстрее, чем ты физически можешь щелкать передачи без квик-шифтера (которого здесь нет). Если нужен умеренно динамичный старт с места, то на одном выжиме сцепления при разгоне приходилось переключать по 2-3 передачи за раз, чтобы следующий шифтинг пришлось делать позднее. Если кратко - первая тысяча километров была борьбой, а не удовольствием.Реальная отдача мощности и тяги обитала примерно за отметкой "8000 RPM", что на правильной обкатке недостижимо, поэтому после посещения дилерского сервиса с первым ТО я решил увидеть - что же может кавушка?Z-ка способна телепортировать тебя в шустром потоке города, тяга линейная и очень предсказуемая, не пугает тебя. Ты быстро приходишь к понимаю того, насколько сильно нужно открыть дроссельную заслонку, чтобы оказаться за n метров через такое-то время. Мотор лучше крутить, тогда он более остро отзывается на управление газом, более уверенно себя чувствуешь. Ехать 7-8 тысяч оборотов на нем оптимально. Максимальную скорость и разгон в целом я не мерял, но думаю с места отметку в 200км/ч вы достигните секунд за ~12Что я мог бы сказать про торможение?Чувствуется, что для снижения общей стоимости мотоцикла, поставили не самые злые тормоза. Это относится и к суппортам осевого типа, и к главному тормозному цилиндру - обратная связь при торможении немного размыта. При этом, я не обращал внимание на данное удешевление - в городе мне вполне хватало тормозов, да и на трассе тоже. Остро ощутить недостаток тормозной системы на Z900 я смог после месяца эксплуатации Ninja 1000SX, где уже используется связка радиальных компонентов, которые более внятно передают тебе ощущения от торможения в моменте.ЭЛЕКТРОНИКА & ОПТИКАУходит эпоха галогеновых лампочек - сказали на заводе Kawasaki, и решили на всю свою стрит-линейку поставить достойный светодиодный свет! Теперь не страшно ездить ночью, дорогу видно хорошо!Днем вы также довольно заметны, автомобилисты вполне охотно, сами, освобождают вам пространство для дальнейшего движения. Но на этом моменте не обольщайтесь, на дорогах по-прежнему очень много людей, которые в принципе не знают о наличии зеркал заднего вида, и что ими даже можно пользоваться! Поэтому, не теряйте бдительность!Теперь Z900 - это не Ёрш с недолитровым мотором, а почти флагман,(ввиду отсутствия новых Z1000; а ZH2 слишком на любителя)ему добавили всех необходимых помощников, которые я уже описывал ранее.Режимы движения:Rain / Road / Sport / RiderПервая тройка предустановлена с завода:на Rain мощность двигателя выставлена на Low, трекшн на максимальном уровне;В Road зашили мощность двигателя на Full, трекшн вмешивается чуть реже;Sport как Road, но трекшн вам теперь помогает только в критических ситуациях;Режим Rider - это ваш персонализированный режим, который можно составить в мобильном приложении, подружив телефон с мотоциклом.Как вы уже могли понять, выбор режимов работы модулей есть, но не богатый: устанавливаете себе отдачу мощности на Full, трекшн как на режиме Sport, либо выключаете вовсе.В целом, на этом всё. Но все равно спасибо, что сделали хотя бы так.Одноклассники в сегменте? Это марки и модели мотоциклов в классе Naked, с похожим объемом двигателя и мощностью. Если хотите найти аналог зедке, вот они:• BMW F900R• Yamaha MT-09• KTM Duke 890• Triumph STREET TRIPLE RS• Ducati Monster*берем в сравнение только те мотоциклы, которые активно производятся и продаются в дилерских центрах на момент написания отзыва• У HONDA остался только CB650R, который самобытен - он перегнал шестисотки по мощности, но не догнал сегодняшних участников сравнения ни по кубатуре, ни по кол-ву непарнокопытных 🐴;• Suzuki прекратили поставки GSX-S 750, который был неплохим конкурентом зедке;Из всего перечисленного братства, Kawasaki Z900 остается самым бюджетным стритом на вершине сегодняшнего среднекубатурного сегмента, у которого есть весь необходимый минимум электроники и очень достойная динамика.Пара фактов:Из упомянутого ряда нейкедов, у Kawasaki Z900 самый большой объем двигателя, который составляет 948см", следующим по объему двигателя выступает Ducati Monster от 2021 года - 937см"При этом Z900 считается самым тяжелым представителем городских байков, снаряженная масса которого составляет 212кг, следующим выступает BMW F900R со своей снаряженной массой в 211кг.Пожалуй, это один из немногих окололитровых мотоциклов, который я бы порекомендовал новичку (с головой на плечах). Данный байк не надоест за один сезон, не напугает мощностью при знакомстве, при этом даст ее в достаточном количестве, чтобы чувствовать себя уверенно в любой ситуации. Электронные помощники поддержат начинашку в моментах неуверенности и смогут простить определенные ошибки. Стоит понимать, что сейчас я говорю про рестайлинговую модель Z900, которая производится начиная с 2020 года с более обширным набором средств безопасности.Дорестайлинговый экземпляр по мотору не отличается ничем от обновленной версии, однако, из электронных помощников будет в распоряжении только ABS.Следующий мотоцикл, который я мог бы порекомендовать новичку - это BMW F900R. Он также спокоен, понятен и прост. Но и в разгоне, и в максималке, баварец проиграет японскому коллеге. А ценник у европейца будет повыше.Какой байк подходит вам больше - решайте сами.Опережая возможные комментарии "мот для новичка не может стоить около миллиона рублей" - новичком может быть и состоятельный человек, которому нет смысла ограничивать бюджет на свой первый мотоцикл. Если есть возможность купить технику со всеми современными технологиями - необязательно покупать динозавра, которого "не жалко".Главное - чтобы техника вам нравилась и приносила только положительные эмоции!На мой взгляд - да. Пересев на каву с пузатой BMW R1250RS я смог найти удовольствие от езды на нем. Заходить в повороты приятно, прорезать городские пробки удобно. Если хочется очень свежий городской байк за вменяемые деньги, то Z900 должна вам понравиться!
Тем временем дорестайлинговая Z900 (до 2019 года, включительно) - это окололитровый ёрш с приборкой-подковой, у которого из электроники только ABS.Думаю, вы поняли в чем разница ценообразования модели до 2020, и после.p.s. первая версия 900-ки на момент ее производства также была достойным пепелацем.ЭРГОНОМИКАСамый натуральный стрит-байк. Фальшбак имеет приятную полноту, есть за что схватиться ногами. К рулю тянуться практически не приходится, в колене угол приемлемый, не как у спорт-байка. Пульты с кнопочками классические - не промахнетесь.Руль узкий, приборка лежит прямо на нем, поэтому места под держатели телефона, которые крепятся за трубу, попросту нет. Я держатель такого типа цеплял прямо к основе ножки зеркала, но чтобы вид нейкеда не портить, снимал эту держалку каждый раз, когда я не нуждался в помощи навигатора.Что мне не понравилось, так это пульты-стрелочки и кнопка Set между ними на левом пульте. Их функционал - менять режим работы двигателя (зажали стрелку вверх - режим поменялся на более злой, стрелку вниз - склоняете мотоцикл к пенсионной динамике), если нажимаете быстро на них - меняется блок показателей бортового компьютера (расход/range или odo/trip1/trip2)Казалось бы - этими стрелками было бы удобно управлять меню приборки, но нет, инженеры кавасаки так не считают. В Z900 управлять приборкой вам придется исключительно кнопками под ней, что вообще нельзя уловить на интуитивном уровне. Какую надо зажать, какую надо быстро щелкать - непонятно, приходится открывать мануал. Стрелки полностью игнорируются менюшкой, они не дружат между собой в данной модели мотоцикла.*Немного наперед скажу, что эти же стрелки, но на Ninja 1000SX, хорошо работают с меню приборки, так что софт, по сути, готов к поддержке и кнопок вполне достаточно для этого, просто на Z900 нужно один раз настроить всё и больше туда никогда не залезать.*При этом из моего отзыва по R1250RS вы уже можете знать, что ездить далеко и долго я все-таки умею.Высота седла 820мм, обеими ногами стоял на земле (рост 178см)Центр тяжести высоковат, но 212кг снаряженной массы я не ощутил (в целом, почти любой мот в вертикальном положении вы не ощутите, просто не давайте ему упасть 😁), при необходимости толкать мот руками по гаражу не устаешь.Пассажирское место для отчаянных. На нем будет удобно, пожалуй, только воробьям на улице. Если его использовать в городе для переброски живой силы из пункта А, до пункта Б того же города - нормально. Если ехать с двойкой далеко, готовьтесь слушать от пассажира какой вы эгоист с мотоциклом вашим, что думать о комфорте других вы не собирались и поэтому выбрали именно этот мотоцикл.Чувствую, что пассажирское место на Z900 сделали исключительно для того, чтоб вы смогли перевозить свои вещи под багажной сеткой, которую как раз удобно цеплять за пассажирские подножки.ДИНАМИКА & ДВИГАТЕЛЬZ900 стал моим первым мотоциклом с четырехцилиндровым рядным двигателем.*Ранее я пробовал разок рядную четверку - Yamaha Xj6 моего знакомого, но дефорсированная шестисотка мне не понравилась от слова совсем, т.к. на тот момент я владел двухкотловым рядником в лице Z650 2019' и его динамика с низов рисовала улыбку на моем лице более уверенно в городских условиях.900-ка мне понравилась с первых метров на территории дилерского центра. Тяга есть, при этом чувствуется отличная плавность хода. Всем телом понимал, что мотоциклу очень легко ехать и запас мощности действительно есть. Лишь один момент портил всю мою романтику знакомства с кавой - её обкатка.Это была самая сложная для меня регламентированная обкатка из всех, которые я когда-либо проводил. Мотор крутится очень быстро, обкаточный потолок в 4500 тыс. оборотов достигается быстрее, чем ты физически можешь щелкать передачи без квик-шифтера (которого здесь нет). Если нужен умеренно динамичный старт с места, то на одном выжиме сцепления при разгоне приходилось переключать по 2-3 передачи за раз, чтобы следующий шифтинг пришлось делать позднее. Если кратко - первая тысяча километров была борьбой, а не удовольствием.Реальная отдача мощности и тяги обитала примерно за отметкой "8000 RPM", что на правильной обкатке недостижимо, поэтому после посещения дилерского сервиса с первым ТО я решил увидеть - что же может кавушка?Z-ка способна телепортировать тебя в шустром потоке города, тяга линейная и очень предсказуемая, не пугает тебя. Ты быстро приходишь к понимаю того, насколько сильно нужно открыть дроссельную заслонку, чтобы оказаться за n метров через такое-то время. Мотор лучше крутить, тогда он более остро отзывается на управление газом, более уверенно себя чувствуешь. Ехать 7-8 тысяч оборотов на нем оптимально. Максимальную скорость и разгон в целом я не мерял, но думаю с места отметку в 200км/ч вы достигните секунд за ~12Что я мог бы сказать про торможение?Чувствуется, что для снижения общей стоимости мотоцикла, поставили не самые злые тормоза. Это относится и к суппортам осевого типа, и к главному тормозному цилиндру - обратная связь при торможении немного размыта. При этом, я не обращал внимание на данное удешевление - в городе мне вполне хватало тормозов, да и на трассе тоже. Остро ощутить недостаток тормозной системы на Z900 я смог после месяца эксплуатации Ninja 1000SX, где уже используется связка радиальных компонентов, которые более внятно передают тебе ощущения от торможения в моменте.ЭЛЕКТРОНИКА & ОПТИКАУходит эпоха галогеновых лампочек - сказали на заводе Kawasaki, и решили на всю свою стрит-линейку поставить достойный светодиодный свет! Теперь не страшно ездить ночью, дорогу видно хорошо!Днем вы также довольно заметны, автомобилисты вполне охотно, сами, освобождают вам пространство для дальнейшего движения. Но на этом моменте не обольщайтесь, на дорогах по-прежнему очень много людей, которые в принципе не знают о наличии зеркал заднего вида, и что ими даже можно пользоваться! Поэтому, не теряйте бдительность!Теперь Z900 - это не Ёрш с недолитровым мотором, а почти флагман,(ввиду отсутствия новых Z1000; а ZH2 слишком на любителя)ему добавили всех необходимых помощников, которые я уже описывал ранее.Режимы движения:Rain / Road / Sport / RiderПервая тройка предустановлена с завода:на Rain мощность двигателя выставлена на Low, трекшн на максимальном уровне;В Road зашили мощность двигателя на Full, трекшн вмешивается чуть реже;Sport как Road, но трекшн вам теперь помогает только в критических ситуациях;Режим Rider - это ваш персонализированный режим, который можно составить в мобильном приложении, подружив телефон с мотоциклом.Как вы уже могли понять, выбор режимов работы модулей есть, но не богатый: устанавливаете себе отдачу мощности на Full, трекшн как на режиме Sport, либо выключаете вовсе.В целом, на этом всё. Но все равно спасибо, что сделали хотя бы так.Одноклассники в сегменте? Это марки и модели мотоциклов в классе Naked, с похожим объемом двигателя и мощностью. Если хотите найти аналог зедке, вот они:• BMW F900R• Yamaha MT-09• KTM Duke 890• Triumph STREET TRIPLE RS• Ducati Monster*берем в сравнение только те мотоциклы, которые активно производятся и продаются в дилерских центрах на момент написания отзыва• У HONDA остался только CB650R, который самобытен - он перегнал шестисотки по мощности, но не догнал сегодняшних участников сравнения ни по кубатуре, ни по кол-ву непарнокопытных 🐴;• Suzuki прекратили поставки GSX-S 750, который был неплохим конкурентом зедке;Из всего перечисленного братства, Kawasaki Z900 остается самым бюджетным стритом на вершине сегодняшнего среднекубатурного сегмента, у которого есть весь необходимый минимум электроники и очень достойная динамика.Пара фактов:Из упомянутого ряда нейкедов, у Kawasaki Z900 самый большой объем двигателя, который составляет 948см", следующим по объему двигателя выступает Ducati Monster от 2021 года - 937см"При этом Z900 считается самым тяжелым представителем городских байков, снаряженная масса которого составляет 212кг, следующим выступает BMW F900R со своей снаряженной массой в 211кг.Пожалуй, это один из немногих окололитровых мотоциклов, который я бы порекомендовал новичку (с головой на плечах). Данный байк не надоест за один сезон, не напугает мощностью при знакомстве, при этом даст ее в достаточном количестве, чтобы чувствовать себя уверенно в любой ситуации. Электронные помощники поддержат начинашку в моментах неуверенности и смогут простить определенные ошибки. Стоит понимать, что сейчас я говорю про рестайлинговую модель Z900, которая производится начиная с 2020 года с более обширным набором средств безопасности.Дорестайлинговый экземпляр по мотору не отличается ничем от обновленной версии, однако, из электронных помощников будет в распоряжении только ABS.Следующий мотоцикл, который я мог бы порекомендовать новичку - это BMW F900R. Он также спокоен, понятен и прост. Но и в разгоне, и в максималке, баварец проиграет японскому коллеге. А ценник у европейца будет повыше.Какой байк подходит вам больше - решайте сами.Опережая возможные комментарии "мот для новичка не может стоить около миллиона рублей" - новичком может быть и состоятельный человек, которому нет смысла ограничивать бюджет на свой первый мотоцикл. Если есть возможность купить технику со всеми современными технологиями - необязательно покупать динозавра, которого "не жалко".Главное - чтобы техника вам нравилась и приносила только положительные эмоции!На мой взгляд - да. Пересев на каву с пузатой BMW R1250RS я смог найти удовольствие от езды на нем. Заходить в повороты приятно, прорезать городские пробки удобно. Если хочется очень свежий городской байк за вменяемые деньги, то Z900 должна вам понравиться!
Ещё 3 фото
Превосходный мотоцикл
Очень крутой мотоцикл. Посадка комфортная. Мощности с запасом. На любой передаче выстреливает. Много систем безопасности и электронных помощников. Ну и внешний вид пушкадля городских дорог лучше не придумать. В отличие от пластмассовых спортов нормальная комфортная посадка. На бездлллжье конечно особо не выйдешь, но это у не то класс мотоцикла. За 3 года владения не могу найти минусов. Лично я мотоциклом доволен на все 100 процентов. Разве что приходит в голову то что пассажирское сиденье жестковато, но мне как водителю это не очень доставляет неудобства. Мотоцикл реально достойный
Kawasaki Z900
Отличный маневренный мотоцикл для города. Буквально через первые 15 минут чувствовал его так, как будто год на нем езжу. Резвый, двигатель легко раскручивается, работает тихо и с приятным звуком. Рулится прекрасно, в междурядье чувствуешь себя уверенно. Тормоза отличные. Коробка переключается четко, нейтральная передача ловится легко. Хороший обзор в зеркала заднего вида. Посадка комфортная, на мой рост 178 см высота сиденья в самый раз — ноги спокойно ставлю на землю, слегка согнув в коленях. Спина прямая, не устаешь даже при длительной езде. Мотоцикл очень понравился. Минусов пока не обнаружил.
Ещё 4 фото
Z900 в полтора раза дешевле Z1000
Первый мотоцикл. В принципе, в детстве никаких Ижей, Ужей, Уралов и т.д. не было даже посидеть. 35 лет, мальчик вроде почти взрослый. Отказ от трансплантации органов могу написать сам и положить рядышком с правами в мотокуртке.Перечислю несколько факторов при выборе, у человека, который в технике - «мечта перекупа». Поэтому, сильно опасался (очковал) купить убитое говно. В дополнение, начитался разных суеверий про битые/уроненные мотоциклы... Хотя советчиков взять б/у мотоцикл пруд пруди (причём желательно у них же). Вообщем первый байк- новый байк. Всё относительно и следующий фактор не обсуждается, но выделил себе бюджет 800 т.р. За эти деньги выпали следующие варианты: Honda 650 вроде CB (около 700 р.) с диодной фарой, трекшен контролем, абс и вроде как вариантами настройки подвески. Чуть дороже Suzuki, 1000 кубиков, не помню название модели, но всё 2019 модельного года. Кавасаки Z900 за 650 р., правда ничего кроме АБС нет. Ну и Ямаха МТ-09, но её даже не смотрел.Кубатуру меньше 650 даже не рассматривал, сопли про слабые двигатели для новичков, вроде в учёт брались, но были разбиты в пух и прах на втрой день на дороге. Кстати мотосезон открыл и продолжил в Санкт-Петербурге. (Дождевик мастхэв)))Китайцы и околокитайцы не рассматривались потому-что ну не может быть китайский мотоцикл мечтой. Хотя и Z900 для этого не лучший кандидат, но тут хотя бы марка и т.д.Рост 186, вес 100. Сузуки сразу не подошёл- именно антропологически, даже на примерке в салоне причинным местом ощутимо упираешься в бак, как представил, что за ощущения меня ждут при каждом торможении... 😳, хотя кто-то ради этого его и выберет...Про Ямаху пишут, что козлит козлит и козлит, точнее встаёт на Вилли. Ну и инстинкт самосохранения сработал. Больше переживал, не что разобьюсь, а что разобью. Хонда CB650r вроде так- дорожный, по посадке низковат, зато электроники, безопасность, вся херня... но стоит 720 р.И кубатура - 650... как-то совсем. Фактор друзей, которых конечно за *уй и в музей, нужно учитывать. И 650 кубов будет расценено как «подстелил соломку в клубе самоубийц», вообщем тут искать золотую середину нужно. Всё-таки понты никто не отменял, все их учитывают, но главный понт - это резкое понижение стоимости собственной жизни, при резком скачке стоимости своих органов 🤣. А литровые Хонды 1100-1200, в бюджет ну никак не попадали.Чуть напишу про BMW и Дукатии. БМВ за мои деньги только f800, но совсем он серая мышь. А дукатии, тоже больше 600 кубиков не купить. Да и размерами они маловаты. Точнее не больше японцев, так что преимуществ никаких.Вообщем Z900. Самый дешевый из японской 4-ки для своей мощности. Чуть меньше 950 кубиков и 125 лс. Из современных допов- только АБС. Ещё не спасал, но как автомобилист прекрасно понимаю, что покупать сейчас ТС без АБС- это вверх жопошничества. И телефоны у вас кнопочные. Если ещё не дисковые...По посадке для моего роста тоже низковат. Там посадка руки - стрит, ноги спорт, хрен знает, сидел на ниньдзях - вроде тоже самое, а они вроде как спорты. Вернусь. Почему во второй день понял, что мне как новичку нужен был мощный байк- по одной простой причине: в какой-то из первых дней наступает «отупение», причём где-то в потоке, или оживлённом перекрёстке... теряешь передачу, дергаешь лапку в другую сторону, или ещё чего... Но мощный мотоцикл абсолютно точно повезёт тебя со скоростью потока (70-80 км/час) на любой передаче. НА ЛЮБОЙ. Никто не засвистит тормозами, никто не вьебется на твоих глазах, чтобы не въебаться в тебя... ты наберёшь нужную скорость, дважды выдохнешь, и/или поймаешь лапкой нужную скорость, ну или на крайний случай спокойно прижмёшься к обочине отряхнуть штаны. Мнение субъективно, проверено на себе и на аккуратистов насрано, которые с чувством собственной правоты весело несутся в карете реанимации. Внешний вид сойдёт. Четыре выхлопных патрубка для знающих людей сами скажут за себя. Из минусов: это не Z1000Хотя и у того те же недостатки, кроме в 100 раз более крутого внешнего вида...А это: слабый свет. В городе хватает, по трассе 70 км тоже хватит, но если вдруг лисичка или собачка под колеса прыгнет, не увидишь.Мелкая мелкая вибрация на 6000-6500 тысячах. Не напрягает, но есть.И жесть!!!! Сразу нужно докупать как минимум одну вещь- защиту радиатора. Ой как душит эта жаба смотреть на сколы от камешков. У продавцов как обычно нет, есть на Али. Но нужно ждать.Нет подогрева ручек. В +5-7 в Питере через полчаса двигаешь уже в сторону дома.Резина зато в стоке - топ. Сразу менять не нужно. И ветровик никакой. На Али взял чуть больше- такая же уйня.Хвост не спиливал и пилить не буду. Пусть останутся эти здоровые поворотники, зато лучше меня видно.Выхлоп сток- говно, но менять не буду. Потому что считаю, что ор один хрен впереди не слышно, а вот маленьким детям ночью в городе нужно спать. Вывод пока такой- по мощи пока хватает. Стритфайтеров и дорожников для моих размеров действительно удобных не выпускают. Все маленькие. Круизеры- отдельная философия. Без комментариев. Может когда-нибудь тоже куплю, но не вместо, а рядом. P.S. Бюджет считался с экипом. Шлем дорогой, вообщем весь мотоэкип дорогой, понимаю зачем. И всем советую. После полугода эксплуатации в 2020 г.:Езжу мало. Но 2 тыс. накатал. Разгонялся на кольце до +200 км в час. Комфорт ограничивается шумом в ушах. Ручка «газа» была откручена не до конца, по ощущениям, мощности достаточно, чтобы резво прибавить ещё. Комфортная скорость на трассе - 150 км/час (видимо нужно подобрать другой шлем). Неудобно лежать на баке, всё-таки не спорт. С моим ростом ( 186) локти лежат на коленях.Итак, 18.05.2022 года. Не так много км за спиной (5к+), но уже есть определённые впечатления:Для начала) очень интересной гранью обернулась кубатура 900 😂, несколько раз с абсолютно чистой совестью на вопрос «ты что 😱, первым мотоциклом взял литр???» отвечал «конечно нет! Это не литр...» и странным образом никто кубики не уточнял, удовлетворившись ответом 😏.Защитные дуги должны идти с завода или, хотя бы с дилера! На ходу не ронял, а вот стоящим на грунтовке с уклоном пару раз было, и если бы не дуги, острыми гранями щебня точно бы поколол пластик.Заменил рычаги тормоза и сцепления в цвет (серый), они поменьше, гораздо приличней смотрятся чем оригинальные. Хотя точно менее удобны в первое время. Чем меньше рычаг - тем меньше в движении скручивающей составляющей. По всем рекомендациям по безопасности сделал хуже. Но со временем приноровился, пальцы длинные, хватает. представил что такие с завода))) Да, отодрал, в смысле открутил, этот говнохвост! Страшное зрелище, так и не смог с ним смириться... себя не обманешь! Вариантов по хвосту было 3. Все на Али. Первый - это складывающийся держатель рамки номера, с магнитом, но на него не встают штатные поворотники, точнее встают, но крепления сильно вынесены от оси и по итогу хвост ещё страшнее. Решить проблему можно заменив стоп-сигнал с встроенным поворотником. Второй вариант (на мото) это жестко стоящая рамка, с штатными сигналами, но с отключённой подсветкой номера, а учитывая, что на Кавасаки нет отдельной кнопки на габариты, номер всегда подсвечен красным габаритом 👍🏻. Третий - это любой другой отличный от первых двух 😂С 2020 года на модели уже трекшн-контроль, другая панель, кнопки регулировки мощности двигателя.По езде, как и писал раньше мощности хватает всегда, с конца прошлого года езжу с пассажиркой, подкрутил переднюю подвеску почти на максимальную жесткость, удивился почему не сделал этого раньше))) одному тоже гораздо удобней. Видимо при весе ~100 варианты Настройки допускаются только на задний маятник, переднюю вилку сразу крутить вправо. И ещё по внутренним ощущениям: при покупке техники часто присутствует этакий «сидром ошибочного выбора», что купил не то, что нужно было z1000, или наоборот 650 кубов... так вот, на этой модели всё наоборот- каждый раз когда садишься купаешься в ощущении что всё сделал правильно! И мощности «за глаза» и не переплатил ни рубля за 10-20 лишних кобыл, что не неудобный спорт с траверсами, вообщем идеальный мотоцикл для передвижения в городе и недалеко по трассе, одному и в паре. И по $ это самый выгодный вариант в классе! 🤘🏻
Ещё 3 фото